Aivan oikein! Yhteiskunta olettaa puolestamme, että nopeusrajoituksen mukainen eteneminen on meille optimaalista, ja mm. unhottaa yksilöllisen ajan arvostuksen. Meille huipputason liikemiehille aika on toki hyvinkin arvokasta, varsinkin ajokaistalla ollessamme. Henkilökohtaisesta ansiotasosta voi toki määrittää omia matka-aikasäästön arvoja.
Viralliset liikennehallinnon suunnittelussa käyttämät matka-aikasäästöjen keskimääräiset arvot ovat henkilöautomatkalla seuraavat (euroa/säästetty tunti/henkilö vuodesta 2005 eteenpäin):
- 23,59 työajan matkalla
- 7,22 työ- tai asiointimatkalla
- 7,22 vapaa-ajan matkalla
Jokaisen sekunnin aikasäästön voi huomioida, koska laskentaohjeissa oletetaan, että se voidaan hyödyntää. Kaljahuikkaa ei kyllä ehdi ottaa sekunnissa, että sikäli ohjeet ovat pielessä; sekuntia ei voi HYÖDYNTÄÄ.
Nettiadressi liikennevakuutusmaksuista
Ite teen samoja hommia ja puuhaan ehkä 80% ajasta prätkävakuutusten parissa ja siitä ajasta yli puolet H-D:tten vakuutusten kanssa. Kun joku ottaa vakuutusta niin oli pyörä minkä merkkinen tahansa niin luottotiedot taristetaan jos vapaaehtoista vakuutusta otetaan.Sooveli kirjoitti:Kaveri myy if:in vakuutuksia ja kertoi että jos vakuuttaa hd:n niin if tarkistaa pyörän omistajan taustat. Eli pitäisi siis olla puhtaat paperit omistajalla, jotta myöntävät. Itse olisin luultavasti saanut vakuutuksen mutta ei kiinnosta tuollainen merkkirasismia harrastava vakuutusyhtiö.
Oon aika paljon vääntänyt näitten kanssa eikä niissä sen ihmeempiä ongelmia ole kun vaan tietää mitä tekee ja ja pyörän paperit vaan on kunnossa. Kannattaa asioida sellaisten ihmisten kanssa vakuutusyhtiöön jotka MP asioista hiukan enemmän ymmärtää niin jää sellanen perus merkkirasismi heti pois. Tietenkin vakuutusyhtiön säännöille harvoin mitään voi mutta ei ainakaan käännytetä heti ovella ja yleensä sitä joku ratkaisu löytyy.
Re: Nettiadressi liikennevakuutusmaksuista
Mikäli olet sitä mieltä että moottoripyörien vakuutusmaksujen maksuperusteiden määräytyminen on päin honkia - tässä olisi vaikuttamisen paikka! Toimi nopeasti!
http://www.harraste.net/adressi/[/quote]
Edelleenkin ihmettelen, miksi on niin vaikea soveltaa autojen vakuutuskäytäntöä moottoripyöriin.
Ymmärtääkseni se missä asut ja millä ajat vaikuttaa maksun suuruuteen. Elikkä kun ajat baijerilaisella autolla, saattaa vakuutusmaksun suuruus olla jotain muuta kuin jos ajaisit Tuijotalla ,sama kuutiotilavuus ja asuinpaikka.
Tänään MTV3-uutiset kertoi pääuutisissaan, että syystä että onnettomuuksien määrä on kasvanut , tiukennetaan ajokortti-suoritusta. Ihan Ok.
Mainitsematta jäi tietenkin melkoisesti kasvanut motoristien määrä. Kuolonkolarit suhteessa moottoripyörien kasvaneeseen määrään nähden on jotain muuta kuin kotiloilla. Ja sieltä tapahtumamäärästä saadaan helposti seulottua, kuka kuollut on minkäkin laisella moottoripyörällä ajellut.
Koska saadaan vakuutusyhtiöiltä selvitys onnettomuuksista, kenen syy, merkki ja malli sekä seuraukset.
