Harley-Davidson Club Finland

joo noista vuosiluku / teho hommista vielä; kun kevähällä punnitsin eri vaihtoehtoja tarjolla oli myös kaverini 1200 Sportster -97. Alkuperäinen 1200.
Etsin pöyrän specsit käsiini . 58 HP, top speed 160 km/h.

Päädyin sitten tähän -72 XLCH 1000;seen ja samat "arvot" yllättivät hiukan;
61 HP , top speed 185 km/h!. Olin tietysti positiivisesti yllättynyt pyöräni lähtökohta tehoista, mutta hiukan se ajatusta herätti kun vertailukohtana oli
melkein 20 vuotta uudempi ja 200cm3 moottoritilavuudeltaan isompi pyörä.

Itse kun en ole mikään tekniikkahirmu, niin ajattelin että mitäpä sitä miettimään, kyllä nämä arvot minulle kelpaa...

Smokie kirjoitti:Se oli sitten vissiin sitä Jenkkien muskelisotaa. Kun tein kauppoja tuosta omasta pyörästäni, silloinen omistaja kertoi että huippunopeus on (muistaakseni) 194 km/h. Se oli varma tieto, se oli tsekattu lasten moottoripyörä pelikorteista Käytönnön huippunopeus tosin oli 85 km/h, hohhoijaa..

Toi 58hp on vissiin kampuralla?

Kyllä mä omallani motokutsin mittarin mukaan menin kiikun suoralla yli 190 ja kiihtyi vielä, mutta tie ei enää meinannu piisata joten piti löysätä. Siis xlch -69 ilman virittämistä.

Voi höllevetti. Tänään kävin pikaisella kojeajolla. Vaihteisto ja etenkin kytkin pelaa nyt mainiosti mutta hädintuskin uskalsin ajaa kotiin perkeleellisen naputtamisen säestämänä. Onneksi oli vaan tönärin säätömutteri löystynyt ja välys oli lievästi sanottuna suuri. Ajattelinpa sitten laittaa pyörän dynoon mutta dynon kalibrointia varten tarvin kierrosluvun ja mulla ei moista mittaria ole. Onneksi ostin joltain bomberpoijalta yleispätevän Koson mittarin joka luonnollisesti oli paskana. Aikani kun metsästin kaupungilta sopivaa kiekkamittaria tulin takaisin kotiin ja aloin kyrpä ottassa piuhoittamaan ohjelmoitua sytytystä, siitä saisin kierroslukutiedon. Homma on aikalailla vaiheessa, mutta toivottavasti saan sen skulaamaan jollain tavalla että pääsis alkuun. Vaihdoin myös Z24 eturattaan Z20:ksi ja kierrosluku maantieajossa nousi sen verran että homma meni mahdottomaksi, seos vetää laihalle just sillä kohtaa. Pitää lyödä laajakaistalabda perseeseen ja alkaa haistella kaasuja.

Vielä on pitkä matka huomisiltaan, toivottavasti ehdin korjaamaan isoimmat viat ja pääsis Kauhajoelle kiihdyttelemään

Nyt läksi jo käymään. Olisko kellään heittää edes mitään veikkauksia 900 XLCH sytytyksen ajoituksesta? Paikallisella uusien pyörien myyjällä ei tietenkään ollut muovitulppaa kampikammioon, joten en pääse vertailemaan magneeton ennakkoon.

Tuu Pertti joskus käymään dynossa niin saan vähän osviittaa kauanko vielä pitää virittää että pääsee vakion tasolle

Poistettu

Menöö pahasti nörttihommiksi



No enhän mä näe entisen enkä nykyisenkään sytkän ajoituksia ilman sitä muovitulppaa. Jo räikällä konetta pyöritellessä sieltä sylki sen verran rutkasti ööliä etten edes aio kokeilla ilman sitä.

Hommat menee muutenkin putkeen, saan kyllä sytytysohjelmalta kierrosluvun mutta sytytys- ja dyno-ohjelmaa ei voi käyttää yhtäaikaa Saatanan saatana, minkä ristuksen takia mikään ei voi toimia niikuin minä haluan Pitääkö tuonne nyt raahata 2 tietokonetta??? Meikäläinen on sentään evoluutiossa Retu Kivisestä seuraava ja just vasta on kirves pudonnut kädestä..

Pitää vähän ajatella naapurin eläkeläisiä ja mennä nukkumaan välillä, huomenna onkin sitten päiväkodin iloksi reipasta dynorääkkiä tiedossa Tiedä vaikka sieltä putkahtaa ulos uusi HD sukupolvi.

Poistettu

Pitäsköhän munkin lähtee Itäsaksanseisojalla

Kokeilin dynottaa. Sytytyksenä magneetto, mustalla käyrällä 1 tulppa käytössä (alkuperäinen) ja sinisellä käyrällä 2 tulppaa. Tuplatulpalle oli vaan ryövätty voimaa toiselta tulpalta kaiutinjohdolla



Hyvä viritys tuokin Huomasin tosin myöhemmin että takapytyn piuha oli pompannut magneetosta ulos, en tiedä oliko se jo ajon aikana. No sama se.. Koitin myös CDI-sytkällä mutta tuli sössittyä kampiakselin triggeri eikä sillä saa tarpeeksi ennakkoa. Dynon kalibrointi on muuten tehty korvakuulolta ja mutu-periaatteella, eli tuo käyrä ei ole vertailukelpoinen mihinkään.

