Sopran kone kolisee - detonation

[Vieras]

Tuppi nurin tai kevyempi kiihdytys,aivan sama tilanne,jos on liian iso vaihde,niin aina kuuluu "ääniä",sitäpaitsi tilanne ei varmaan ihan sama,koska 03:ssa on jo hihna veto,mikä varmaan osaltaan vaimentaa kalinoita.Pointti oli että Sportster tosiaan on "sportti"pyörä=KOVEMPAA AJOA.

On totta että aina kuuluu ääniä kun kone käy. Mulla -99 ja remmiveto.
No ne Mimun mopon kolinat/kilinät ei välttämättä selviä "netin kautta kuuntelemalla " Joten mun pointti oli, että koska takuuta jäljellä
niin ilman muuta liikkeeseen näyttämään oli sitä todellista vikaa tai ei
siellä se kaiketi selviää. Toisaalta ymmärrän jos Mimu ei halua heti marssia liikkeeseen kyselemään äänistä. ( voipi saada nainen kun on niin
"hysteerikon" leiman )

[Pertti]

Jos on moottorirattaan mutteri löysällä, on myös vasen runkolaakeri väljä, ainakin vanhemmissa. Antaa edellä kuvatun äänen. Veikkaan kyllä että sama laakerointi on käytössä vieläkin.

[Pertti]

Jäi puuttumaan edellisestä: TAKUUREMONTTIIN HETI jos kerran ääni vielä pahenee.

[Mimu]

Hoghousen huollon kaveri kävi koeajamassa mopoa. Ja kuten arvata saattaa, ei kuulemma löydy mitään ylimääräistä ääntä. No kaveri kiristeli koneen kiinikkeet ja tarkisti pikaisesti ensiövedon ketjun, kaikki kunnossa. Kampiakselin mutterin löystymisongelmaa ei kuulemma ole myöskään koskaan nähty sportyssä. Toivotteli hyvät matkat ja pohjusti jo seuraavaan huoltoon. Ääni kuuluu edelleen ja kaverin pyörässä ei. Nyt on alkanut tuntua, että se voisikin olla etummaisen pytyn pakoputken tiiviste. Kiristys ei kylläkään auttanut.

Kysäisin samalla mitä maksaa heillä 1200 konversio. Noin 2000 egee!!! Kuulemma ne 1000 egen konversiot on ihan väärin tehtyjä -> Kannet pitää aina tehdä, muuten ei porauksesta ole mitään hyötyä. Näillä sivuilla on kyllä kuultu erilaisia tarinoita. Ok, virkansa puolesta merkkiliikkeen edustajan on jollain pidettävä 883 ja 1200 pyörien uusarvon välinen 3000 egee jotenkin selitettävissä, muuten kukaan ei ostaisi 1200:sta uutena.

Eräs kaverini ihmetteli, että jos kantta ei työstä, tuleeko puristussuhteesta oikea ja muodostuuko kannen ja pytyn väliin kynnys? Se voi johtaa helposti hehkumiseen ja pahoihin detonaatio ongelmiin. Paljonko männän halkaisija isonee konversiossa?

[hlyytine]

Noihin Hoghuussin kommentteihin en ota edes kantaa, niin pihalla tuntuvat olevan niin kampuran mutterista kuin 1200-konversioista.

Kun 883-kansiin laitetaan 1200-männät, puristus tietysti kasvaa, vakio lattapäämännillä lähemmästä arvoa 12:1, joka on liikaa tavalliselle moottorille. Nuo "asiantuntijat" avartaa just palotilaa, ettei sitä kynnystä olisi ja sittenpä onpi halleluja sille ja eikun kaljalle. Se kynnys on ns. "squish band" ja nimenomaan kehittää seoksen pyörteilyä ja siten tehokkaampaa palamista ja kylmempänä käyvän moottorin, jäähdyttää myös mäntää. Puristussuhde pitää silti saada laskettua ja Wisecon konversiomännissä onkin tätä varten kuoppa keskellä ("reverse dome"). Tämä on paljon parempi ratkaisu kuin laittaa tasapäämännät, joilla ns. dekkitasoa lasketaan, silloin 883-kansilla tuon "squish bandin" välys on niin suuri, ettei siitä ole hyötyä. Sama efekti extrapaksuilla tiivisteillä ja sitä paitsi tiivisteen kannattaa olla niin ohut kuin mahdollista, paksummat tiivisteet intuitionvastaisesti on vieläpä herkempiä vuotamaan.

Kyllä noiden Hoghuussin kommenttien jälkeen olen vähän sitä mieltä, että konversiota ei pidä missään nimessä teettää missään ns. "virallisessa" puljussa jollei halua rikkoutumisherkkää moottoria. Siellä etelässä päin käsittääkseni on Hot Biken lisäksi muitakin nyrkkipajoja, jotka osaavat asiansa.

