96" 2007 dynan aktiivihässäköiden poistoista

[jyski]

Hep.

Löysin pitkän smurffailusession jälkeen ohjeet imupuolen aktiivisäädön poistoon. Toi on hyvä ja helppo, romut pois ja vastus piuhoihin. Ei tartte "rikkoa" mitään.

http://www.hdforums.com/m_1253863/tm.htm


Onko joku jo keksinyt/löytänyt järkeviä pakoläpän poisto ohjeita.
Jotain muuta kuin jousivastus vaijerin päähän.

[Bigfoot]

Huhu kertoo että Zodiacilla olis kaupan palikka jolla saatais napilla läppä auki/tai kiinni.
En pikaisesti selaten löytänyt asiasta mitään ko sivuilta, mutta diilereille on ko härpäkkeestä kuulemma tullut jokin tiedote.
Tierä sitten onko Hevosmiesten tietotoimiston vinkki...?

[jyski]

myyvät jo muutamalla kympillä plugin settejä.

http://www.hdforums.com/m_1272825/tm.htm

Toivottavasti jostain löytys tee-se-itse ohjeet.

[Walde]

Vakioputkillahan on tuo erikoinen ilmiö; tyhjäkäynnillä papattaa, mutta kun antaa vähänkin kierroksia ylempi putki sulkeutuu.. Alemmassa sliparissa on katalysaattorin jälkeen vain 25 mm sisäputki, missä on 4 riviä reikiä. Ihmettelen, miten virtaus voi edes riittää molempien sylinterien pakokaasuille Ylemmässä "tyhjäkäynti" sliparissa onkin 32 mm sisäputki ja siinä 10 riviä reikiä, eli selvästi hengittävämpi/äänekkäämpi malli. Muuten sliparit ovat ulkomitoiltaan ja kiinnityksiltään identtiset.

Pakoläpän ohituspalikkaa odotellessa, voi slipareiden paikkaa vaihtaa keskenään. Se poistaa tuon tyhmän äänenvaihtelun ja äänekkäämpi "tyhjäkäyntivaimennin" on käytössä koko kierrosalueella. Eikä taida olla tehtaalta sattuma, että pöntöt voi vaihtaa keskenään . Nyt omassani on "semi-legal"-putkisto, missä äänen kuulee jo ajaessa (kun tarkaan keskittyy).

[jensnu]

Minun pyörässä on ainakin molemmmat sisäputket 32mm sekä 4 riviä reikiä.
Sportster 1200 vm-07

[JanneR]

Vakioputkillahan on tuo erikoinen ilmiö; tyhjäkäynnillä papattaa, mutta kun antaa vähänkin kierroksia ylempi putki sulkeutuu..

.

En itse ole perehtynyt asiaan sen enempää, mutta eräässä valtuutetussa myymälässä väittivät ohimennen seuraavaa:

Tyhjäkäynnillä yläputki auki -> soundien takia

Kierrosten keskialueella yläputki kiinni -> äänet lailliselle tasolle ja enemmän vastapainetta = vääntöä

Korkeilla kierroksilla yläputki taas auki -> parempi virtaus = "täydet" tehot ulos

En ota vastuuta ylläolevan oikeellisuudesta, mutta tällaisia myyjä horisi kun tyrkytti uutta laitetta mulle. Itse asiassa hiukan ihmetyttää se, kuinka ne äänet voivat pysyä laillisella tasolla jos läppä täyskaasulla ja kierrosten yläpäässä aukeaa uudelleen... ...liekö markkinamiesten puheita.

[Walde]

Minun pyörässä on ainakin molemmmat sisäputket 32mm sekä 4 riviä reikiä.
Sportster 1200 vm-07

Sportster ei olekkaan tuollaista älytöntä läppäsysteemiä. Nyt oli kyse BigTwinistä...

[Vili]

Voisko joku asiaa paremmin ymmärtävä kertoa mitä eroa on, jos 07 Dynassa vaihtaa alkuperäiset sliparit keskenään (kuten ymmärtääkseni Walde on tehnyt omaansa), ja toisaalta tuon läppäsysteemin ohituspalikan asentamisen välillä?