Koskahan joku kertoo tai jaksaa selvittää. Toisaalta, jos satut onnettomuuspaikalle, jossa toisena osapuolena on mp, niin viestiä tännepäin, niin voisi saada edes jonkinmoista kuvaa, minkälailla pyörillä eniten sattuu.
Mun tunne on, että vakuutusyhtiöt vedättää.
Kun pyöriä oli rekistöröity 60.000 kpl ja vahinkomäärä hiukan alempi kuin nyt, niin se pieni määrä mopoilijoita sai korvata onnettomuudet.
Nyt pyörämäärä on tuplaantunut ja yli ja ymmärtääkseni onettomuuksien määrä ei ole tuplaantunut suhteessa määrään ainakaan tietyn tyyppisillä moottoripyörillä.
Ainahan vakuutusyhtiöt itkee kasvaneisiin korvaussummiin, mutta ottakoot ne niiltä, joille eniten sattuu, merkin ja mallin mukaan.
Mun mielestä olisi aika helppoa. Oikeudenmukaista.
http://www.harraste.net/adressi/[/quote]
Edelleenkin ihmettelen, miksi on niin vaikea soveltaa autojen vakuutuskäytäntöä moottoripyöriin.
Ymmärtääkseni se missä asut ja millä ajat vaikuttaa maksun suuruuteen. Elikkä kun ajat baijerilaisella autolla, saattaa vakuutusmaksun suuruus olla jotain muuta kuin jos ajaisit Tuijotalla ,sama kuutiotilavuus ja asuinpaikka.
Tänään MTV3-uutiset kertoi pääuutisissaan, että syystä että onnettomuuksien määrä on kasvanut , tiukennetaan ajokortti-suoritusta. Ihan Ok.
Mainitsematta jäi tietenkin melkoisesti kasvanut motoristien määrä. Kuolonkolarit suhteessa moottoripyörien kasvaneeseen määrään nähden on jotain muuta kuin kotiloilla. Ja sieltä tapahtumamäärästä saadaan helposti seulottua, kuka kuollut on minkäkin laisella moottoripyörällä ajellut.
Koska saadaan vakuutusyhtiöiltä selvitys onnettomuuksista, kenen syy, merkki ja malli sekä seuraukset.
Koskahan joku kertoo tai jaksaa selvittää. Toisaalta, jos satut onnettomuuspaikalle, jossa toisena osapuolena on mp, niin viestiä tännepäin, niin voisi saada edes jonkinmoista kuvaa, minkälailla pyörillä eniten sattuu.
Mun tunne on, että vakuutusyhtiöt vedättää.
Kun pyöriä oli rekistöröity 60.000 kpl ja vahinkomäärä hiukan alempi kuin nyt, niin se pieni määrä mopoilijoita sai korvata onnettomuudet.
Nyt pyörämäärä on tuplaantunut ja yli ja ymmärtääkseni onettomuuksien määrä ei ole tuplaantunut suhteessa määrään ainakaan tietyn tyyppisillä moottoripyörillä.
Ainahan vakuutusyhtiöt itkee kasvaneisiin korvaussummiin, mutta ottakoot ne niiltä, joille eniten sattuu, merkin ja mallin mukaan.
Mun mielestä olisi aika helppoa. Oikeudenmukaista.
Onko mielestäsi tarkkaa tilastotietoa.nippe kirjoitti:mun telkussa mtv:n uutisissa kyllä sanottiin et moottoripyörien lisääntymisestä johtuen myös onnettomuudet on lisääntyneet.
Tottakai(valitettava itsestäänselvyys) vahinkomäärät lisääntyy, mutta kuinka paljon suhteessa käyttäjämäärän kasvuun nähden.
Onks tietoo.
-
Sporttiboy
- Viestit: 1413
- Liittynyt: 22:56 23.07.2002.
- Paikkakunta: Peikkolandia
- Viesti:
Nyt voin puhua läpiä päähäni kun viimeisin näkemäni tilasto on jossain, mutta tänä vuonna ollaan onnettomuustilastoissa hieman viimevuotista synkemmällä mallilla LUKUMÄÄRÄISESTI mutta kasvaneeseen pyöräkantaan verrattuna prosentuaalinen osuus on pienentynyt.
