Harley-Davidson Club Finland

Pera kirjoitti:Mutta mitäs ollaan mieltä Trumpan Rocket 3:sta? Kuutioita ja vääntöä ainakin riittää.

Jos pitäs valita, niin ennemmin ottaisin Rocket 3:n kuin VRodin. Tyylikkään näköinen laite, vaikka ulkonäöksellisesti ei ole vanhan v-moottorin voittanutta !

Nykytrumppa on oivallinen esimerkki siitä, että merkki ei kovin paljon kunnioita perinteitään muuten kuin mallinimien osalta. Kyykkyvehkeet ovat täysin japsityylisiä ja retromallit mielestäni varsin sieluttomia. Rocket III on taas aivan eri maailmasta kuin merkin muut nykymallit - pelkkää kuutiopullistelua. Vaikuttaa siltä, että Trumpalta on kateissa se tärkeä punainen lanka - juuri se, mikä Harrikalla on hanskassaan, ja mistä sen kannattaa pitää kiinni. Jos kaikkiin haasteisiin lähtee vastaamaan, ollaan äkkiä hapuilun tiellä niinkuin Hinckleyn Triumph, joka on kuin varjo Meridenin aikoihin verrattuna.

Oho, toi äskeinen vieras olin mä

Anonymous kirjoitti:Nykytrumppa on oivallinen esimerkki siitä, että merkki ei kovin paljon kunnioita perinteitään muuten kuin mallinimien osalta. Kyykkyvehkeet ovat täysin japsityylisiä ja retromallit mielestäni varsin sieluttomia. Rocket III on taas aivan eri maailmasta kuin merkin muut nykymallit - pelkkää kuutiopullistelua. Vaikuttaa siltä, että Trumpalta on kateissa se tärkeä punainen lanka - juuri se, mikä Harrikalla on hanskassaan, ja mistä sen kannattaa pitää kiinni. Jos kaikkiin haasteisiin lähtee vastaamaan, ollaan äkkiä hapuilun tiellä niinkuin Hinckleyn Triumph, joka on kuin varjo Meridenin aikoihin verrattuna.

Harrikan punainen lanka oli ennen twincamia se, mikä on jenkkiautoissakin ollut punaisena lankana ennen kaikenmaailman chrysler neoneja (japsiklooni). Nimittäin iso, pitkäiskuinen, alhaalta vääntävä, ilmajäähdytteinen v-twini, jossa osa ajofiiliksiä on pitkäiskuisen, harvatahtisen twinin harvatahtinen moukutus ja sellaisen koneen asiaankuuluvat fibat. Harrikka on kadottamassa 95 vuotta jatkuneen punaisen lankansa, kun lähti twincamilla hakemaan lisätehoa korkeammalta kierrosalueelta lyhyemmän iskunpituuden turvin, laittamaan koneeseen turhaa, aikaa myöden vikaantuvaa tekniikkaa värinöiden karsimiseksi ja lopulta rakentamalla vielä v-max kopioidun yläpuolisin nokka-akselein varustetun v-rodinkin. Ja perskule nyt japsit ovat varastamassa tuota punaista lankaa, jonka HD antaa suosiolla pois, tekemällä pitkäiskuisia vääntömyllyjä, joissa on kuutioita ja voimaa tyhjäkäynniltä asti.

Vaikka onhan selvä, että satavuotiseen historiaan mahtuu sekoiluja ja harharetkiä. Sen takia tässä kailotankin, että koska Harleyltä tulee sen syvimpiä perinteitä kunnioittava, pitkäiskuinen ISO vääntömylly! Nykytekniikalla ja koneiden kasvettua iskunpituus voisi hyvin olla 110-120 milliä 1500-2000 kuutioisessa aparaatissa. Eikä mitään vastapainoja tai twincameja. Mitä vähemmän liikkuvia osia, sen luotettavampi pitkässä juoksussa, tämä opittiin jo aikanaan rättisitikan koneista, jotka kesti jopa satoja tuhansia kilometrejä, vaikka kuutioita oli vain 602.

