Tarvike springeriin levyjarru.
Tarvike springeriin levyjarru.
Joku on varmasti laittanu.miten puristaja tulee kiinni?
Puristaja tulee kiinni erilliseen adapterilevyyn joka vuorostaan kiinnitetään alapäästään akselille ja yläpäästä reaktiotangon avulla haarukassa olevaan korvakkeeseen. Puristajaa ei ymmärrettävästi voi kiinnittää kiinteästi keulaan.
Pikku vinkki foorumin käytöstä - kannattaa laittaa kysymys myös itse tekstiosaan eikä pelkästään otsikkoon. Näyttää aika oudolta kun kysymys alkaa otsikosta ja jatkuu varsinaisessa tekstissä. Joutuu hetken aikaa miettimään että mistä tässä oikein oli kyse jos ei ole klikannut topikkiin pääsivulta.
Pikku vinkki foorumin käytöstä - kannattaa laittaa kysymys myös itse tekstiosaan eikä pelkästään otsikkoon. Näyttää aika oudolta kun kysymys alkaa otsikosta ja jatkuu varsinaisessa tekstissä. Joutuu hetken aikaa miettimään että mistä tässä oikein oli kyse jos ei ole klikannut topikkiin pääsivulta.
Totta tämäkin :oops:Siis tosta otsikosta..Löytyykö noita adapterilevyjä valmiina,tai edes kuvaa,en ole ikinä springeriin perehtyny,niin en oo ihan samalla rivillä.hemuli kirjoitti:Puristaja tulee kiinni erilliseen adapterilevyyn joka vuorostaan kiinnitetään alapäästään akselille ja yläpäästä reaktiotangon avulla haarukassa olevaan korvakkeeseen. Puristajaa ei ymmärrettävästi voi kiinnittää kiinteästi keulaan.
Pikku vinkki foorumin käytöstä - kannattaa laittaa kysymys myös itse tekstiosaan eikä pelkästään otsikkoon. Näyttää aika oudolta kun kysymys alkaa otsikosta ja jatkuu varsinaisessa tekstissä. Joutuu hetken aikaa miettimään että mistä tässä oikein oli kyse jos ei ole klikannut topikkiin pääsivulta.
Katso mistä tahansa katalogista, vaikka Zodiacilta, linkin kuvassa molemmissa yläkulmissa on springeriin soveltuva jarru. Oikeassa yläkulmassa oleva adapteri käy uuteen springeriin, vasemmassa oleva taas yleismallisempi ja asennetaan niin että jarrusatula tulee akselin alapuolelle ja reaktiotanko kiinni adapterin toiseen päähän.
Suht helppo itsekin tehdä. Itse ostin käytetyn japsin takapuristajan (20 ?) ja tein kuvan mallin mukaan.
Tai sitten valmiita satseja osoitteesta:
www.l-l-choppers.com/Catalogus/Bobberparts.htm
Tai sitten valmiita satseja osoitteesta:
www.l-l-choppers.com/Catalogus/Bobberparts.htm
-mike-
Pieni vinkki, kun mulla on ollu vuosikausia kohtuu tehokkaat jarrut vanhassa springerissä. Se, sanotaan vaikka reaktiotanko, joka ottaa puristajasta voiman ja vedon. Sen asento pitäis olla sama kuin keulan ala rockerin. Eli etummainen kuulanivel pitäis olla alempana kuin takajalassa kiinni oleva. Jos se on ylempänä, tulee jarruttaessa vähänkin voimakkaammin, mielenkiintoinen antidive ilmiö. Mutta ei ihan hallittu eikä turvallinen.
Kun etujarrulla jarruttaessa pyörä pyrkii niiaamaan eteenpäin, mutta tämä kyseinen tanko tahtoo vetävän voiman takia oikenemaan vaakasuoraan. Kun se tanko oikenee, springeri rakenteestaan johtuen yrittää nostaa pyörää ylöspäin. Eli vastakkaiseen suuntaa kuin luonnollinen niiaaminen. Eli selkeä antidive ominaisuus. Mutta syntyy voimakasta pompottamista. Asiaa vähän jeesaa erittäin jäykät keulajouset.