PS. Sieltä ajoitusreiästä tuli öljyä ihan perkeleesti. Piti vähän vauhdissa säätää sytytystä ja reikä oli auki muutaman minuutin. Kauhee öljysumu pitkin seinä Kaiken kukkuraksi joku pönttö oli vetänyt jengat paskaksi lohkosta. Risoo kyllä aika raskaasti..

Kattoos ny tuleeko lähdettyä, olo on ihan kuitti kun on pitänyt valvoa liikaa tuon härvelin kanssa. Pettymys oli myös ääretön, ainakin parikymmentä essonbaarihevosta tipahti koneesta pois

Nojoo, paikanpäällä tuli oltua mutta ajot jäi ajamatta. Matkalla vähän kokeilin vähän ripeämpää menoa ja vanha vaiva näköjään elää ja voi hyvin. Pidempään kun ajaa lujaa niin alkaa "supsuttamaan" vaimeasti, sitten yskäisee pari kertaa kaasariin ja putkiin, sitten onkin pakko hidastaa helvetillisen nakutuksen säestämänä.

Ajoitus on kohdallaan (magneetolla mennään vielä), laajakaista lambda näyttää hyvinkin tarkkaan 0,80 kovassa menossa ja tönärit säädin just eilen. Puristukset on matalat ja kaikki terävät reunat sun muut kuumat pisteet on palotilasta hävitetty.

Alkaa loppumaan ideat kesken.. Onko muilla ollut vastaavaa vaivaa?

Mulla samaa vaivaa, veto loppuu kokonaan hetken päästä täysillä ajettaessa. Kun antaa vaihteen olla päällä ja koneen pyöriä, hetken päästä taas mennään. Epäilen, että pensaa ei ehdi tulla tarpeeksi kaasariin ääriolosuhteissa. Mulla on nyt rojaalin g-mallin tankki ja siinä pienet lähdöt. Letkutkin kiertää aika ylhäältä+suodatinkin vielä. Taisi ongelmat alkaa tankkimuutoksen jälkeen.

Epäilyttäisi sama asia kuin Perttiä, eli ruoka loppuu. Omassani tarkistin hanan että virtausta oli riittävästi, ihan tieteellisellä menetelmällä eli 1.5 litran pullooon valuttamalla.... Vaihdoin myös bensaletkun 1/4" letkusta 5/16":n

Poistettu

Tuota bensan valumista olen joskus miettinyt - yleensä aina silloin kun olen nähnyt jonkun Pingelin hanan hinnan ...

Mietitäänpä asiaa siltä kantilta että paljonko se pyörä voisi kuluttaa bensaa kun sillä ajetaan isoa kovaa - onko kymmenen litraa sadalla lähellä? Eli jos ajetaan vaikka 150 kmh keskinopeudella tunti niin bensaa kuluu 15 litraa - kauanko kestää jos tyhjennät tankin hanan kautta astiaan? Ei varmasti tuntia - ihan vakio hanakin virtaa sen viisitoista litraa varttitunnissa.

Eli onko mitään hyötyä kasvattaa bensalinjaston kokoa?

hemuli kirjoitti: Eli onko mitään hyötyä kasvattaa bensalinjaston kokoa?

1/4" letku ei mahdu HSR42:n bensaliittimeen tankin sisällä olevat bensahanan messinkiputket on kuitenkin vain tuon 1/4" eli siinä mielessä linjaston kasvatus on turhaa jos ei modaa myös hanaa.
Kannattaa kuitenkin tarkistaa vielä se sihti sieltä hanan sisältä.

Tuon bensan valumisen suhteen olen ollut vähintäänkin paranoidi. Kaikki reiät ja röörit tankista kohokammioon on kasvatettu niin isoksi kuin se mahdollista on, pariksi päiväksi oli mukavasti puuhaa mutta se olikin ainoa hyöty. Hanan "imuputki" on jotain 5mm nykyään, kanavat isommat ja neulaventtiilin reiän porasin reippaasti isommaksi. Oon tehnyt jo kaikenlaista tyhmääkin, kuten mm. kerännyt ajoviimasta patopainetta tankkiin. Seuraava askel on bensapumppu tai sitten nostaa tankkia metrillä ylöspäin

Mittailin jo aiemmin puristuspaineita, vähän olematontahan se on tuolla polkumopolla.. Noin 115 PSI näytti, takapytystä paineet vaan nousee paljon laiskemmin kuin etupytystä. Takapytty savuttaakin, oon varmaan sössinyt jotain konetta kootessa. Pah.

Tuo mun lambdamittari on kauhee piuhakötöstys, pitää kokeilla vähän siistiä sitä jos kävis tien päällä vetämässä sen kanssa niin ainakin näkis että meneekö se laihalle vai ei. Dynossa ei mene vaikka kuinka huudattais. Eikä kyllä paukukkaan.

Viikonloppuna säätelin sytytystä oikein urakalla, mutta en oikein saanut mitään järkevää aikaan. Ei meinaa millään saada tuolla CDI-sytkällä samoja lukemia kuin magneetolla. Ihmeen vähän vaikuttaa tehoihin sytytyksen ajoitus, 41-45hp on aina vaikka sytkän vetäis miten perseelleen. Käyrän muotokin on melko sama joka vedossa.

Olin muuten kätevä ja liimasin ajoitustulpaksi kuumaliimalla pleksin. Toimi hyvin mutta kannattaa olla nopea kun ajoitusta kattelee