883 rautapää + cv keihin
883 rautapää + cv keihin
Minkälaisilla säädöillä olette saanut rautapään käymään parhaiten, ongelmana mulla kylmäkäynnistys, minkäkokoisia suuttimia olette käyttäneet.?
Mulla on 52/185.
Alapään suuttimia olen kokeillut myös 48:a ja 50:stä, mutta käynnistyvyyteen eivät kyllä vaikuttaneet. Pienillä kierroksilla kaasariin yskiminen kyllä tuolla 52 suuttimella loppui, tai sitten neulan nosto muutamalla millillä auttoi asiaan.
Pääsuutimen pienentäminen 195:stä 185:een ei vaikuttanut mielestäni juurikaan mitään mihinkään.
Onhan sytyttimet kohdallaan, ja seosruuvi? Ja jos kiksillä käynnistät niin kyllä se määrätynlaiset vemputukset vaatii, kuten liki kaikki polkimesta käynnistettävät... Paljon ryyppyä, pumpulla vielä lisää bensaa, pari kolme potkua ilman kipunaa ja sit lähtee...
Alapään suuttimia olen kokeillut myös 48:a ja 50:stä, mutta käynnistyvyyteen eivät kyllä vaikuttaneet. Pienillä kierroksilla kaasariin yskiminen kyllä tuolla 52 suuttimella loppui, tai sitten neulan nosto muutamalla millillä auttoi asiaan.
Pääsuutimen pienentäminen 195:stä 185:een ei vaikuttanut mielestäni juurikaan mitään mihinkään.
Onhan sytyttimet kohdallaan, ja seosruuvi? Ja jos kiksillä käynnistät niin kyllä se määrätynlaiset vemputukset vaatii, kuten liki kaikki polkimesta käynnistettävät... Paljon ryyppyä, pumpulla vielä lisää bensaa, pari kolme potkua ilman kipunaa ja sit lähtee...
Onko sulla kiihdytyspumppu siinä CVssä? Jos on niin sillä riittävästi soppaa ja lähtee. Ryyppy vielä päällä niin pysyykin käynnissä. Ilman kiihdytypumppua saattaa olla vähän kinkkisempi.
Sen olen huomannut että ainakin omalle on vaikea antaa liikaa soppaa, sen kun oppi niin alkoi käynnistyäkin helpommin
Affe
Sen olen huomannut että ainakin omalle on vaikea antaa liikaa soppaa, sen kun oppi niin alkoi käynnistyäkin helpommin
Affe
Millä mallilla teillä on seokset? Eli montako kierrosta ruuvi auki? kaasari on -89 883 Evosta ja vakio suuttimet.Nightrider.com:sta...
"With engine warmed up and at idle, turn the idle mixture screw inward (clockwise) slowly until the engine starts to stumble. If the engine will not idle on its own during this procedure, raise the idle by adjusting the idle set screw until it does. Make a mental note of the position of the clock position of the screwdriver. Now turn the idle mixture screw outwards until the engine begins to run smoothly, adjusting the idle stop screw as necessary to maintain proper idle speed. Blip the throttle a time or two and observe the results. If the engine responds quickly with a gratifying blast and no backfiring through the carburetor, you have your idle mixture right. If backfiring occurs through the carburetor then adjust the idle mixture screw out another 1/8 to 1/4 turn. Under normal circumstances, the idle mixture screw should be between 2 and 3 turns out. Adjusting the idle mixture screw out to far results in an overly rich, low RPM fuel mixture leading to poor gas mileage and carbon buildup in the combustion chamber."
Eli 2-3 kierrosta. Taitaa itsellä olla lähempänä kolmea. Pienemmillä alakerran suuttimilla joutui avaamaan yli kolme kierrosta että sai tyhjäkäynnin kuntoon, tai siis sellaiseksi kuin sen nyt ylipäätään voi tässä räpistimessä saada.
"With engine warmed up and at idle, turn the idle mixture screw inward (clockwise) slowly until the engine starts to stumble. If the engine will not idle on its own during this procedure, raise the idle by adjusting the idle set screw until it does. Make a mental note of the position of the clock position of the screwdriver. Now turn the idle mixture screw outwards until the engine begins to run smoothly, adjusting the idle stop screw as necessary to maintain proper idle speed. Blip the throttle a time or two and observe the results. If the engine responds quickly with a gratifying blast and no backfiring through the carburetor, you have your idle mixture right. If backfiring occurs through the carburetor then adjust the idle mixture screw out another 1/8 to 1/4 turn. Under normal circumstances, the idle mixture screw should be between 2 and 3 turns out. Adjusting the idle mixture screw out to far results in an overly rich, low RPM fuel mixture leading to poor gas mileage and carbon buildup in the combustion chamber."
Eli 2-3 kierrosta. Taitaa itsellä olla lähempänä kolmea. Pienemmillä alakerran suuttimilla joutui avaamaan yli kolme kierrosta että sai tyhjäkäynnin kuntoon, tai siis sellaiseksi kuin sen nyt ylipäätään voi tässä räpistimessä saada.
