Shovelin käynnistys vinkkejä

[hemuli]

...ai niin varmistaisin vielä kumpaan suuntaan?

Vastapäivään. Sytkää pyörittävä nokka-akseli pyörii vastakkaiseen suuntaan kuin kampiakseli.

Lähtisin kyllä edelleen siitä että työstötekniikka tässä mättää. Jos pyörä toimii muuten hyvin ei sitä kannata väkisin lähteä kokemattoman säätämään. Lopputulos voi olla että se ei lähde enää käyntiin ollenkaan.

[Kokkonen]

Pakko kysyä kun en noista vanhemmista hienoista pyöristä mitään ymmärrä, että joutuuko noissa polkukäynnistysvehkeissä vaihtamaan tulppaa kastelun takia?

Big Twinin kanssa en ole koskaan onnistunut kastamaan tulppia. Kun kuuntelee mitä masiina sanoo, niin ei niitä tarvitse ruuvata. Kuten Hemuli jo totesi totesi, että jos ampuu kaasariin, niin silloin ryyppy pois, kaasu auki ja muutama potku....
Muistaakseni -77 XLCH:n kanssa taisin kerran kastaa tulpatkin, mutta se oli harjoitteluvaihetta....
Nappimopon kanssa tulppien kastelu onnistuu näppärämmin.

[Don Quijote]

Kyllähän käynnistystekniikalla on merkitystä, itsekin jouduin opettelemaan sen silloin kun tuo panshovel tuli taloon. Aluksi jos alle puolentunnin sai käyntiin, oli voittajafiilis. Nopeasti oppi, että ensin kone käyntiin ja vasta sitten ajovehkeet päälle, tuli kuuma Nyt lähtee yhdellä tai kahdella potkulla, aina. Sekä kuumana että kylmänä. Tosin talven seisonnan jälkeen joutui ehkä kymmenkunta potkua antamaan, että sai kaasariin tarpeeksi gasoa.

Super B:llä ilman kiihdytyspumppua joutui yleensä antamaan ryyppy päällä 4-5 potkua ilman virtaa että sai bensaa koneeseen, sitten virrat päälle, kaasua aavistus auki ja pari potkua niin käynnistyi. Heti ryyppy pois ja kaasulla lämmityskäyttö. Kuumana ei tarvinnut ryyppyä muuhun kuin tuohon ilman virtoja polkemiseen, ei aina siihenkään.

Nyt uudella Super E:llä kylmänä muutama pumppaus kahvasta, ryyppy päälle, virrat päälle ja ekalla tai tokalla lähtee. Sit heti ryyppy pois ja kaasulla lämmityskäyttö. Kuumana riittää pari kolme kertaa kahvasta, virrat päälle ja polkaisu tai kaksi, lähtee...

[Jasu T]

Tekniikkalaji on tämäkin, se tuli huomattua...

Omaa Shoveliani opettelun jälkeen ei tarvinnut koskaan houkutella käyntiin. Ilman kylmyydestä riippuen 1-3 kertaa kaasua käännellen, sit pari potkua ilman virtoja, virrat ja ryyppy päälle, sopivan rivakka potku ja heti käynnistymisen jälkeen heti ryyppy pois. Ja lämmityskäyttö kaasulla...

Yritin näitä ohjeita isälleni antaa puhelimessa kun keikkatöissä olin ja hän halusi päästä ajelulle. Muutaman kerran hän soitti, aina kovin hengästyneenä, vajaan tunnin kerrallaan yritettyään... Kokemusta hänellä vanhoista pyöristä kuitenkin oli, kilpaa 60-luvulla pääasiassa Ducatilla ajaneena...

Ja niin, eihän isäni sitä pyörää käyntiin saanut, kotiin tultuani hän ikkunasta katseli kun astelin pyörää kohti ja ekalla pyörimään. Soitti perään "hieman" tuohtuneena... Tuli sit hänellekin todettua että tekniikkalaji... Käynnistin kun ei paina kuin hieman yli 60kg...

[VALJAKKA]

Kaasari siis toi super B, sytkiä säädellessä homma meni vieläkin enemmän vitulleen! Väänsin takas ja taas mentiin.
Shoveli toimii muuten aivan moitteettomasti, paitsi takavalo lensi tänään ajossa hevon...
Eli harjoittelua ja harjoittelua.

[Juna]

Moi.
Mulla toimii tuo kylmäkäynnistys juuri noin, 5 polkasua kaasupohjassa ilman virtoja, kicksi kohdilleen virta päällee ja lähtee vaikka olis vaan 3 astettaa lämmintä.
Mun ongelma on kun kone on lämmennyt tai kuuma niin ei tunnu auttavan mikään. 4 viikkoo toimi tolla ilmaus taktiikalla mutta nyt ei edes pöhähdä jos on lämmin kone. Kokeillu kaikkee, edellä mainittua, vähän kaasua, kaasu pohjassa mutta ei inahdakkaan. Kun polttelee 3 tupakkia ja antaa hien laskee, saattaa lähtee kun vaan jalan laskee alas.
Eli kylmänä k'äynnistyy aina ekalla tai tokalla polkasulla ja en ole tarvinnut kiihdytyspumppua.
Olisko kellään vastaavia kokemuksia tai vinkkejä?
Kiitti