Anonymous kirjoitti:Nykytrumppa on oivallinen esimerkki siitä, että merkki ei kovin paljon kunnioita perinteitään muuten kuin mallinimien osalta. Kyykkyvehkeet ovat täysin japsityylisiä ja retromallit mielestäni varsin sieluttomia. Rocket III on taas aivan eri maailmasta kuin merkin muut nykymallit - pelkkää kuutiopullistelua. Vaikuttaa siltä, että Trumpalta on kateissa se tärkeä punainen lanka - juuri se, mikä Harrikalla on hanskassaan, ja mistä sen kannattaa pitää kiinni. Jos kaikkiin haasteisiin lähtee vastaamaan, ollaan äkkiä hapuilun tiellä niinkuin Hinckleyn Triumph, joka on kuin varjo Meridenin aikoihin verrattuna.

Totta joka sana. Uudet trumpan vesijäähdytteiset kolmipyttyiset on tosi noloja vanhaan tekniikkaan verrattuna. Ja samaan aikaan joku japsi teki paljon enemmän trumpan perinteitä kunnioittavan ilmajäähdytteisen rinnakkaistwinin (650cc), joka olkoon ihan vaan osoituksena, että tuotekehitystä voi käyttää luotettavuuden lisäämiseen ilman, että heitetään perinteet romukoppaan ja tehdään jotain vähän entisen näköisiä, mutta täysin erilaisia kilkuttimia. Uusissa trumpissa ei ole todellakaan mitään hohtoa.

[/quote]
Hyvän ystäväni edesmennyttä isää lainaten: "Kun on harrikka, niin ei tarvi selitellä" (ja hänellä oli 1200cc sekaventtiili vm 1928 tai -29) [/quote]

No ei nyt sentään. Harva kai on sentään niin merkkifanaattinen, että ajelisi tyytyväisenä Harrikalla, vaikka se tekisi pelkästään vesijäähdytteisiä rivinelosia

Kyllä kriittisyys tekniikkaan ja sen suuntauksiin on aina paikallaan.

Paikkeri kirjoitti:

Anonymous kirjoitti:Nykytrumppa on oivallinen esimerkki siitä, että merkki ei kovin paljon kunnioita perinteitään muuten kuin mallinimien osalta. Kyykkyvehkeet ovat täysin japsityylisiä ja retromallit mielestäni varsin sieluttomia. Rocket III on taas aivan eri maailmasta kuin merkin muut nykymallit - pelkkää kuutiopullistelua. Vaikuttaa siltä, että Trumpalta on kateissa se tärkeä punainen lanka - juuri se, mikä Harrikalla on hanskassaan, ja mistä sen kannattaa pitää kiinni. Jos kaikkiin haasteisiin lähtee vastaamaan, ollaan äkkiä hapuilun tiellä niinkuin Hinckleyn Triumph, joka on kuin varjo Meridenin aikoihin verrattuna.

Harrikan punainen lanka oli ennen twincamia se, mikä on jenkkiautoissakin ollut punaisena lankana ennen kaikenmaailman chrysler neoneja (japsiklooni). Nimittäin iso, pitkäiskuinen, alhaalta vääntävä, ilmajäähdytteinen v-twini, jossa osa ajofiiliksiä on pitkäiskuisen, harvatahtisen twinin harvatahtinen moukutus ja sellaisen koneen asiaankuuluvat fibat. Harrikka on kadottamassa 95 vuotta jatkuneen punaisen lankansa, kun lähti twincamilla hakemaan lisätehoa korkeammalta kierrosalueelta lyhyemmän iskunpituuden turvin, laittamaan koneeseen turhaa, aikaa myöden vikaantuvaa tekniikkaa värinöiden karsimiseksi ja lopulta rakentamalla vielä v-max kopioidun yläpuolisin nokka-akselein varustetun v-rodinkin. Ja perskule nyt japsit ovat varastamassa tuota punaista lankaa, jonka HD antaa suosiolla pois, tekemällä pitkäiskuisia vääntömyllyjä, joissa on kuutioita ja voimaa tyhjäkäynniltä asti.

