Harley-Davidson Club Finland

Osuuko puristus automaattisesti kohdalleen, kun laittaa KB -männät ja vakio 883 kannet?

Romax2 kirjoitti:Osuuko puristus automaattisesti kohdalleen, kun laittaa KB -männät ja vakio 883 kannet?

Jostain luin että KB- männät ja vakio kannet niin puristus olis 9:1

KB-männät? Mitkä KB-männät? Niitäkin kun on sen sata erilaista.

Jos laitat KB:n konversiomännän (KB#272) jonka staattinen puristussuhde on 9:1 niin silloin staattinen puristus on sen ysin. Jos taas laitat KB:n 1200 9:1 vakiomännän (KB#264) muokkaamattomilla 883 kansilla niin puristussuhde on ihan jotain muuta, voit melkeinpä tankata dieseliä samantien...

hemuli kirjoitti:KB-männät? Mitkä KB-männät? Niitäkin kun on sen sata erilaista.

Jos laitat KB:n konversiomännän (KB#272) jonka staattinen puristussuhde on 9:1 niin silloin staattinen puristus on sen ysin. Jos taas laitat KB:n 1200 9:1 vakiomännän (KB#264) muokkaamattomilla 883 kansilla niin puristussuhde on ihan jotain muuta, voit melkeinpä tankata dieseliä samantien...

joo kyse oli noista konversio männistä

Ja sitten kannattaa tarkastaa / säätää samalla ns. "squish clearance". Eli männän ja kannen suoran osan välys. Sillä on melkoinen vaikutus tehoon ja vältät mahdollisen nakutuksen ongelman. Homma on ihan helppo, mutta vaatii vähän kärsivällisyyttä sekä mahdollisesti muutaman ylimääräisen tiivistekokeilun. Hyvät ohjeet ja kikka kakkoset löytyy NRHS:n sivuilta. Tässä linkki
http://www.nrhsperformance.com/tech_squish.shtml

No emmä tosta squishistä niin tiedä, ainakaan tässä mun projektissa.
Lueskelin tekstiä ja tää pisti silmään:"When you're assembling your high performance motor project..."
Kyllähän se aika korkealentoinen performanssi tietysti on kun meikäläinen konetta kasaa, mutta luultavasti tuo "squish" kuuluu lähinnä olutpullonkorkin lentäessä kohti kattoa...
Hyvä linkkivinkki silti. Sehän vois olla omiaan tonne techfaqiin.

Mites sytkän säätö konversion jälkeen?

Sytytys ei sinänsä vaadi uutta säätöä suurentuneen kuutiotilavuuden johdosta mutta sytkäboksin vaihto joko 1200 malliin tai mieluummin johonkin aftermarketlaitteeseen ei ole huono vaihtoehto. Tämä siksi että 883 sytkäboksi antaa liikaa maksimiennakkoa huippukierroksilla.

Aftermarketsytkällä ei saada lisää tehoa mutta kierrosherkkyyttä kyllä.

Kenen boxia suosittelet?

Makuasia, itse olen käyttänyt menestyksekkäästi Cranen Hi-4:ta, sen etuihin voidaan laskea koko paketin mahtuminen sytkäkopan alle ilman erillistä boksia. Cranessa on myöskin se etu että se ei anna sähköstarttiasennossa kipinää ensimmäisellä kierroksella mikä helpottaa startille kohdistuvaa rasitusta varsinkin korkeapuristeisissa koneissa.

Mutta samantapaisia järjestelmiä on monia eikä niissä ole juurikaan eroa toiminnassa, esim. Dyna, Compufire jne.

Cranen listojen mukaan boxia löytyy vm 98 saakka, mun projekti on vm 2000?

tarkemmin katsottuna löytyihän sieltä....

Toimii kanssa hyvin:
[/img]http://www.harley-davidson.com/gma/gma_ ... cale=en_US

Mulla kans ajatuksissa tehdä toi konversio. Ajattelin käyttää konversiomäntiä ja 883:n vakiokansia. Tulee kuulemma vääntävä. Nouseehan huipputehot kuitenkin 883:n verrattuna vaikka ei ihan 1200:n ylläkään?

Blues Guitar kirjoitti:...Nouseehan huipputehot kuitenkin 883:n verrattuna vaikka ei ihan 1200:n ylläkään?

Jaa eikö yllä? Konversiomännillä tehtäessä tulee puristussuhteesta huomattavasti korkeampi kuin vakio 1200 koneessa. Kyllä tehoissa mennään aika samoissa ellei peräti enemmän.

Ajattele nyt hetki mitä olet tekemässä - olet suurentamassa koneen kuutiotilavuutta yli 30%. Totta hitossa sinne tulee lisää tehoa niin että tuntuu.