Taitaa se olla niin, että jos valitsee konversiomännät, ei voi myöhemmin piristää koneta nokilla ja kannen kanavien muotoilulla. Vai voiko?ÖljyPöpö kirjoitti:Mielestäni kannattaa miettiä conversiota hieman pidemmälle.
Paljon on tullut luettua tätä forumia, googlen "883 conversion" tuomia saitteja, vanha V8-magazine missä tehtiin konversio ja kuunneltua asianatuntijoita sekä käytyä keskusteluja Hotbikessa, Hoghousessa, Stormilla, HD kavereiden kanssa ja ehkä ex-kavereiden kanssa
Täytyy todeta, ettei kahta samaa tarinaa saanut kokea Monet kokemukset on sitä mieltä, että paras kone tulee HD:n vakio 1200 männillä, palotilan muotoilulla, kanavien avarruksella ja nokkien vaihdolla. Ok, tavoitteeni ei ole 90 Hp, vaan enenmmänkin "torque monster".
Joka tapauksessa tuli hankittua reverse dome männät, joka saa riittää tässä vaiheessa. Itseasiassa sarjat hankittiin kahteen 2003 vuoden Sprotyyn. Wiseco ja KB männät oli pitkään listan kärjessä hintansa puolesta ja lukuisista tarinoista johtuen. Hommaan tuli käänne, kun eräästä HD-pajasta löytyi hyllyyn jääneet Screamin Eagle ja JE mäntäsarjat. Kun hinnoista sai melkein puolet pois, niin alettiin lähentyä Wisecon listahintoja
. Täytyy siis olla v***n hyvät männät, kun on noin arvokkaat. Tulevana sunnuntaina tempaistaan padat auki. Maanantaina GT-motorsiin porautukseen ja loppuviikosta kasaan. Tämäkin forumi saa sitten kaksi uutta kokemusta conversiosta.
Ensimmäinen facta on, että välyset on näissä molemmissa mäntäsarjoissa 0.0015"-0.0025". Hauska nähdä mitä säätöjä tarvii tehdä. Joidenkin tarinoiden mukaan ei mitään (hengitysmuutokset tehty jo uutena). Sytkäboxin vaihto toisi vain lisää huippukierroksia, kaasarin luistin kevyempi jousi kierrosherkkyyttä, isompi pääsuutin ja nokat yläkierroksille tehoa. Mikään noista ei ole tavoitteena. Riittääkö nykyinen välialueen suutin, jää nähtäväksi? Sytkän perussäätökin vakioboxilla on ok, kun on vakionokat.
on toki tärkeintä - haetaan on seuraavana vuorossa isommat venat. Ja mistä lähtien kanavien muotoilu ei auttaisi tehon haussa? Tottakai samalla kannattaa pyyhkäistä seetien ympäriltä pykälä pois ja muotoilla ohjurien ympäristö virtausystävällisempään muotoon. Mitään avarruskairausta ei saa mennä tekemään, V2-koneen imukanava on vakionakin jo niin lyhyt että viimeinenkin alaväännön ripe katoaa jos kanavasta vedetää isolla rotsilla läpi. Korkeintaan muotoillaan kanavan mutkakohdasta yläseinää paremmin alaseinän muotoa myötäileväksi.
Tekninen tietosanakirja on saanut ihmisen kasvot 
Hyvä Hemuli 
Mikähän puristussuhteeksi silloin tulee, kun nyt 9.5:1? Sen verran oli hienoa tekstiä Tuossa Hemulin jutussa että putosin kyydistä.