Noniin, vaihdoin suuttimet 52/185, ja laitoin vielä primer pumpun alipaineletkun tilalle jolla annan soppaa ennen putkua, ja seos ruuvi on noin 3 kierrosta auki, sitten kun saan potkastua käyntiin niin käy ja kukkuu vähän aikaa kaasulla herkutellessa, mutta sen jälkeen sammuu kuin sammuis virrat. Tulpat on vaihdettu ja sytkä säädetty, tässsä alkaa pikkuhiljaa ideat loppumaan.
Mistä se menee?
kone sammuu..
Tuleeko sitä kakkua varmasti riittävästi, koska oireet vaikuttaa siltä, että tankki ei saa korvausilmaa... Vikahan on siitä mielenkiintoinen, että hetken kuluttua käynnistyy taas normaalisti..
primer pumppu
Mikä on primer pumppu?mjojal kirjoitti:Noniin, vaihdoin suuttimet 52/185, ja laitoin vielä primer pumpun alipaineletkun tilalle jolla annan soppaa ennen putkua, ja seos ruuvi on noin 3 kierrosta auki, sitten kun saan potkastua käyntiin niin käy ja kukkuu vähän aikaa kaasulla herkutellessa, mutta sen jälkeen sammuu kuin sammuis virrat. Tulpat on vaihdettu ja sytkä säädetty, tässsä alkaa pikkuhiljaa ideat loppumaan.
Onkos bensansuodattimet tarkistettu?juky2200 kirjoitti: Tuleeko sitä kakkua varmasti riittävästi, koska oireet vaikuttaa siltä, että tankki ei saa korvausilmaa... Vikahan on siitä mielenkiintoinen, että hetken kuluttua käynnistyy taas normaalisti..
Se hanassa tankin sisällä oleva sihvilä?
Letkussa mahdollisesti oleva?
Kokeiletko talven yli bensoilla? Mitäs jos valutat vanhat gasot pois ja testaat uudella?
Kaasarissahan tuo hartsiintunut bensa voi aiheuttaa vaikka mitä hämminkiä. Suuttimiahan jo vaihdoitkin, mutta vielä voi joku kanava olla tukossa.
Entäs se CV luistin kalvo? Ehjä?
Tossa nyt muutama idea lisää tarkistettavaksi.
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019
Re: primer pumppu
Primer pumppu.smuige kirjoitti:Mikä on primer pumppu?mjojal kirjoitti:Noniin, vaihdoin suuttimet 52/185, ja laitoin vielä primer pumpun alipaineletkun tilalle jolla annan soppaa ennen putkua, ja seos ruuvi on noin 3 kierrosta auki, sitten kun saan potkastua käyntiin niin käy ja kukkuu vähän aikaa kaasulla herkutellessa, mutta sen jälkeen sammuu kuin sammuis virrat. Tulpat on vaihdettu ja sytkä säädetty, tässsä alkaa pikkuhiljaa ideat loppumaan.
Onkos bensansuodattimet tarkistettu?juky2200 kirjoitti: Tuleeko sitä kakkua varmasti riittävästi, koska oireet vaikuttaa siltä, että tankki ei saa korvausilmaa... Vikahan on siitä mielenkiintoinen, että hetken kuluttua käynnistyy taas normaalisti..
Se hanassa tankin sisällä oleva sihvilä?
Letkussa mahdollisesti oleva?
Kokeiletko talven yli bensoilla? Mitäs jos valutat vanhat gasot pois ja testaat uudella?
Kaasarissahan tuo hartsiintunut bensa voi aiheuttaa vaikka mitä hämminkiä. Suuttimiahan jo vaihdoitkin, mutta vielä voi joku kanava olla tukossa.
Entäs se CV luistin kalvo? Ehjä?
Tossa nyt muutama idea lisää tarkistettavaksi.
http://sparewheel.net/images/cache1//Dscf0737.jpg.jpg
Käytetään yleensä moottorikelkoissa, mutta myös muissa hilavitkuttimissa.
Pitää vielä käydä kaasari läpi ja tarkistaa kalvo, tosiaan bensa on viime syksyistä, eipä toi tullut aikaisemmin mieleen.
Mistä se menee?
Kiihdytyspumpullinen saattaisi pelata niin kuin pitää. Koita sellaista, niitä löytyy kuitenkin huomattavasti halvemmalla kuin S&S:iä tai Mikuneita.mjojal kirjoitti:alkaa pikkuhiljaa tuntua siltä että heitän CV:n helvettiin ja ostan uuden tilalle.
Itse polkaisin eilen rautapään ekalla käyntiin vaatimattoman viiden ja puolen kuukauden melkolailla täydellisen koskemattumuuden jälkeen. Hyvin pörisi, mitä nyt öljyä lensi vähän joka lävestä kun koko öljytankkin sisältö oli talven aikana päätynyt kampikammioon. On se vaan hieno motskari, ellei vallan paras kaikista...