Toki läppäsysteemin ohituksella sekä hiljaisempi että "äänekkäämpi" pönttö ovat koko ajan käytössä kun se läppä on koko ajan levällään, mutta toisaalta vaihtamalla sliparit keskenään läppä ohjaa sulkeutuessaan (siis ilman sitä ohituspalikkaa) kaikki pakokaasut sen "äänekkäämmän" pöntön kautta jolloin äänet senkun paranee (kun tarkkaan kuuntelee) - vai?

[Simo]

Vakioputkillahan on tuo erikoinen ilmiö; tyhjäkäynnillä papattaa, mutta kun antaa vähänkin kierroksia ylempi putki sulkeutuu.. Alemmassa sliparissa on katalysaattorin jälkeen vain 25 mm sisäputki, missä on 4 riviä reikiä. Ihmettelen, miten virtaus voi edes riittää molempien sylinterien pakokaasuille Ylemmässä "tyhjäkäynti" sliparissa onkin 32 mm sisäputki ja siinä 10 riviä reikiä, eli selvästi hengittävämpi/äänekkäämpi malli. ...
..

Tästä tulee mieleeni jokus aikaisemmin esittämäni ihmettely vanhemman mallisista vaimentimista. Kukaan ei kommentoinut.
Eli kun katsoo takapäästä vaimentimen sisään, niin siellä on putki, jonka päässä on umpilaippa, putkessa ei näy mitään reikiä. Etupäästä katsottuna ennen laippaa näkyy muutamia reikiä villoihin ? päin. Noita laippoja lienee kolme peräkkäin ja vain etumaisen etupuolella näkyy reikiä.
Ei niistä voi pakokaasu ja ääni läpitulla tai anakin siltä näyttää

Onko kukaan leikannut moista auki ja mitä sieltä löytyy ?

[Vallu]

Kaveri laittoi 07 Electraan avarammat äänenvaimentimet (SE) ja Fuel Packin sekä molempien läppien huijjarit. Vaan mitäs tapahtuikaan: väännöt suorastaan romahti! Sitten pakoläpän huijari pois eli läppä takaisin käyttöön, niin kappas vaan väännöt palasivat!
Kukas tämän selittää?

[wezku]

Moro

Jos siis haluaa pois käytöstä pakoläpän (ts. Engine valon palamisvittuilun)
ilman mitään kalliita härpäkkeitä, niin alla ohjetta:

Dyna Street Bobin läppämoottorin (eli se pötikkä missä se pakoläpän vaijeri on kiinni toisessa päässä) lähtevän piuhan liittimeen (johtoihin) kolvattiin 4,7kO elektroniikkakaupasta ostettu vastus.

Vastus tulee 3 ja 4 pinnien (minä kuorin johtoa hieman ja kolvasin piuhoihin kiinni). Numerot löytyy liittimestä ne vastaa liittimen V/O
ja V/BE värisiä johtoja.

Nyt ei sitten enää Engine valo kummittele eli toimii ihan OK kuin ennenkin.

Ja tietysti vaijeri otetaan kokonaan veks sitähän ei tarvita.

Ja jos käyttää orggiskäyriä niin jousi hemmettiin siitä läppähässäkästä joka on pakokäyrässä.

Mä vaihdoin itse koko putkiston joten ei tarttenu ko. jousen kanssa hermoja menettää.

Kiitos muuten Bigfootille joka on kertonut asian hyvin tyhjentävästi tällä foorumilla eli en oo tätä itse keksinyt mutta "antaa hyvän kiertää"...

PS. taitaa mennä kone laihalle kun imu ja pakopuoli hengittää
paremmin?! Onko vinkkiä mikä on edullinen tapa säätää kone
pykälää rikkaammalle? Ei viittis maksaa itteensä kipeeks jostain mustista matolaatikoista.

Wezku

Hep.

Löysin pitkän smurffailusession jälkeen ohjeet imupuolen aktiivisäädön poistoon. Toi on hyvä ja helppo, romut pois ja vastus piuhoihin. Ei tartte "rikkoa" mitään.

http://www.hdforums.com/m_1253863/tm.htm


Onko joku jo keksinyt/löytänyt järkeviä pakoläpän poisto ohjeita.
Jotain muuta kuin jousivastus vaijerin päähän.