Minusta ainoa oikea tapa on saada se tanko alarockerin suuntaiseksi.
Ja se taas tarkoittaa pirun pieni halkaisijaista levyä/ levyjä. Mistä taas seuraa jarrutustehon heikkeneminen.
Katsokaa uuden HD:n springerin saman tangon kiinnityspisteen paikkaa suhteessa puristajanpään kiinnityspisteeseen. Siinä se on oikein.
Tiedän että niitä on paljon asennettu niin että se tanko on ihan pystyssä.
Ja kun kysyy omistajalta, kuulemma hyvin toimii. Mut mä en usko.
Kun etujarrulla jarruttaessa pyörä pyrkii niiaamaan eteenpäin, mutta tämä kyseinen tanko tahtoo vetävän voiman takia oikenemaan vaakasuoraan. Kun se tanko oikenee, springeri rakenteestaan johtuen yrittää nostaa pyörää ylöspäin. Eli vastakkaiseen suuntaa kuin luonnollinen niiaaminen. Eli selkeä antidive ominaisuus. Mutta syntyy voimakasta pompottamista. Asiaa vähän jeesaa erittäin jäykät keulajouset.
Minusta ainoa oikea tapa on saada se tanko alarockerin suuntaiseksi.
Ja se taas tarkoittaa pirun pieni halkaisijaista levyä/ levyjä. Mistä taas seuraa jarrutustehon heikkeneminen.
Katsokaa uuden HD:n springerin saman tangon kiinnityspisteen paikkaa suhteessa puristajanpään kiinnityspisteeseen. Siinä se on oikein.
Tiedän että niitä on paljon asennettu niin että se tanko on ihan pystyssä.
Ja kun kysyy omistajalta, kuulemma hyvin toimii. Mut mä en usko.
-
mcmies
Tota, onkos se etuakselin kiinnitys siinä springerin linkussa tosiaan alempana kuin linkun kiinnitys haarukan jalkoihin?
Kun on tullut pohdittua tuota etuakselin joustokulmaa etuhaarukan kallistuskulmalle vaihtoehtoisena mallina, niin tämä merkitsisi, että suhteessa pystyakseliin etuakselin joustokulma voisi olla jopa negatiivinen, vai kuinka?
Reaktiotangon kiinnityksestä olen Hessun kanssa samaa mieltä, sen pitäisi periaatteessa olla samassa kulmassa kuin springerin linkun. Mutta ei se välttämättä merkitse minimalistisen pientä levyä, esimerkiksi Silver Bulletissa on halkaisijaltaan melko suuret levyt edessä. Mahvin saitille vois laittaa kuvankin, tänne en ossoo.
Springerin jarrutusominaisuudet ovat teoriassa tosiaan eriskummalliset. Omassani tehtaan jarru on niin tehoton, että omituista käytöstä ei huomaa. Mutta sitä ihmettelin, että Bulletin jarru toimii todella hienosti, ei mitään pompotuksia tai tärinöitä. En tiedä, mistä moinen johtuu...
Edit: paskapuheita...
Kun on tullut pohdittua tuota etuakselin joustokulmaa etuhaarukan kallistuskulmalle vaihtoehtoisena mallina, niin tämä merkitsisi, että suhteessa pystyakseliin etuakselin joustokulma voisi olla jopa negatiivinen, vai kuinka?
Reaktiotangon kiinnityksestä olen Hessun kanssa samaa mieltä, sen pitäisi periaatteessa olla samassa kulmassa kuin springerin linkun. Mutta ei se välttämättä merkitse minimalistisen pientä levyä, esimerkiksi Silver Bulletissa on halkaisijaltaan melko suuret levyt edessä. Mahvin saitille vois laittaa kuvankin, tänne en ossoo.
