Sportster löysi uuden kodin, jossa se tulee tuottamaan huvia ja meteliä ajokaudella 2007. Nyt kiinnostaisi Road King. En ole onnistunut saamaan pyörän mallihistoriasta oikein selkeää kuvaa, ja siksipä esitänkin kysymykset täällä:
Löytyykö jostainpäin Internetiä faktaa Road Kingin vuosimalleista ja moottoreista muutoksineen?
Löytyykö arvoisalta raadilta mielipidettä, minkä vuosimallin Kingiä kannattaisi katsella ja miksi ko. vuosimalli on suosikkisi? Aivan uutta en ajatellut ostaa.
Road King-neuvoa
RoadKing esiteltiin vuonna -94 ja vuonna -99 niihin tuli TwinCam-moottori samaan aikaan kuin Dynaan. Ja vielä tänäkin päivänä matkamallien moottorit ovat A-mallia eli ilman tasapainoakseleita. Ne ovat edelleen kumiripustettuja siinä missä tasapainoakseleilla varustetut softailin moottorit ovat kiinteästi rungossa. Ne akselit on muuten ihan uskomattoman painoiset jöötit - ei varmasti ainakaan lisää tehoa...
Itse vierastan TC-tekniikkaa sen verran paljon että ottaisin viimeisiä evomalleja mieluummin mutta se nyt on vain yhden ihmisen mielipide.
Muutenhan FLT-runkoinen pyörä ei perusrakenteeltaan eroa ensimmäisistä vuoden -80 shovelmoottorisista tämän päivän ruiskutwincamiin juuri mitenkään. Runko ja alusta ovat pääpiirteissään samoja, Twincameissa tosin on paremmat jarrut kuin evoissa.
Jotain vuosilukuja löytyy H-D:n omilta sivuilta historiaosiosta.
Itse vierastan TC-tekniikkaa sen verran paljon että ottaisin viimeisiä evomalleja mieluummin mutta se nyt on vain yhden ihmisen mielipide.
Muutenhan FLT-runkoinen pyörä ei perusrakenteeltaan eroa ensimmäisistä vuoden -80 shovelmoottorisista tämän päivän ruiskutwincamiin juuri mitenkään. Runko ja alusta ovat pääpiirteissään samoja, Twincameissa tosin on paremmat jarrut kuin evoissa.
Jotain vuosilukuja löytyy H-D:n omilta sivuilta historiaosiosta.
Olen TC:n puolesta puhuja mutta melkein ainoastaan koska olen aloittanut harrastusta TC aikana. Ja nyt kun minulla on ollut viisi TC88:ia niin olen pikkuhiljaa pitämässä kaasutinmallia kaikein järkevimpänä mutta olen silti hankkinut uusia ruiskupeliä sillä ajatuksella että kone vaihtoon kun ruisku alkaa olemaan loppu.
Ja koska ajan jonkunverran reissuja niin se perus RK jolla elektran laukut olis se paras malli mutta nyt minulla on RK custom ja pidän siitä koska pidän "less is more" periaatteesta.
-Mikael
Ja koska ajan jonkunverran reissuja niin se perus RK jolla elektran laukut olis se paras malli mutta nyt minulla on RK custom ja pidän siitä koska pidän "less is more" periaatteesta.
-Mikael
Jos halvemmalla tahtoo päästä, saa kingin näköä kohtuuhelpolla electrasta. Sama runkohan niissä on. -94 tais runko saada pikkusen matalamman istuinkorkeuden ja samalla akku lähti viemästä tilaa oikean puolen sivulaukusta. Ite tein "kingiä" -89 ultrasta kun ei ollu varaa edes ensimmäisen vuosimallin kingiin. Näitä muutettujakin on näkyny myynnissä jo alle 14 tuhannen, jotain vm. -87 tai -89, siis evo-koneella.
