Harley-Davidson Club Finland

Muinoin omistamani FXD 98 antoi 71 hp takanakista seuraavalla konseptilla

- prepattu orkkis CV-kaasutin
- cranen nokka (en muista tyyppiä)
- crane fireball hi-e4 sytkäboxi
- portatut kannet + suuremmat imuventtiilit
- orkkismännät
- 2-1 supertrapp (n. 15 levyä)

AKr

Tässä yksi resepti: 82 hv / 118 (N-m) vääntö takapyörältä

-Screaming Eagle kannet
-Screaming Eagle männät (= JE) 10,5:1
-Screaming Eagle-3 nokka (haettiin vääntönokkaa!?)
-Mikuni HSR 42 kaasari
-K&N kartiomainen ilmanputsari
-Dyna 2000i sytkä
-Accel puola
-laadukkaat tulpanjohdot

ja vielä Jimm´s Power Glide nostimet (on muuten ainakin nätit ja kone käy siististi)

Vääntö parhaimmillaan 3.500 - 4.500 RPM. Käytän 98 bensaa ja silti "nakutus" aiheutti aluks harmia. Tarkalla säädöllä nyt OK! Alkuperäisstartti toimii hyvin. Loimaan Atte ollut vahvasti mukana projektissa ja suunnitteluvaiheessa tärkeenä pidin normaali katukäyttöä eli toimii hienosti ihan siviili ajossa.
Viime kesänä Tsekin rallikentällä kuitenkin (kasvo sarvet päähän!?!) kokeilin valoista (ja täysin ummikkona!!!) kaks lähtöö eli 12,710 ja toinen 12,349. Myönnän keveillä varusteilla! (shortsit, t-paita ja lämpöä 27C).
Näillä kamoilla nyt ajettu n. 17.000 km ja ainakin vielä pelittää hienosti.
Kertokaas vielä joku muukin omia reseptejänne!

Evon vakiokansissa on hyvin potentiaalia. Viime keväänä laitettiin vakiokokoiset Manleyn venttiilit, tehtiin loivemmat seetikulmat, sekä hiukan siistittiin kanavia. Virtauspenkin mukaan kansien pitäisi riittää 128 hevosvoimaan asti. Joten ensimmäisenä ei kannata ostaa billetkansia.

Auttakees nyt yksinkertaista!

Miten kuuluu verrata kun noissa dyno-tuloksissa näyttää olevan erilaisia kirjaintunnuksia esim. SAE, DIN, STD ja sit vielä kg-m (10,9) tai N-m (118). Vielä sekin, että ovatkohan eri dynot/dynoajat aina suoraan verrannollisia.

Mulla -96 dynassa tehty seuraavaa:
-nokat
-Visecon tako männät
-kannet avarrettu/laskettu
-sytkäboxi
-propattu kaasari
-supertrappi 2/1
-ilmanputsari
Teho takapyörältä 74hv
Vääntö 94
maxrpm 6855
Kyllä sutiiiii

Junnu!

Mikä nokka sulla on? Onko Wisecot 8.5:1 puristussuhteelle?

En muista mikä nokka siellä on ,mutta selvitän vko.n loppuna ja laitan tietoa...

Jos eriyksiköiden muutokset ovat hukassa ja netti sattuu olemaan auki
Katsokaas täältä http://www.onlineconversion.com/
Jotain hyödyllistäkin sentään löytyy netistä...

Omastani (FXST -86) mitattiin tänään 69 hv/4946rpm ja 117,7 Nm/3368rpm takanakilta (76,7 hv 130,8 Nm kampuralta).

Muutokset: Supertrapp 2-1 säädettävällä päätylaipalla, Mikuni HSR42, Crane HI-4, Andrews EV-46. Muutoin motti vakio, eli suht pienillä muutoksilla ihan kiva lisäys.

Parasta on että vääntö on yli 100Nm 1800-5000. Vakiokoneelle ilmoitetaan maksimiväännöksi 86-97Nm ja 49-60Hv riippuen vuosimallista.
Vanhoista ilmoitettiin enemmän tehoa / vääntöä, eli olisikohan kyseessä kampiakselitehot???

Aiemmin kysyttiin voiko penkkejä / tuloksia verrata suoraan?
Ei voi. Tulosta voi täsmällisesti verrata vain saman penkin tulokseen samoissa olosuhteissa. Esimerkiksi lämpötila, ilmankosteus ja -paine voivat muuttaa eri päivinä tulosta useita hevosvoimia. Vertailua voi toki suorittaa mutta tällöin on hyväksyttävä 3-5% marginaali.
Aina olisi ihanteellista, jos voisi ajaa useampia vetoja, mutta harvoin mahdollista. Paitsi meillä, kun kerholla on oma penkki...

Meidän Ramin XLCH, -72 vuosimallin koneella 48,87 hv, 144,29 N-m takapyörästä. Ilman viritystä. Nyt ymmärrän miksi Evo tuntuu mopolta rautapään jälkeen. Ei ne lukuisat hevoset.....

Tarkoitin siis BT Evoa.

Ramilla on raju rassi.
Siitähän lähtee enemmän vääntöä, kuin esim 1600 Wild Star jammusta 57,4 Hv / 135,2 N-m, piristetty Suzuki Hayabusa 1300 167,9 Hv / 142,5 N-m tai viritetystä 1400 GSX sukisukista 120,4 Hv / 125,2 N-m....

Edellämainitut ovat myös meidän penkillämme saatuja takanakkitehoja.

Joku kysäisi aiemmin käyrissä näkyviä DIN, ISO; SAE ym merkintöjä.
Ne ovat erilaisia olosuhdekorjausstandardeja. Eli ohjelma korjaa valitun standardin mukaisesti vallitsevissa olosuhteissa tehdyn mittaustuloksen, jotta tuloksia voidaan vertailla. Jotta eri olosuhteissa tehtyjen ajojen vertailu olisi yleensäkin luotettavaa, pitää sääolosuhteet syöttää joka kerta OIKEIN. Lämpötila, ilmanpaine ja -kosteus voivat vaikuttaa tulokseen maksimissaan jopa 10%. Vertailun vaikeuttamiseksi jokainen noista standardeista on reippaasti erilainen ja antaa siis aivan eri tulokset, ero useita hepoja.

Pienillä (ei konetta auki) muutoksilla saatu takanakista 96 flstn:ään 69,4 Hp ja 94,5 Nm. Tuli viime viikolla dynosta. Muutokset:
hengittävät putket ja ilmaputsari auki
mikuni 42 mm
dyna 2ki sytkä
race tuner kit