Springerin jarrutusominaisuudet ovat teoriassa tosiaan eriskummalliset. Omassani tehtaan jarru on niin tehoton, että omituista käytöstä ei huomaa. Mutta sitä ihmettelin, että Bulletin jarru toimii todella hienosti, ei mitään pompotuksia tai tärinöitä. En tiedä, mistä moinen johtuu...
Edit: paskapuheita...
Mitenhän mä sen selittäisin. Sillä ei ole merkitystä missä on etuakseli, vaan vaan näillä etu- ja takajalan nivelpisteillä.
Etummainen pitää olla vaakatasosta alempana jotta rengas liikkuisi pystysuunnassa kun ajaa esim. töyssyyn.
Jos näin ei ole, on sama ongelma kun loivakeulaisissa pumppukeuloissa.
Geometria muuttuu... eiks niin?
Jo jossain ikivanhoissa chopperohjeissa niin on sanottu.
Eli kun kääntää kulmaa rungosta ja jatkaa orgisspringeriä, niin etujalan putkia pitää jatkaa enemmän kuin taka.
Olis kiva nähdä kuva tosta projekti vehkeen jarrusta.
Jos se tanko on siinä "mun mielestä väärin", toimivuus voi johtua siitä että
noin pitkäkeulaisessa pyörässä etujarrulla jarruttaessa ei enää tapahdukkaan normi niiausta, mutta silti se voi olla väärin siinä. Etupyörällä on niin vähän painoa.
Samasta asiasta varmaan johtuu että niin jäykillä jousilla millä vakion saa toimimaan hyvin kovassa vauhdissa, tollanen pitkä menee ihan tönköksi.
En anna asiassa tuumaakaan periksi. On sen verran tullu kokeiltua erilaisia versioita etujarruna. Ja välillä jarruteltukin aikalailla.
En tiedä kuinka paljon oot projektilla ajanu, tai kukaan muukaan. Ja asiasta mitään tietämättä, kuinka "vaudikasta" ajo on ollu.
Edelleen neuvon kattomaan uutta springeriä, sekä vanhaa ja sen alkuperäisen rummun saman tangon asentoa.
Etummainen pitää olla vaakatasosta alempana jotta rengas liikkuisi pystysuunnassa kun ajaa esim. töyssyyn.
Jos näin ei ole, on sama ongelma kun loivakeulaisissa pumppukeuloissa.
Geometria muuttuu... eiks niin?
Jo jossain ikivanhoissa chopperohjeissa niin on sanottu.
Eli kun kääntää kulmaa rungosta ja jatkaa orgisspringeriä, niin etujalan putkia pitää jatkaa enemmän kuin taka.
Olis kiva nähdä kuva tosta projekti vehkeen jarrusta.
Jos se tanko on siinä "mun mielestä väärin", toimivuus voi johtua siitä että
noin pitkäkeulaisessa pyörässä etujarrulla jarruttaessa ei enää tapahdukkaan normi niiausta, mutta silti se voi olla väärin siinä. Etupyörällä on niin vähän painoa.
Samasta asiasta varmaan johtuu että niin jäykillä jousilla millä vakion saa toimimaan hyvin kovassa vauhdissa, tollanen pitkä menee ihan tönköksi.
En anna asiassa tuumaakaan periksi. On sen verran tullu kokeiltua erilaisia versioita etujarruna. Ja välillä jarruteltukin aikalailla.
En tiedä kuinka paljon oot projektilla ajanu, tai kukaan muukaan. Ja asiasta mitään tietämättä, kuinka "vaudikasta" ajo on ollu.
Edelleen neuvon kattomaan uutta springeriä, sekä vanhaa ja sen alkuperäisen rummun saman tangon asentoa.
Uudenmallinen tehtaan springeri toimii ainakin omassa pyörässäni (-95) "oikein päin".
Tuolle etujarrun tehottomuudelle sattaa olla sekin syy, ettei keula kestä täysvoimaista jarrutusta oikeilla jarruilla. Päättelin em. siitä,että 2006 springerissä on edelleen sama puristaja kuin omassanikin, vaikka kaikkia muita jarruja on parannettu.
