Harley-Davidson Club Finland

Saa asentaa. Mutta teho saa lisääntyä vain 20%, eli sinun pitää penkittää se perseelleen säädettynä tai kierrosrajoitin 2500, että lappu kelpaa inssille...

kimmos kirjoitti: Ps. Turbottaminen on kyllä melkoista extreme urheilua. Jos haluat oikeasti toimivan ajopyörän, niin suosittelen lämpimästi perinteisiä virityskeinoja tai mekaanista-ahdinta.

Miten niin extreemiä?? Vaparina jos haluaa ton yli 100 hp takapyörältä niin käytännössä se tarkoittaa joko kierroskonetta tai sit jotain älytöntä stroukkeria joista kumpikaan ei kuullosta kauhean toimivalta ajopyörältä.

Ja miksi mekaaninen olisi parempi/toimivampi kuin turbo? Ahdettu mikä ahdettu. Turbon kanssa voi sentään käyttää cuuleria joka ei onnistu läheskään kaikilla mekaanisilla ahtimilla helposti. Ja mekaanisen ahtimen pyörittämiseen tarvitaan konetehoa joka on sitten takapyörältä pois, mun mielestä aika älytöntä.
Ahdettussa koneessa on sentään "potkua" jota vaparissa ei ole ikinä, oli tilavuus mikä hyvänsä.

Cee.Koo kirjoitti:Ahdettussa koneessa on sentään "potkua" jota vaparissa ei ole ikinä, oli tilavuus mikä hyvänsä.

Ei kai sitte.

Elvis kirjoitti:[Ei kai sitte.

Ei housut kastunu....oletan et kyseessä on ilmeisesti joku abaut 2 litrainen pata, kun et sitä tarkemmin kertonut.
Et ole ilmeisesti ikinä ajanut tai ollut kyydissä tehokkaassa turbopelissä niin et ymmärrä mitä tarkoitan.
Vaparissa kun lyöt tallan pohjaan niin kiihtyyhän se, mutta venyy ja venyy kunnes ollaan "punarajalla".
Ahdetussa kun lyöt tallan pohjaan ja ahdot nousee niin johan potkaisee, ja pauhua on tarjolla kunnolla punarajalle asti.

Nää on kans tietty makuasioita, mut vapareissa ei vaan ole mitään pornoa mun mielestä.

hmmm, menee kohta off topic, mutta juu vapari on vapari, mutta kun kiihdyttelimme alastarossa, niin pieksin joka kerta (300 hp) turbopelin, koska se välillä ryki, pupelsi, ja mitä lie, mutta sen minkä se veti puhtaasti niin meni kyllä aika hyvin, mutta kun mun vapari (noin 240 hv) taas räyhäs oikeen kunnolla alhaalta ylös niin eipä siinä kerenny kaivata ahdinta sitten pitää vaan olla kamat niin että ne toimii keksenään, mä veikkaan että tuo ISO kone on niin räyhä, että heikommalta kastuu pöksyt! aika mylly!

eikös hoodeeseen sovi paremmin tuo remmiahdin jo siks että sitä kierrätetään pikkasen vähempi kuin japsikoneita.

t. voima on kaunista

Olen Jyrie:n kanssa samaa mieltä eli jos ISO kone ei jostain syystä kiinnosta niin puhaltimeksi valitsisin kompressorin. Kaikki turbokoneet, joita olen nähnyt ovat olleet melkoisia putkiviidakoita ja tämän päälle tulee turboviive (minimoitavissa mitoituksella) ja melkoinen määrä lisälämpöä. Vakio EVOon pultattu Magnacharger on puskenut 100 hevosen luokkaa ja kone on melkoisen siistin näköinen. 124" Evo Sössö tosin puskee tehtaan jäljiltä luokkaa 130+ hv takapyörältä, joten ei siinä paljoa taida olla miettimistä.

PS. Juu, on se katukoneeksi ihan kiva.

Tää on taas niitä maku asoita,toinen tykkää äidistä ja toinen...
Mut sen mitä mulla on kokemusta turboista(ei remmi)niin kyl niissä on se voima aivan jotain toista kun vaparissa,edellyttäen et kone toimii moitteettomasti.
Tänään sain lisä tietoo turbottamiseen,niin ei se nyt niin mieletön homma oo saada toimimaan kunnolla ja samalla myös kestämään.Tai tää on taas niitä kuulo puheita....

jyrie kirjoitti:...mun vapari (noin 240 hv) taas räyhäs oikeen kunnolla alhaalta ylös niin eipä siinä kerenny kaivata ahdinta...

Vaikka kyseessä taisi olla ilmajäähdytteinen kone niin ei varmaankaan veekakkonen ... Onko Jyränkö seonnut pyöriin vai päättelenkö nimimerkistä väärin?

Kyllä amerikanpoika on oikeassa sanottuaan "nothing beats cubic inches" - itselläni oli joskus kauan sitten 113cid sössön pata (silloin kun se oli suurinta mitä oli tarjolla) ja tehoa piisasi ihan omiin tarpeisiin. Mutta mikä siinä moottorissa oli parasta oli se, että normaali katukäytössä se toimi ihan kuin mikä tahansa vakio evo. Kyseisessä sovelluksessa kone oli vielä kiksikäynnisteinen...

