883/1200 teho rekisteriotteessa

[Vieras]

No kun pilkkuja nussitaan, niin fakta on että tehtaan 1200:sen päästönormit eivät käy omatekoiselle 1200:selle. Erilaiset polttoaineensyöttölaitteet, erikokoiset venttiilit / kanavat / palotilat, erilaiset männät, erilaiset ennakkokäyrät. Välityksetkin vaikuttavat asiaan ainakin autopuolella, MP testausprseduurista ei tietoa (eli testataanko irto moottori vai valmis ajoneuvo).

[mcmies]

Itse itseäni lainaten:

Sellaiseksi kelpaa todennäköisesti valmistajan todistus, mutta silloin kaikkien komponenttien pitää olla niitä, joille todistus on annettu (esimerkiksi putket ja sytkä)

Päästöt mitataan valmiista ajoneuvosta ns. kuormitettuna testinä, jossa koko kierrosalue testataan kuorma päällä. Testin voi tehdä esimerkiksi selässä kannettavalla laitteistolla tai jarrulla varustetussa dynossa.

Tyyppihyväksynnässä testataan vain prototyyppi. Tämä merkitsee, että yhtään ainoaa uutena Suomeen tuotua porsteria ei ole välttämättä ikinä testattu yksilönä. Mutta annas olla, jos menet itse ropaamaan sitä konetta...

[vieras.]

Joskus aikanaan, kun em. konversio tuli teettyä samanaikaisesti muiden, "ei-tallitiloja-ei-osaamista-ei-onnistu-kotona"-muutosten ohella JA nimenomaan pyynnöstä otteeseen merkittynä muutoksena Turun ja Tampereen välillä toimivassa, nimeltä mainitsemattomassa liikkeessä, niin kyllä siinä oli ainakin sillä kertaa erinäinen määrä fakseja tarvittu, jotta leimasimen käyttäjät saatiin uskomaan, että vaadittavien omainaisuuksien osalta löytyy "identtinen isoveli".

Miksi muutoskatsastutin?
Oikeastaan "pehmeiden ja kovien" asioiden takia; pyörän vaihdossa / myynnissä muutos on otteessa ja tarvittavat kuitit ym. otteen mukana (ostaja tuskin asiasta pahastuu...) ja vakuutusyhtiön takia - mielessä kävi ajatus, että onpahan ainakin yksi vääntö vähemmän, jos paukahtaa paha rasti kohdalle ja joudutaan korvauskeskusteluihin vakuutusyhtiön kanssa.

[Vieras]

Käytin tänään vuosimallin -94 sportsterin 883 -> 1200 muutoskatsastuksessa. Homma hoitui ilman sen enempiä vaikeuksia. Pyysin etukäteen todistuksen Sumekon tekniseltä asiantuntijalta siitä, että samaa vuosimallia samoin osin on tehty 1200:sena. Mitään mittauksia ei katsastaja tehnyt. Tarkasti vain valmistenumerot rungosta ja koneesta. Kaiken kaikkiaan varttitunnin homma ja uusi rekisteriote oli kourassa.

[w4p2]

Eli pitaako paikkansa etta maahantuojalla tehty stage II muutos edellyttaa muutoskatsastuksen, tai pahimmassa tapauksessa vakuutus ei vastaa mahdollisista vahingoista?

Onko joku tehnyt moisen homman kohtuu uudelle (04) Road Kingille, mita edellytettiin ja miten meni... vai onko konsensus / kaytanto ettei turhaa kannata haastaa verta nenastaan?

Itsellani on fillari toistaiseksi vakuutettu rahoitusyhtion kautta, mutta kun maksuruletti loppuu, tulee eteen vakuutusyhtion vaihto... eli miten kannattaisi menetella?

Kertokaa viisaammat...

Toivoo: JL

[Torme]

mites tällänen tapaus. papereissa lukee 24kw & 1199 cc . pitäsköhän käydä laittamas normaalit tehot. onkos tämäkin siten muutos katsastus ja vaatiiko jotain papereita? mitäs jos ton vaan yksin kertasesti unohtaa ja antaa olla tolleen.