MikaelT
Kiitoksia hyvistä tiedonjyvistä. Pitääpä jäädä mutristelemaan. Rehellisestisanoen, en ihan tiedä, mitä seuraavaksi haluaisin. Saisi olla jotain
Teknisesti selväpiirteistä - ei siis mitään elektroniikkaihmetystä, jolle ei itse osaa mitään tehdä.
Rauhallista matka-ajoa kestävä - eli pyörä, joka viihtyy 80-110 km/h vauhdissa ja jolla kaksi henkeä jaksaa väsymättä tehdä muutaman sadan kilometrin päiväretkiä.
Hermojen lepuuttamiseen soveltuva - eli pyörä, joka viihtyy myös leppoisassa vauhdissa ja jolla voi siis rauhakseen ajella (ja samalla melusaastuttaa) hiljaisia katuja kesäillan auringossa samalla mukavia mietiskellen.
1993-mallin Sportsteri on ensimmäistä ja viimeistä mutta ei missään tapauksessa keskimmäistä. Toki olen pyörää muunnellut aikalailla "ensin tyyli - sitten käyttökelpoisuus"-suuntaan. Mutta ei se mukavuusohjaustanko ja sohvapenkki paikoillaankaan mikään kovin erinomainen matkantekolaite ole.
Teknisesti selväpiirteistä - ei siis mitään elektroniikkaihmetystä, jolle ei itse osaa mitään tehdä.
Rauhallista matka-ajoa kestävä - eli pyörä, joka viihtyy 80-110 km/h vauhdissa ja jolla kaksi henkeä jaksaa väsymättä tehdä muutaman sadan kilometrin päiväretkiä.
Hermojen lepuuttamiseen soveltuva - eli pyörä, joka viihtyy myös leppoisassa vauhdissa ja jolla voi siis rauhakseen ajella (ja samalla melusaastuttaa) hiljaisia katuja kesäillan auringossa samalla mukavia mietiskellen.
1993-mallin Sportsteri on ensimmäistä ja viimeistä mutta ei missään tapauksessa keskimmäistä. Toki olen pyörää muunnellut aikalailla "ensin tyyli - sitten käyttökelpoisuus"-suuntaan. Mutta ei se mukavuusohjaustanko ja sohvapenkki paikoillaankaan mikään kovin erinomainen matkantekolaite ole.
-T
Vakiona, kahden hengen ja matkavarusteiden kuormalla Road King on hiukan laiskanpulskea nuhapumppu ajettavaksi 
. Ohituksissa loppuu potku, serpenttiinien neulansilmissa vaanto.
Ottamatta kantaa vuosimalliin suosittelen pyoraan stage II muutoksia. Itse tein vaadittavan parin tonnin investoinnin ajettuani kaksi kesaa 04 vakio Kingilla. Parhaat parraan investoimani kaksi donaa. Pyoran luonne muutui taysin.
Suosittelen
sanoi: w4p2
. Ohituksissa loppuu potku, serpenttiinien neulansilmissa vaanto. Ottamatta kantaa vuosimalliin suosittelen pyoraan stage II muutoksia. Itse tein vaadittavan parin tonnin investoinnin ajettuani kaksi kesaa 04 vakio Kingilla. Parhaat parraan investoimani kaksi donaa. Pyoran luonne muutui taysin.