Tuolle etujarrun tehottomuudelle sattaa olla sekin syy, ettei keula kestä täysvoimaista jarrutusta oikeilla jarruilla. Päättelin em. siitä,että 2006 springerissä on edelleen sama puristaja kuin omassanikin, vaikka kaikkia muita jarruja on parannettu.
väärin päin
Oon joskus aikoinaan kokeillut sellasta springerkeulaista peliä, missä jarru oli keulaputkien takana. (ja siis alempana myös)
Ja se oli tosi "anti-dive" malli.
Heti kun jarruun koski niin keula nousi ylöspäin. Kumman tuntuinen efekti.
Ja se oli tosi "anti-dive" malli.
Heti kun jarruun koski niin keula nousi ylöspäin. Kumman tuntuinen efekti.
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019
-
mcmies
Emmä osannu laittaa kuvaa mahvin taulullekaan, täytyy kysyä neuvoa.
Sitä odotellessa, en tahdo väittää ketään vastaan. Noin teoriassa vaan on ajateltu niin, että etuakselin joustokulman pitäisi olla pystytasoon nähden suurin piirtein välillä 3-60 astetta.
Teleskooppikeulassa asia on helppo ymmärtää, koska etuakselin joustokulma on sama kuin keulan kallistuskulma. Risukeulassa joustokulma muuttuu jousituksen asennon mukaan, koska akseli liikkuu ympyrän kehää pitkin.
Jos springerin linkun takimmainen kiinnityspiste on vaakatasoon nähden korkeammalla kuin etummainen kiinnityspiste, tästä käsittääkseni seuraa, että jousituksen kasaanpainumisen alkuvaiheessa etuakselin joustokulma on pystytasoon nähden negatiivinen. Minkä pitäisi olla huono juttu, koska esimerkiksi kuoppaan ajettaessa matkanteko tuppaa tällöin tökkimään, mutta...
Tehtaan vehkeissä näin näyttäisi tosiaan olevan, kun pyörän päällä ei ole kuormaa. Kysymys on tosin niin pienestä toleranssista, että epäilen jo kuljettajan painon muuttavan keulan asentoa niin paljon, että ollaan plussan puolella.
Mutta sitten pitkäkeuloissa näyttäisi olevan tyypillistä, että lähtötilanne on kuormaamattomanakin plussan puolella, eli etummainen haarukan kiinnitys vaakatasoon nähden korkeammalla kuin takimmainen. Jos tässä mennään äärimmäisyyksiin, tästä seuraa juurikin se ilmiö, mihin Hessu viittaa pumppukeulojen osalta.
En tiedä, mikä olisi "oikea" lähtökulma kuormittamattomana. Bulletissa se on joka tapauksessa positiivinen, arviolta 5-10 astetta.
Ja siitä jarrun kiinnityksestä: bulletissa reaktiotangon kulma on sama kuin linkun kulma. Muuten rakenne on kyllä tehtaan versiosta vähän poikkeava, laitan sen kuvan kun opin...
Sitä odotellessa, en tahdo väittää ketään vastaan. Noin teoriassa vaan on ajateltu niin, että etuakselin joustokulman pitäisi olla pystytasoon nähden suurin piirtein välillä 3-60 astetta.
Teleskooppikeulassa asia on helppo ymmärtää, koska etuakselin joustokulma on sama kuin keulan kallistuskulma. Risukeulassa joustokulma muuttuu jousituksen asennon mukaan, koska akseli liikkuu ympyrän kehää pitkin.
Jos springerin linkun takimmainen kiinnityspiste on vaakatasoon nähden korkeammalla kuin etummainen kiinnityspiste, tästä käsittääkseni seuraa, että jousituksen kasaanpainumisen alkuvaiheessa etuakselin joustokulma on pystytasoon nähden negatiivinen. Minkä pitäisi olla huono juttu, koska esimerkiksi kuoppaan ajettaessa matkanteko tuppaa tällöin tökkimään, mutta...