[nicnac]

No asia sivuaa aihetta...ostin juuri tänään 97 vuoden 883/1200:n.Muutoskatsastus hoidettu myyjän toimesta.Pyörä siis saksan tuonti ja sielä tehty muutos.Eilen on kilvet tulleet.Rek otteessa lukee että vaihdettu isommat sylinterit ja ne prosentit menetetty.Itellä tuskin tulee ongelmaksi.tehoa kirjattu paperiin 43kW

Mutta sitten vielä sarjassamme tyhmiä kysymyksiä.Kone käy nätisti ainakin omaan korvaan.Ei ylimääräisiä ääniä mistään.Kulkee niinkun mieuli(omasta mielestä).Mutta kun oon aika noviisi näitten härräköitten saralla niin kuuluuko tuon koneen täristää aika reilusti?vai onko sielä kampi asennettu huonosti.Eli ei oo kellot ollu kohdillaan tai onko sielä jotkut vastapainot jotka olis 883 männille sopivammat(kevyemmät).80-100km/h ja ei täristä juurikaan mutta sadan päälle mentäessä rupeaa aika reippaasti täristämään...

[hemuli]

Ensimmäinen H-D?

Näkemättä vaikea sanoa varmasti mutta se tärinä on todennäköisesti ominaisuus joka kuuluu näihin laitteisiin. Kone on kiinteästi kiinni rungossa ja määrätyllä kierrosalueella se tärisee ikävästi käsille. Jos kiihdytät tuon kierrosalueen yli huomaat että tärinä siirtyy eri paikkaan, esim. jaloille.

Sportin konversiossa käytettävät männät on normaalisti saman painoisia kuin 883:n vakiot eli uutta tasapainotusta ei tarvita.

[Sporttiboy]

Joo, kaveri vaihtoi kans jaappaninpyörän Härräkkään tossa jokunen viikko sit ja alkoi kyseleen kolinoista ja tärinöistä. Testasin mopon ja kävi aikalailla siististi tällaiseks maamoottoriks.

On vähän siinä mihin on tottunut...

[Don Quijote]

Kyllä se sportti tärisee melkoisesti, semmoinen 90-110 km/h vauhti on vielä siedettävää, mutta sen jälkeen pitää olla jo melkoinen masokisti jos meinaa ajaa pitempään kovempaa vauhtia. Ja tehtaan 1200-malli tärisee vielä enemmän...Melko yleinen ongelma on mm. takalokkarin murtuminen, ja sehän johtuu pelkästään tärinästä.
Nämä havainnot perustuvat vain omiin kokemuksiin, jokainen pyörä on tietysti yksilö.

[nicnac]

Joo siis se tärinä siirtyy tosiaan joo jaloille

Lähinnä sitä varten kyselin että onko se normaalia...ei niinkään haittaa...on nimittäin kivaa että pyörä tuntuu harrikalta eikä suzuki savagelta

niin ja on eka harrikka ja mies on pelkkää hymyä...

[Sepixlh]

Meikäläisellä oli kaverin dyna lainassa yhden viikonlopun no nyt kun lähti ajelemaan sitten rautapäällä täytyi vähän aikaa kuunnella mistä mikäkin ääni kuuluu ja totutella että woimakone tärisee

[883c]

No kun pilkkuja nussitaan, niin fakta on että tehtaan 1200:sen päästönormit eivät käy omatekoiselle 1200:selle. Erilaiset polttoaineensyöttölaitteet, erikokoiset venttiilit / kanavat / palotilat, erilaiset männät, erilaiset ennakkokäyrät. Välityksetkin vaikuttavat asiaan ainakin autopuolella, MP testausprseduurista ei tietoa (eli testataanko irto moottori vai valmis ajoneuvo).

tänään kävin konttorilla aikomuksena leimata 2005 883/1200
puhaltelin peliä poikki siinä kohtaa kun kaverit rupes puhumaan
päästömittauksista ja tyyppihyväksynnästä jne...

kuitenkin herrat kertoivat myös että maahantuojan lappu siitä että tämä konversiovehje vastaa tehdasmallia riittäisi heille

on kuulemma hiljattain vaihtunut ettei enään tarvita valmistajan todistusta asiasta vaan maahantuojan lappu riittää

noh, täytyy asiaa vielä pyöritellä mitään hoppua mulla ei tämän suhteen ole

miikka

[irwing]

Kukaan katsastanut Oulun seudulla Sporsteria 883 ->1200 muutoksen jälkeen?? Helppo nakki??