En ole koskaan ahdettua tekniikkaa kokeillut vaikka dieselturboja on pari kertaa käsissä käynytkin - muistan vaan joskus jonkun sanoneen että pitkäiskuisen koneen turbottaminen on aika hankalaa. Ja mitä muuta HD:n kone on kuin pitkäiskuinen...

jyrie kirjoitti:
eikös hoodeeseen sovi paremmin tuo remmiahdin jo siks että sitä kierrätetään pikkasen vähempi kuin japsikoneita.

Miksi turbokonetta tarttis sitten kierrättää niin helvetisti, ei ole pakko ostaa kaupan suurinta ahdinta.

hemuli kirjoitti:
En ole koskaan ahdettua tekniikkaa kokeillut vaikka dieselturboja on pari kertaa käsissä käynytkin - muistan vaan joskus jonkun sanoneen että pitkäiskuisen koneen turbottaminen on aika hankalaa. Ja mitä muuta HD:n kone on kuin pitkäiskuinen...

Mitenköhän se koneen iskunpituus vaikuttaa asiaan? Hyvinhän noi monet pitkäiskuiset turbodiiselitkin tuntuu toimivan...

CeeKoon kanssa samaa mieltä ei ole mitään järkeä ostaa kaupan suurinta ahdinta joka riittää 250hp asti. Ostetaan moottorin tilavuuteen sopiva ahdin ja mitoitetaan AR niin painetta on jo pienillä kierroksilla

jyrie kirjoitti:anteeks vaan tyhmä kyssäri hyvään topikkiin mutta turbottaminen, remmittäminen ym, saako suomessa ajaa niillä vai viekö jäätelökauppias kilvet het kun näkee?

Joo, saa asentaa. Mutta vaatimukset sille että tarvitseeko esim. teettää päästömittausajot jne. vaihtelevat pyörän iän tai tarkemmin ensimmäisen käyttöönottopäivän mukaan.

kimmos kirjoitti:Saa asentaa. Mutta teho saa lisääntyä vain 20%, eli sinun pitää penkittää se perseelleen säädettynä tai kierrosrajoitin 2500, että lappu kelpaa inssille...

Maaginen päivämäärä on 1.1.1991. Ennen sitä ensirekisteröidyille peleille riittää (matalilla ahdoilla) ajettu dynolappu jossa todennetaan tehojen riittävän pieni lisäys, siis vain tuo 20%. Sensijaan tuona päivänä tai sen jälkeen käyttöönotetuille pitää tänä päivänä hommata testilappu jota ei saa Suomesta, Tukholman lähistöllä taitaa olla lähin mittauspiste.

Käytännössä valtakunnassa ei siis voi laillisesti turbottaa tai ahtaa teini-ikäistä nuorempia pyöriä niin, että se mutka merkittäisiin otteeseen.

Kuten arvata saattaa MMAF työstää tähän(kin) korjausta samalla kun kopterilakia uudistetaan. Taustaa: http://www.mmaf.fi/arkisto2005.html#paastomittaukset03

Cee.Koo kirjoitti:Ei housut kastunu....oletan et kyseessä on ilmeisesti joku abaut 2 litrainen pata, kun et sitä tarkemmin kertonut.
Et ole ilmeisesti ikinä ajanut tai ollut kyydissä tehokkaassa turbopelissä niin et ymmärrä mitä tarkoitan.
Vaparissa kun lyöt tallan pohjaan niin kiihtyyhän se, mutta venyy ja venyy kunnes ollaan "punarajalla".
Ahdetussa kun lyöt tallan pohjaan ja ahdot nousee niin johan potkaisee, ja pauhua on tarjolla kunnolla punarajalle asti.

Nää on kans tietty makuasioita, mut vapareissa ei vaan ole mitään pornoa mun mielestä.

Puhe on halpaa, missä sen sun luotettavan ja katuystävällisen housutkastelevan turbo-HD:n dynalappu on? Vai onko kyseessä ns. baariturbotus..

jyristys kirjoitti: Puhe on halpaa, missä sen sun luotettavan ja katuystävällisen housutkastelevan turbo-HD:n dynalappu on? Vai onko kyseessä ns. baariturbotus..

Lässyn lässyn. Etkö ymmärrä mitä luet, koska mielestäni en ole missään vaiheessa väittänyt että mulla olis turbo hd tai edes työn alla sellainen.
Koko ajan olen puhunut ahtamisesta yleisellä tasolla, sen tiedon perusteella joka tonne pääkoppaan on kertynyt vuosien saatossa.
Vapari sopii pikku piristykseen mut kun halutaan oikeasti voimaa ja käytännöllisyyttä/luotettavuutta niin en itse näe ahtamiselle järkevää vaihtoehtoa.

Onhan se tietty kiva jutustaa yleisellä tasolla ahtamisesta ja housujen kastumisesta. Edellä postattu dynokäyrä vaan sattuu olemaan mun katupyörästä ja täyttä faktaa. Suorituskyky on varovaisestikin arvioiden riittävä.