[Walde]

Voisko joku asiaa paremmin ymmärtävä kertoa mitä eroa on, jos 07 Dynassa vaihtaa alkuperäiset sliparit keskenään (kuten ymmärtääkseni Walde on tehnyt omaansa)

Ilman tuota läpän ohitusta äänekkäämpi pönttö vaihtuu siihen putkeen, missä ei ole läppää ja se pienempi sisuskaluinen jää läpän taakse. Se poistaa sen oudon äännen vaihteluefektin. Jos läpän ohittaa, niin ei tuolla ei ole mitään vaikutusta. Itselläni on jo läpät ohitettu ja suorat Raaskin putket. Alkuperäiset pöntöt makaa hyllyssä varmuuden vuoksi koskemattomina.

[Walde]

Taitaa mennä kone laihalle kun imu ja pakopuoli hengittää paremmin?! Onko vinkkiä mikä on edullinen tapa säätää kone pykälää rikkaammalle? Ei viittis maksaa itteensä kipeeks jostain mustista matolaatikoista.

Suorilla putkilla, Stage I suodattimella ja läppäohituksilla mitattu tällä viikolla Hogissa seossuhteeksi 15. Sehän on vähän laihalla ainakin tehoja ajatellen. Tarinaa tuntuu olevan myös koneen kuumenemisesta -06 dyna malleissa ja kaikissa -07 malleissa.

2007 Harley-Davidson High Engine Temperature Behavior

It doesn't take long after purchasing your new HD that this is a very hot running engine. One of the most common complaints about the new bikes is the heat that comes off the engine and exhaust system...
http://www.nightrider.com/biketech/hd2007HD_heat_00.htm

How to Richen a Narrow Band O2 Sensor

A narrow band O2 sensor (NBO2) essentially only understands a 14.7:1 air fuel ratio (AFR). Here is a little trick that can be used that will richen the AFR to approximately 14.2:1. While this is still not an ideal AFR for idle and cruising, it is an improvement. These can be built for a very low cost with a few parts from Radio Shack or any other electronics parts supply.

Voltage Output from a typical narrow band O2 sensor

The accurate range for narrow band O2 sensors is the .400v to .800v or the 15.0:1 to 14.2:1 AFR ranges. Once the fuel ratio is outside these limits, the accuracy of measurement rapidly changes. This is why narrow band oxygen sensor are considered a 14.7:1 AFR voltage switch.

The voltage divider works by taking advantage of the accurate range of the O2 sensor and some simple electronics to allow .750v output from the O2 sensor to look like .500v to the fuel injections system.

http://www.nightrider.com/biketech/hd20 ... divide.htm

Onkohan kukaan kokeillut tätä Nightrider sivustolta löytyvää köyhän miehen säätöä? Tarinan mukaan sillä saisi pudotettua tuota suhdetta 14.2:een huijaamalla kapeakaistaisten lamdojen ilmoittamaa arvoa???

[Seawolf]

En tiedä asiasta kummemmin ja tarkemmin, mut ekassa huollossa (hoghaus) tehtiin stage1 muutokset. Nyt vetää ja vääntää ainakin mulle ihan riittävästi. Ja pois jäi sellainen tukkoisuus. Ja SE:n slipareista lähtee mulle mökää ihan riittävästi. Hitusen matalampi saundi sais olla ehkä. Ja avarampi ilman ottokin kurnaa ihan mukavasti kun antaa hanaa. Mulle kerrottiin et väännöt alhaalla ja keskialueella ois paremmat kun läpän putkessa jättää toimimaan. Pitää varmaan koittaa perstuntumalla jossain vaiheessa ohittamalla se.
Vai oiskohan jollain esittää dynokäyriä asiasta?

[Mikko]

Voisiko ne kapeakaistaiset lambdat vaihtaa leveäkaistaisiin? Toimisiko edes periaatteessa?
Jos vaikka Race Tunerilla virittäisi sitten lähelle ja lambdat säätäisi loput. Race Tunerilla otin nuo aktiivihärpäkkeet pois käytöstä imu- ja pakopuolelta.