Suosittelen
sanoi: w4p2
Kiitoksia w4p2:lle hyvästä kommentista. Pitää pitää nuo ajatukset mielessä kun pääsen koestamaan pyörää käytännössä ja katsoa tuntuuko pyörä minusta laiskanraskaalta ajettavalta. Mitään räjähtävää suorituskykyä en kaipaa, mutta ei sekään kiva ole, jos kuski kiihtyy aina nopeammin kuin pyörä 
Road King Custom ja Softail Deluxe miellyttävät silmää nykymalleista eniten, mutta paaskattoen mihin tässä lopulta päätyykään! Etenkin kun uutta en raaski edes kaavailla. Voihan nimittäin käydä niin, että kaiken spekuloinnin jälkeen tulee päädytyksi johonkin, mitä ei tällä hetkellä juuri edes harkitsekaan
Se kun on lopulta kiinni kaikista kolmesta: Hinnasta, tarjonnasta ja koeajon jälkeisistä tunnelmista. Japanilaista customia (vaikka teknisesti varmasti vallan erinomaisia ovatkin) en kuitenkaan ajatellut ostaa, joten pois turha huoli ja murhe
Itseäni tuntien, eihän sitä koskaan tiedä, jos jostain vaikka eteen pomppaa pitkävälityksinen oleva oikein namuksi laitettu Sportster-bobberi, niin saattaa sydän senkin edessä mennä ylösalaisin.
Riippumatta siitä, mitä edellä sanoin seuraavaksi haluavani. Nämä kun ovat puhtaasti tunnejuttuja. Järjellä näitä on aika vaikea ylipäätään yrittää suomia ja perustella. Mutta yritetäänpä nyt katsoa, jos joku tunteet valloilleen saava FL* löytyisi...
Pitääpä miettiä edellä mainittua Electra-ajatusta. Nyrkkisääntöisesti, joku FL-alkuinen malli olisi kiinnostava. Joten täytynee mutustella tuota Electraa vähän lisää.eerola kirjoitti:...Rehellisestisanoen, en ihan tiedä, mitä seuraavaksi haluaisin....
Road King Custom ja Softail Deluxe miellyttävät silmää nykymalleista eniten, mutta paaskattoen mihin tässä lopulta päätyykään! Etenkin kun uutta en raaski edes kaavailla. Voihan nimittäin käydä niin, että kaiken spekuloinnin jälkeen tulee päädytyksi johonkin, mitä ei tällä hetkellä juuri edes harkitsekaan
Se kun on lopulta kiinni kaikista kolmesta: Hinnasta, tarjonnasta ja koeajon jälkeisistä tunnelmista. Japanilaista customia (vaikka teknisesti varmasti vallan erinomaisia ovatkin) en kuitenkaan ajatellut ostaa, joten pois turha huoli ja murhe Itseäni tuntien, eihän sitä koskaan tiedä, jos jostain vaikka eteen pomppaa pitkävälityksinen oleva oikein namuksi laitettu Sportster-bobberi, niin saattaa sydän senkin edessä mennä ylösalaisin.
Riippumatta siitä, mitä edellä sanoin seuraavaksi haluavani. Nämä kun ovat puhtaasti tunnejuttuja. Järjellä näitä on aika vaikea ylipäätään yrittää suomia ja perustella. Mutta yritetäänpä nyt katsoa, jos joku tunteet valloilleen saava FL* löytyisi...-T
Hiukka ohi aluperäisestä kysymyksestäsi, mutta: yksi ääni täältä Softail Deluxelle. Ainoa 'vika' on se, että mallia on tehty vasta vuodesta 2005 alkaen -> käytetytkin maksavat lähes 30 000 ja tarjonta Suomessa minimaalista. RK:t lähtee 10 000 halvemmalla vuosimallista riippuen.
Mikä siinä Softailissa maksaa
.
Mikä siinä Softailissa maksaa
.Juu aika suolaisen hintaisia pukkaavat olemaan. Ja itseasiassa ovat sitä ihan kaikkialla maailmassa. Siksi onkin hyvä juttu, että nyt on hyvää aikaa miettiä seuraavaa siirtoa. Jäniksen selässä jos pitäisi pomppia ostamaan joku mopo kiireen vilkkaa, tulisi helposti suru puseroon koska kaikki mieleinen tuntuu maksavan niin että samalla hinnalla saisi vaikka Pagodan. Jossa olisi fiilistä varmasti siinäkinakrapu kirjoitti:...Softail Deluxelle. Ainoa 'vika' on se, että mallia on tehty vasta vuodesta 2005 alkaen -> käytetytkin maksavat lähes 30 000 ja tarjonta Suomessa minimaalista...