[juky2200]

Mulla samanlaiset kokemukset liitereiden tiedoista ja taidoista konversion suhteen... Harvassa on paikat jossa asia tehdään järkevästi --> 1200 pytyt, tai taidolla stressilevyillä tehty poraus ja hoonaus, tiivistesarjat, wisecot tai black:it, isommat venttiilit ja järkevä porttaus eli venttiilien seetikulmat ja imusarjankohdistus sekä kanavien "kulmien" pyöristys. Itse suosittelen vielä jos detonaatiota pelkää, niin kansista pienet palotilan kulmien pyöristykset ja kannen oikaisu--> muutama kymppi pois (kahdella kympillä ei tarvinnut vielä muuttaa imusarjaa, eikä työntötankoja:)). Tämän jälkeen todellisen palotilan mittaus lasilevyllä jne... Lisäksi jos ei halua öljyn kurlausta kansista, niin öljyreikien kaulukset... Osaava kaveri tekee operaation päivässä ja n. 1000 euroa osineen on sopiva hinta?!

[Lapiolalli]

'Siellä etelässä päin käsittääkseni on Hot Biken lisäksi muitakin nyrkkipajoja, jotka osaavat asiansa.'''

Nyrkkipaja on kyllä huonosti sanottu hot bikestä jossa on helvetin hyvät laitteet. Ja osaavat tietääkseni ja kokemustenmi mukaan käyttääkin niitä.

Tämä vaan tähän väliin.

[hlyytine]

Aletaankin olla siinä pisteessä, että jos siellä etelässä vaikuttaa, kannattaa hakea männät ja tiivisteet Hot Bikestä ja käyttää pytyt porattavana GT-motorilla. Ei mene edes postikuluja. Mielestäni isompia venttiileitä ei tarvita jos ei kyykkypyörämäistä vääntökäyrää halua. Samoiten vingulla operointi kannattaa jättää väliin jos ei ole ihan varma tekemisistään (en puhu siis näistä HD-liitereistä, jotka näemmä ovat aina varmoja ). Kerran kun sillä sipaisee seetin tiivistävää pintaa niin se on siinä. Kannen suoruudenhan saa mitattua helposti itsekin niin kanttakaan ei tod. näk. tarvitse viedä höylättäväksi. Eli koko roska se 400 euroa, asennusjuomia yms ei lasketa kun menisihän ne muutenkin

Voisin sanoa, että kyseessä on niin yksinkertainen operaatio, että jos teettää sen tonnilla ja myöhemmin tietää miten yksinkertainen homma se oli, alkaa kaduttaa. Varsinkin kun ei ole täysin varma, miten moottori on kasattu kun ei itse sitä kasannut.

Edit: sanana "nyrkkipaja" kieltämättä väärä tässä yhteydessä, mutta en parempaakaan keksinyt

[Vieras]

olen itse teettänyt täällä etelässä konversion pikku pajassa.säästö vrt hh:n hintaan satoja euroja(viime kesän hintaan).2 tonnissa tonni liikaa..ja onhan noita.. spok motor,hot bike, a-moottori jne....

[ÖljyPöpö]

Mihin on unohtunu Converssioissa toi sytkän vaihto, vai eikös sitä
tarttekkaan vaihtaa 1200:een sykään. Jos Pitää vaihtaa niin se lisää kustannuksia ???? euroa

[hlyytine]

No ei sitä välttämättä tarvitse vaihtaa. Noilla Wisecon reverse dome -männillä uskon moottorin käyvän parhaiten (esim. viileimpänä) ja ihan 883:n vakioboxi vakioennakolla mulla on. Täysin tuppi nurin on taipumus nakuttaa jos pitempään kuin muutaman sekunnin pitää, mutta eipä sitä silleesti tule ajeltua kuin korkeintaan mummoja ja kukankastelijatätejä pelotellessa. Ja korvallahan sen kuulee ja tietty heti löysää kun ensimmäinen ping kuuluu. Tosin seokset on yleisen mittapuun mukaan erittäin laihat, varmasti korjautuisi jo lähes olemattomiin jos laittaisi 180 suuttimen 175 sijaan.

Sytkäkäyrä muistaakseni vaihtui jossain vuosimallissa ja sittenhän on nämä ihan uudet ('98 ->) joissa ainakin joissain malleissa (1200 Sport, liekkö muut?) on MAP-sensori eli edistyksellisempi kuin VOES ja niistä minä en tiedä mitään enkä siksi kommentoikaan.

Kehtaanpa tässä yhteydessä väittää, että jos tekee niin kuin diilerit suosittaa, että laittaa vakiomännät ja kannet avartaa niin kun jos vakio-883-boxilla starttaa niin räjähtää koko paska ja lentää kuuhun... no hieman tietty liioittelua, mutta jokainen ymmärtänee mitä ajan takaa.

[Springer]

Tulihan tuollainen 883 --> 1200 konversio tehtyä aikoinaan tehtaan
kitillä. Siinä oli mukana kaikki tiivisteet, männät ja muovinen sapluuna
kansien avartamista varten. Porautin sylinterit ja kairautin kannet
sapluunan mukaiseksi. Kone nippuun ja 1200:n suuttimet keihiniin eikä
sytysmoduulia vaihdettu. Hyvin toimi, ei räjähtänyt eikä lentänyt kuuhun eikä nakuttanu ja ajelin sillä useamman vuoden!
En tiedä mikä jäi puristussuhteeksi kansien kairaamisen jälkeen, mutta akun oli oltava hyvässä latingissa jotta lähti kylmemmässä takkuilematta
pyörittämään.