Paha saa aina palkkansa, muut joutuvat tulemaan toimeen päivärahoilla...
Keskimäärin henkilövahinko-onnettomuuksia 1,6 % kannasta. Vuosina 2002 ja 2003 sekä moottoripyöräonnettomuuksien kokonaismäärä että onnettomuuksissa loukkaantuneiden ja kuolleiden määrä kasvoivat selvästi.
vuosi kuolleet loukkaantuneet
1992 22 488
1993 13 361
1994 10 365
1995 13 446
1996 16 396
1997 8 391
1998 9 313
1999 13 384
2000 10 404
2001 16 414
2002 22 480
2003 23 493
Tehopainosuhteet tulevat selvityksiin kun aineistoa on enemmän. Nyt tietoa ei ole onnettomuustutkinnan yhteydessä kerätty kuin parilta vuodelta, joten tilastollista analyysia saamme odottaa.
vuosi kuolleet loukkaantuneet
1992 22 488
1993 13 361
1994 10 365
1995 13 446
1996 16 396
1997 8 391
1998 9 313
1999 13 384
2000 10 404
2001 16 414
2002 22 480
2003 23 493
Tehopainosuhteet tulevat selvityksiin kun aineistoa on enemmän. Nyt tietoa ei ole onnettomuustutkinnan yhteydessä kerätty kuin parilta vuodelta, joten tilastollista analyysia saamme odottaa.
Tuo on valitettavasti totta, että vaikka onnettomuuksien määrä on pysynyt prosentuaalisesti samana, on samalla kuolemantapauksien ja vaikeiden loukkaantumisten määrä huomattavassa kasvussa.
Johtuuko tämä sitten siitä, että nykypyörissä on jo lähelle parisataa hevosvoimaa ja ne kiihtyvät nollasta puuhun parissa sekunnissa? Paine teho/painosuhteiseen vakuutushinnoitteluun siirtymiseen kasvaa jatkuvasti kun saman kuutiotilavuusryhmän sisällä saattaa valmistajan ilmoittamien maksimitehojen ero olla jo reilusti yli sata hevosvoimaa ja painoa noissa tehokkaimmissa puolet siitä mitä tehottomimmissa laitteissa.
Valitettavan suuri määrä kuolemaan johtaneista mp-onnettomuuksista on tapahtunut juuri näille kevyille ja huipputehokkaille pyörille, yleensä onnettomuuteen on liittynyt huomattava ylinopeus. Pääkaupunkiseudulla esimerkkinä vaikka Ruoholahdessa tapahtunut mälli tai Vuosaaressa Kolumbuksen kohdalla kaksi erillistä ulosajoa.
Tuota Aironian postaamaa tilastoa kun katsoo, niin olisi mukava saada samalle sivulle moottoripyörien määrää eri vuosina kuvastava taulukko. Esimerkiksi vuonna 1992 on onnettomuuksia ollut lähes nykyistä tilannetta vastaava määrä mutta pyöriä tuskin on ollut lähellekään samaa määrää rekisterissä.
Johtuuko tämä sitten siitä, että nykypyörissä on jo lähelle parisataa hevosvoimaa ja ne kiihtyvät nollasta puuhun parissa sekunnissa? Paine teho/painosuhteiseen vakuutushinnoitteluun siirtymiseen kasvaa jatkuvasti kun saman kuutiotilavuusryhmän sisällä saattaa valmistajan ilmoittamien maksimitehojen ero olla jo reilusti yli sata hevosvoimaa ja painoa noissa tehokkaimmissa puolet siitä mitä tehottomimmissa laitteissa.
Valitettavan suuri määrä kuolemaan johtaneista mp-onnettomuuksista on tapahtunut juuri näille kevyille ja huipputehokkaille pyörille, yleensä onnettomuuteen on liittynyt huomattava ylinopeus. Pääkaupunkiseudulla esimerkkinä vaikka Ruoholahdessa tapahtunut mälli tai Vuosaaressa Kolumbuksen kohdalla kaksi erillistä ulosajoa.