Vaikka onhan selvä, että satavuotiseen historiaan mahtuu sekoiluja ja harharetkiä. Sen takia tässä kailotankin, että koska Harleyltä tulee sen syvimpiä perinteitä kunnioittava, pitkäiskuinen ISO vääntömylly! Nykytekniikalla ja koneiden kasvettua iskunpituus voisi hyvin olla 110-120 milliä 1500-2000 kuutioisessa aparaatissa. Eikä mitään vastapainoja tai twincameja. Mitä vähemmän liikkuvia osia, sen luotettavampi pitkässä juoksussa, tämä opittiin jo aikanaan rättisitikan koneista, jotka kesti jopa satoja tuhansia kilometrejä, vaikka kuutioita oli vain 602.

Niin rättisitikan kone ei kyllä kestä satojatuhansia vaan kymmeniätuhansia kilometrejä -Entinen 2cv kuski

" Niin rättisitikan kone ei kyllä kestä satojatuhansia vaan kymmeniätuhansia kilometrejä -Entinen 2cv kuski"

Minä ajoin rättisitikalla yli kymmenen vuotta. Kerran ostin saksasta sellaisen käytetyn koneen, jonka kilometreistä ei ollut tietoa, pistin keulille ja ajoin sillä 180.000km ja myydessä se silti oli kunnossa. Näin oli muillakin. Ne 602 kuutioiset koneet kestää maailman tappiin, kunhan vaan vaihtaa öljyjä ja suodatinta riittävän tiuhaan.

Kaikenmaailman vesipyssyjen ym. rivikoneiden vallatessa maailmaa kannattaa investoida 90-luvun lopun harrikoihin. Saa suht. luotettavan ja vielä tärisevän puolivalmisteen (evolutsioonin), jota voi itte tarvittaessa korjata ja jopa virittää. Jos haluaa huolehtia käsien ihonhoidosta ja pitää näpit rasvassa, niin aina voi hankkia shovelin tai vanhemman myllyn.
Eikä siinä mittään, voihan sitä hommata sen wild starin, jos se omasta mielestä on hd:tä parempi. Toivottavasti HD ei ikinä 'vastaa haasteeseen'.

ps. Riumpin paras malli 2004 katalookissa on ehdottomasti 900 Thruxton (tjsp). Ripeännäköinen kaferaaseri heti tehtaan jäljiltä.

pps. Mihin ihmeeseen tarvitaan 3 ltr:n konetta mp:ssä ? Mulla oli 650:nen riumppikopteri, jolla sai ylinopeussakot helpohkosti. Nyttemmin olen palannut 74 ci:hin.

Edit: Pakko vielä todeta, että tosi miehellä vehkeen pituus alkaa 2:lla.

akrapu kirjoitti:Kaikenmaailman vesipyssyjen ym. rivikoneiden vallatessa maailmaa kannattaa investoida 90-luvun lopun harrikoihin. Saa suht. luotettavan ja vielä tärisevän puolivalmisteen (evolutsioonin), jota voi itte tarvittaessa korjata ja jopa virittää. Jos haluaa huolehtia käsien ihonhoidosta ja pitää näpit rasvassa, niin aina voi hankkia shovelin tai vanhemman myllyn.
Eikä siinä mittään, voihan sitä hommata sen wild starin, jos se omasta mielestä on hd:tä parempi. Toivottavasti HD ei ikinä 'vastaa haasteeseen'.

ps. Riumpin paras malli 2004 katalookissa on ehdottomasti 900 Thruxton (tjsp). Ripeännäköinen kaferaaseri heti tehtaan jäljiltä.

pps. Mihin ihmeeseen tarvitaan 3 ltr:n konetta mp:ssä ? Mulla oli 650:nen riumppikopteri, jolla sai ylinopeussakot helpohkosti. Nyttemmin olen palannut 74 ci:hin.

Edit: Pakko vielä todeta, että tosi miehellä vehkeen pituus alkaa 2:lla.

Joo. Munkin mielestä Harleyn positiivinen kehitys on toistaiseksi loppunut 90 -luvun lopulle siihen evolutsiooniin Tarkemmin sanottuna 108mm:iin. Sen jälkeen on tapahtunut kutistumista Eikä se wildstar nyt sentään HD:ta parempi ole ehei. Ja evot ei lopu meidän elinikänä, niin ei tarvii sitä wildstarin konettakaan ruveta ruuvaamaan Harleyn runkoon..

