Harley-Davidson Club Finland

Itse olen aina laittanut männän ensin kankeen kiinni. Tämä vaatii vaan spesiaali männärengaspuristajan jonka saa "halki" että sen saa pois kun mäntä on sylinterissä. Jos laita männän ensin sylinteriin voit käyttää tavallista puristinta. Yksin voi olla hankala tasapainotella mäntä/pyttypakettia kangen päällä että saa tapin ja lukkosokan paikalleen. Olen tosin nähnyt näinkin tehtävän monta kertaa.

Ainakaan ei tarvitse ottaa mäntää irti silinteriin laittoa varten. Mutta jos on irti niin sitten kummalla tavalla vaan.

Joka tapauksessa kun pytty on irti niin varo (EVOssa) niitä pinnapultteja ettei raavi mäntää taikka taivu.

Pytyn alatiivisteet kunnolla paikoilleen
Sekä hyvät tiivisteet taikka tiiviste+HIUKAN tiivistemassaa väliin...

Ja hoonatuilla pytyillä ja uusilla männänrenkailla sisäänajo edessä.
Siinä onkin sitten kaksi kuppikuntaa, "hitaasti hyvä tulee" taikka "opetetaan heti hyville tavoille".
Kumpi parempi???
Öljyt vaihdetaan kummassakin hetimiten.

Pytyn hoonauksen ja renkaiden vaihdon jälkeen tarkkaakin tarkemmat sisäänajo-ohjeet osoitteesta:

www.a-moottori.com/techtips_main.html

hemuli kirjoitti:Itse olen aina laittanut männän ensin kankeen kiinni. Tämä vaatii vaan spesiaali männärengaspuristajan jonka saa "halki" että sen saa pois kun mäntä on sylinterissä. Jos laita männän ensin sylinteriin voit käyttää tavallista puristinta. Yksin voi olla hankala tasapainotella mäntä/pyttypakettia kangen päällä että saa tapin ja lukkosokan paikalleen. Olen tosin nähnyt näinkin tehtävän monta kertaa.

Sen verran männänrengas puristajasta, meneekö puristaja jotenkin männänrenkaan ja sylinterin väliin, kokeilin tuossa äkikseltään tavallisella puristajalla, otti reunoista kiiní.Mistä löytyisi hyvä puristaja?

Siis häh?

Männänrengaspuristajan kuuluu liukua pois männän päältä samalla kun sylinteri liukuu renkaiden päälle. Ei sen puristajan kuulu mennä sinne sylinteriin sisään...

Jos haluat sellaisen männänrengasvyön jolla saa laitettua sylinterit paikallen sen jälkeen kun männät on jo veiveissä niin katso vaikka www.hotcars.net

hemuli kirjoitti:Siis häh?

Männänrengaspuristajan kuuluu liukua pois männän päältä samalla kun sylinteri liukuu renkaiden päälle. Ei sen puristajan kuulu mennä sinne sylinteriin sisään...

Jos haluat sellaisen männänrengasvyön jolla saa laitettua sylinterit paikallen sen jälkeen kun männät on jo veiveissä niin katso vaikka www.hotcars.net

Juu. Tarkoitin sitä että kun männänrengas puristaja on kiini männässä, kun asennan sylinteriä paikalleen,niin puristaja menee ylimmän männänrenkaan osalta pyttyyn ja sitten taas löysään puristajaa ja seuraava männänrengas vuoroon jne..Ajattelin väärin. Täytyy tutkailla tarvikeluotteloja, saattaisi Jim's :tä löytyä myös.Kiitos vaivan näöstä.

Tästä on ollut aiemminkin juttua, mutta tiedä sitten mitä hakusanoja pitäisi käyttää, että löytyisi. Joka tapauksessa itse olen kasaillut molemmilla tavoilla, joskin viime aikoina olen kallistunut laittamaan männän kankeen kiinni ensiksi. Tarvittava puristin löytyy yllättävän läheltä. Semmoinen about 40 cm pitkä ja muutaman sentin leveä läkkipellin palanen jonka pyöräyttää männän ympäri ja taittaa ylimääräisen kahvoiksi, joista toisen käden sormilla saa puristettua renkaat kasaan ja toisella mallailee pyttyä kaikessa rauhassa. Paksuus jotain 0.5 mm niin saa helposti taiteiltua sieltä pytyn ja lohkon välistä poiskin. On muuten yllättävän toimiva.

Heritage kirjoitti:Asennetaanko sylinteri suoraan paikalleen siten että mäntää ei tarvitse pois ottaa kiertokangista.Mikä olisi paras tapa?Vai otetaanko mäntä pois kiertokangista ja tökätään sylinteriin ja sitten vasta männäntappi?Kumpi helpompi ja nopeampi?

Kaikia mäntiä ei ole mahdollista ensin laittaa sylinteriin. Esim KB 252 männissä öljyrengas menee männän tapin päältä. Eli ensin mäntä kankeen, sitten lukot ja männän renkaat. Lopuksi sylinterit. Oli aika mielenkintoinen asentaa. Mutta tämä siis tuli vastaan sportin konversiossa tällä kertaa...

Heritage kirjoitti:
Juu. Tarkoitin sitä että kun männänrengas puristaja on kiini männässä, kun asennan sylinteriä paikalleen,niin puristaja menee ylimmän männänrenkaan osalta pyttyyn ja sitten taas löysään puristajaa ja seuraava männänrengas vuoroon jne..Ajattelin väärin. Täytyy tutkailla tarvikeluotteloja, saattaisi Jim's :tä löytyä myös.Kiitos vaivan näöstä.

Sylinterin täytyy olla todella väljä jos tuo puristaja mahtuu sinne väliin...

Ettei nyt kuitenkin Heritage tarkoittaisi sitä alapään viistettä, joka Evon pytyissä ainakin on.

hlyytine kirjoitti:Ettei nyt kuitenkin Heritage tarkoittaisi sitä alapään viistettä, joka Evon pytyissä ainakin on.

Jep näinhän sen täytyy olla volkkari virittelyjen aikana tehtiin millin rosterista itse puristustyökalu, panta jonka päissä lenkit joista puristettin lukkorengaspihdeillä

Jep. Sitä tarkoitin. Vielä tuli renkaiden vaihdosta sellainen kysymys mieleen että kannattaisko vaihtaa myös öljyrenkaat ja sen molemmin puoliset renkaat samalla kertaa, vaan riittääkö jos vaihdan puristusrenkaat. Homma jäi kesken kun lähdin reissulle.Kuitenkin on tarkoitus hoonata pytytyt.

Kaikki vaan vaihtoon samalla kertaa.
Se öljyrengas paketti kaapii sitä ylimääräistä öljyä pois ja jos ne on jumissa niin saattaa alkaa savuttamaan.

Ja putsaa ne renkaiden urat samantien kans.

Miksi jättäisi ne öljyrenkaat vaihtamatta kun sylinteri kerran on auki? Pieni säästö josta saattaa seurata iso harmi...

Ok. Pistetään vaihtoon. Minkä takia imuventtiilin lautasen alapuolella on reunus joka on toiselta puolelta leveämpi, epäsymmetrinen. Laitetaanko leveämpi puoli johonkin tiettyyn kohtaan