Tehtaan vehkeissä näin näyttäisi tosiaan olevan, kun pyörän päällä ei ole kuormaa. Kysymys on tosin niin pienestä toleranssista, että epäilen jo kuljettajan painon muuttavan keulan asentoa niin paljon, että ollaan plussan puolella.
Mutta sitten pitkäkeuloissa näyttäisi olevan tyypillistä, että lähtötilanne on kuormaamattomanakin plussan puolella, eli etummainen haarukan kiinnitys vaakatasoon nähden korkeammalla kuin takimmainen. Jos tässä mennään äärimmäisyyksiin, tästä seuraa juurikin se ilmiö, mihin Hessu viittaa pumppukeulojen osalta.
En tiedä, mikä olisi "oikea" lähtökulma kuormittamattomana. Bulletissa se on joka tapauksessa positiivinen, arviolta 5-10 astetta.
Ja siitä jarrun kiinnityksestä: bulletissa reaktiotangon kulma on sama kuin linkun kulma. Muuten rakenne on kyllä tehtaan versiosta vähän poikkeava, laitan sen kuvan kun opin...
Mä heti tajunnu mitä tarkoitit tolla "pystysuuntaan negatiivisella liikkeellä"mcmies kirjoitti: Jos springerin linkun takimmainen kiinnityspiste on vaakatasoon nähden korkeammalla kuin etummainen kiinnityspiste, tästä käsittääkseni seuraa, että jousituksen kasaanpainumisen alkuvaiheessa etuakselin joustokulma on pystytasoon nähden negatiivinen. Minkä pitäisi olla huono juttu, koska esimerkiksi kuoppaan ajettaessa matkanteko tuppaa tällöin tökkimään, mutta...
Mutta sitten pitkäkeuloissa näyttäisi olevan tyypillistä, että lähtötilanne on kuormaamattomanakin plussan puolella, eli etummainen haarukan kiinnitys vaakatasoon nähden korkeammalla kuin takimmainen. Jos tässä mennään äärimmäisyyksiin, tästä seuraa juurikin se ilmiö, mihin Hessu viittaa pumppukeulojen osalta.
En tiedä, mikä olisi "oikea" lähtökulma kuormittamattomana. Bulletissa se on joka tapauksessa positiivinen, arviolta 5-10 astetta.
Se täytyy olla tollasessa tehtaan keulassa siks negatiivinen että muuten on mahdotonta saavuttaa tarpeeks pitkää jousitusliikettä yleensäkkään.
Sen vaikutus on varmaan aika vähäinen. Onhan toi sama ilmiö sellaisissa auton ripustuksissa missä on pitkittäiset tukivarret. Kuplan etupää, fourlinkeillä varustettu rodi ym. Mutta se negatiivisyys on vähäisempää kun linkut on paaaljon pidempiä. Tai vaikka rajusti laskettu swingiperä pyörä, missä taka-akseli on ylempänä kun swingiakseli
Kattokaas muuten noita Jesse/Jessie Rookeyn keuloja, vaikka uusimmassa MCM:ssä. Niissä se eturengas vasta ihmeelliseen suuntaan liikkuu.
paitövei. Tottakai vanhaankin keulaan voi laittaa isohalkaisijaisen levyn. Se tangon kiinnityspiste siinä takajalassa pitää vaan siirtää paljon ylemmäksi.
Samoilla linjoilla, nimimerkillä "risukeulan kiinnityspisteiden kanssa pelaillut". Varmaankin reaktiotangon kiinnitystä voi myös jarrusatulan päässä siirtää alemmaksi, jos mahdollista? Tämä ei tietysti välttämättä onnistu, jos ostaa valmiin puristajan kiinnikkeen.Hessu kirjoitti:paitövei. Tottakai vanhaankin keulaan voi laittaa isohalkaisijaisen levyn. Se tangon kiinnityspiste siinä takajalassa pitää vaan siirtää paljon ylemmäksi.
Oletko käyttänyt Uniballeja reaktiotangossa, vai millä voisi tangon virkaa tekevän lattaraudan korvata?
...