Edit: Pakko vielä todeta, että tosi miehellä vehkeen pituus alkaa 2:lla. [/quote]


No onhan se kakskin tuumaa jo jotain..

vekku kirjoitti:Edit: Pakko vielä todeta, että tosi miehellä vehkeen pituus alkaa 2:lla.

No onhan se kakskin tuumaa jo jotain.. [/quote]

Ei kai sulla Vekku ole ns. likainen mielikuvitus. Itte viittasin vain hd-ladyn aiemmin kirjoittamaan kommenttiin ja tarkoitin tietysti vehkeen pituudella, että sen pitää olla min. 2 metriä (etunavasta takanapaan mitattuna, You know).

Ei muuta kuin Jouluja kaikille foorumin lukijoille pituudesta riippumatta !

Onhan se niin perseestä se twincamin mylly verrattuna evon repivään voimaan. Ainoo hieno puoli on että twincamin alakerta on jotenkin cliinimmän näköinen kuin evo, ja kannet ei ole niin tötteröt kuin evossa. Paras olis kun sais evon koneen tuplakammen ulkonäöllä. Mutta kyllä on menty takapakkia. Kyllä se on jotenkin sieluton mylly. Entiiä millaisia on noi 1600 mutokset, ajattelin tässä sitä jubilee mallia joka sittemmin löyty sieltä autovahinkokeskuskesta se se justiin touringmalli. Pikkusen enemmän kuutiotuumia miten se sopii moottorin luonteeseen. Lähteekö paremmin ? Kuin purkka tukasta vai ? Onkohan se niin että pitkäiskuisempi on soppelimpi noihin sylinterinvaihdoksiin?

> Ainoo hieno puoli on että twincamin alakerta on jotenkin cliinimmän näköinen kuin evo, ja kannet ei ole niin tötteröt kuin evossa.

Makuasia, sano musti kun pallejaan nuoli, olen nimittäin täysin päinvastaista mieltä. Evo on oikean moottorin näköinen, twin cam japsikopion. TC:stä löytyy tötteröyritelmäkin, jolla tosin ei ole mitään virkaa, muuta kuin imitoida evon ja sovelin tötteröä. olisivat sitten kopsanneet koneen oikean posken vaikka pannusta kun tötterölle ei kerran ole tarvetta.

> Onkohan se niin että pitkäiskuisempi on soppelimpi noihin sylinterinvaihdoksiin?

Miten sen nyt ottaa, twin camiin kun nuo satsit löytyy bolt-onina ja evolassa saa käsitykseni mukaan työstää lohkoon isompaa reikää mikäli haluaa isompihalkaisijaista reikää.

Ajattelin lähinnä sitä alakerran vasemmanpuoleista ja kansien yläosaa. Meinasin vaan että kun kattelee evoa niin kannet on vähän kuin vinossa alakerrasta kun seuraa jäähdytysripoja kun se taas tuplakammessa on jotensakin tasapinoisemman oloinen kun ajatellaan kansien ja jäähdytysripojen välistä linjaa aina alakertaan. Nuissa muissa myllyissä mielestäni on sama juttu. Ainakin siinä polariksen moottorissa puhutteli juuri tuo geometrisuus, kliiniys, se on kaunista. Ja onhan ne kannet paremman näköiset kuin evon lättänät, eikä se perkele auta vaikka kuinka maalaa siihen sen rannun viivojen väliin. Eli tuplakammen geometrisempi ulkonäkö evon jyrisevään pitkäiskuiseen voimaan puhuttelisi. Onhan se niin että miten ne öljyputket jotka menee sinne tänne voi tehdä moottorista enemmän moottorin.Ja sama juttu kun joku pulttaa sen kiksin sinne harottamaan, ei ymmärrä. Se yks arkkitetehti sano kerran että feikki on aina feikki. Vittu ei siihen kannata pultata mitään polkupyöran polkimia jos kerran siinä ei sitä ole ollut. Mutta no perskeles kaikki saa olla mitä mieltä tahansa kunhan keskustelun aikana ovat minun kans samaa mieltä.