...Mikä siinä Softailissa maksaa
-T
Mites noiden Kingien ja muiden ilmajouset ovat kestäneet aikaa ja kilometrejä? Vai vaihtaako kaikki ne suoraan joihinkin muihin iskareihin?
Jos ja kun swingi on käännetty takapään laskemiseksi niin miten se keulan laskeminen on yleisimmin hoidettu?
Jos ja kun swingi on käännetty takapään laskemiseksi niin miten se keulan laskeminen on yleisimmin hoidettu?
The story tells that 95% of all Harleys ever made are still on the road. The remaining 5% made it home.
-
road king-98
- Viestit: 25
- Liittynyt: 17:10 17.05.2005.
- Paikkakunta: savo
- Viesti:
Kyllä ainakin omassa -87 Electrassa on vielä orkkis iskarit takana ja kyllä siellä vaimennusta tuntuu vielä olevan. Muistaa vaan tarkistaa ilmat viikottain tai pidemmän lenkin jälkeen.
Takaswingin kääntö onnistuu ainakin vanhemmissa evomallin sohvissa, omassani madalsin keulan - kuten Santtu tiedätkin - muuttamalla keulakulmaa rungosta. Toinen, helpompi vaihtoehto on joko laittaa lyhyemmät keulaputket tai lyhentää keulajouston liikerataa sorvaamalla sopivan mittaiset holkit hydrauliyksiköiden päälle. Tällöin viimeistään kannattaa tarkistaa onko siellä etupumpuissa progressiiviset jouset.
Electran keulan purkaminen ja kasaaminen vaatii kyllä hyvät hermot ja vapaan viikonlopun, niin paljon pitää sälää saada tieltä pois ennen kuin pamppuihin pääsee käsiksi.
P.S. Alkuperäisen kysyjän tapaukseen viitaten, huomasin että Eerola hakee tuolla "ostetaan pyörät" -osiossa FL-alkuisella koodilla olevaa pyörää. Kai otit huomioon että osa Softaileistakin (Heritage & Fatboy) on FL-malleja?
Takaswingin kääntö onnistuu ainakin vanhemmissa evomallin sohvissa, omassani madalsin keulan - kuten Santtu tiedätkin - muuttamalla keulakulmaa rungosta. Toinen, helpompi vaihtoehto on joko laittaa lyhyemmät keulaputket tai lyhentää keulajouston liikerataa sorvaamalla sopivan mittaiset holkit hydrauliyksiköiden päälle. Tällöin viimeistään kannattaa tarkistaa onko siellä etupumpuissa progressiiviset jouset.
Electran keulan purkaminen ja kasaaminen vaatii kyllä hyvät hermot ja vapaan viikonlopun, niin paljon pitää sälää saada tieltä pois ennen kuin pamppuihin pääsee käsiksi.
P.S. Alkuperäisen kysyjän tapaukseen viitaten, huomasin että Eerola hakee tuolla "ostetaan pyörät" -osiossa FL-alkuisella koodilla olevaa pyörää. Kai otit huomioon että osa Softaileistakin (Heritage & Fatboy) on FL-malleja?
Juu, otin huomioon. Koska Road King- ja Electra-tarjonta on aika vähäistä, päätin että voin harkita muitakin Softaileja kuin (yleensä vähän liian hinnakkaaksi asettuvaa) Deluxea. Sillä voihan olla, että jollakulla on niin kiva Heritagekin, että se onnistuu saamaan innostukseni syttymään. Vaikka nyrkkisääntöisesti Road King Custom sytyttäisi edelleen eniten.hemuli kirjoitti:...hakee tuolla "ostetaan pyörät" -osiossa FL-alkuisella koodilla olevaa pyörää. Kai otit huomioon että osa Softaileistakin (Heritage & Fatboy) on FL-malleja?
-T