Tuota Aironian postaamaa tilastoa kun katsoo, niin olisi mukava saada samalle sivulle moottoripyörien määrää eri vuosina kuvastava taulukko. Esimerkiksi vuonna 1992 on onnettomuuksia ollut lähes nykyistä tilannetta vastaava määrä mutta pyöriä tuskin on ollut lähellekään samaa määrää rekisterissä.
MP-kannat AKEN mukaan (ks. AKE:n sivujen tilastot):
1992: 63 363
2004: 141 860
Vuosittain käytössä (vakuutuksessa) olevien mopojen lukumäärää ei taida mikään tilasto selkeästi kertoa, saati ajamisen määristä ei ole kattavaa tilastotietoa, joten ei kyetä laskemaan suoritteisiin suhteutettuja riskejä ja vertaamaan sitä henkilöautoihin.
1992: 63 363
2004: 141 860
Vuosittain käytössä (vakuutuksessa) olevien mopojen lukumäärää ei taida mikään tilasto selkeästi kertoa, saati ajamisen määristä ei ole kattavaa tilastotietoa, joten ei kyetä laskemaan suoritteisiin suhteutettuja riskejä ja vertaamaan sitä henkilöautoihin.
Kaikki rekisterissä olevat mp:t
1992 63843
1993 64025
1994 64487
1995 65095
1996 66468
1997 68552
1998 72704
1999 80178
2000 90877
2001 102811
2002 116021
2003 129670
vakuutuskanta mp:t
1992 22474
1993 20339
1994 19547
1995 21931
1996 25062
1997 19626
1998 20683
1999 23237
2000 26931
2001 28413
2002 33511
2003 36837
1992 63843
1993 64025
1994 64487
1995 65095
1996 66468
1997 68552
1998 72704
1999 80178
2000 90877
2001 102811
2002 116021
2003 129670
vakuutuskanta mp:t
1992 22474
1993 20339
1994 19547
1995 21931
1996 25062
1997 19626
1998 20683
1999 23237
2000 26931
2001 28413
2002 33511
2003 36837
ELi vakuutuskanta muuttuu hitaasti.
Kävin piruuttani katsomassa AVK:n sivuilla että millä on mällätty. Päivän listaus oli 40 pyörää. 38 kyykkyä ja 2 customia. Eikä ensimmäistäkään HooDeeta.
Linkki tuossa alla Hemulin viestissä
Kävin piruuttani katsomassa AVK:n sivuilla että millä on mällätty. Päivän listaus oli 40 pyörää. 38 kyykkyä ja 2 customia. Eikä ensimmäistäkään HooDeeta.
Linkki tuossa alla Hemulin viestissä
Viimeksi muokannut Uralrane, 16:21 03.10.2005.. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Olisin lyömätön, jos vain lähtisin käyntiin. 
-
mcmies
Kasvaakos vakuutuskanta nopeammin kuin pyöräkanta? Jos kasvaa, olisi kenties viisainta suhteuttaa onnettomuuskehitys vakuutuskantaan, vaikka ei sekään todellisia kilometreja kerro.
Mistä nykäisit tuon "keskimäärin 1,6 prosenttia kannasta"? Mä sain pienempiä lukuja vertaamalla loukkaantuneiden määrää ja vakuutuskantaa vuosina 2002 ja 2003...
Mistä nykäisit tuon "keskimäärin 1,6 prosenttia kannasta"? Mä sain pienempiä lukuja vertaamalla loukkaantuneiden määrää ja vakuutuskantaa vuosina 2002 ja 2003...
Voisikos joku selvittää sivistymättömälle mitä tuo vakuutuskanta oikein tarkoittaa? Lukemissa on sen verran hurja ero rekisteröintitilastoon ettei jummarra...
Lyhensin tuon Ranen linkin tähän AVK - meni sivu niin leveäksi tuolla megalinkillä että ei kiva. Nyt sen voisi varmaan editoida pois niin mahtuu stoori ruutuun...
Lyhensin tuon Ranen linkin tähän AVK - meni sivu niin leveäksi tuolla megalinkillä että ei kiva. Nyt sen voisi varmaan editoida pois niin mahtuu stoori ruutuun...
-
mcmies