Harley-Davidson Club Finland

smuige kirjoitti:No tässäpä vähän öljypumppuasiaa linkkien muodossa:
Keskustelua ja kuvia öljypumpun ja sen käyttörattaan korkeudesta

Luin tuon ja aika hämärää puintia. Yhessä vaiheessa käsitin, että kampuran pinjonin laakeri lähtis liituamaan ja se aiheuttaisi probleeman. Toisessa vaiheessa käsitin, että se riippuu siitä minkä valmistajan ratas on pinjoniakselilla. Kolmannessa vaiheessa käsitin, että ongelma aiheutuukin siitä, että öljypumpun ratas on liian korkealla suhteessa pinjoniakselilla olevaan rattaaseen. Nämä kun summaa yhteen niin lopputulos oli se, että kuula meni jumiin.

Ei tämä muuten hetkauttaisi mutta olen just laittamassa tuommosta uudempaa pumppua. Tämähän on ihan loputon suo. Ja myöhäistä on enää itkeä kun on nilkkoja myöten siinä pää alaspäin.

Edit: tuolla sivulla joku höpisi, että pinjonin mutterin kiristyksessä pitäisi käyttää oikeaa työkalua siihen lukitsemiseen. Ite olen aina ensiöpuolelta lukinnut vääntämisen ajaksi. Jaksaisiko se muka rihtauksen sotkea?

hlyytine kirjoitti:

smuige kirjoitti:No tässäpä vähän öljypumppuasiaa linkkien muodossa:
Keskustelua ja kuvia öljypumpun ja sen käyttörattaan korkeudesta

Luin tuon ja aika hämärää puintia. Yhessä vaiheessa käsitin, että kampuran pinjonin laakeri lähtis liituamaan ja se aiheuttaisi probleeman. Toisessa vaiheessa käsitin, että se riippuu siitä minkä valmistajan ratas on pinjoniakselilla. Kolmannessa vaiheessa käsitin, että ongelma aiheutuukin siitä, että öljypumpun ratas on liian korkealla suhteessa pinjoniakselilla olevaan rattaaseen. Nämä kun summaa yhteen niin lopputulos oli se, että kuula meni jumiin.

Ei tämä muuten hetkauttaisi mutta olen just laittamassa tuommosta uudempaa pumppua. Tämähän on ihan loputon suo. Ja myöhäistä on enää itkeä kun on nilkkoja myöten siinä pää alaspäin.

Edit: tuolla sivulla joku höpisi, että pinjonin mutterin kiristyksessä pitäisi käyttää oikeaa työkalua siihen lukitsemiseen. Ite olen aina ensiöpuolelta lukinnut vääntämisen ajaksi. Jaksaisiko se muka rihtauksen sotkea?

No täältä löytyy se työkalu, ei ole paha tehdä itsekkään.
Ja toimiihan se sieltä enskapuoleltakin lukittuna.



Ja siis niinpäin, että öljypumpun ratas on liian alhaalla pinionrattaaseen nähden.

Ja eikös jollain ollut aikaisemmin ongelmia väärän lukitusrenkaan (C-clipsi, BigTwin) kanssa tuossa kampuran akselilla. Se aiheuttaa juuri tuolla keskustelussa kuvatun tilanteen, että laakeri saattaa liikkua ulospäin.

smuige kirjoitti:Ja toimiihan se sieltä enskapuoleltakin lukittuna.

Toimii toki, mutta minkä takia sitten tuolla toisella foorumilla joku vannotti käyttämään oikeaa lukitustyökalua.

Ja siis niinpäin, että öljypumpun ratas on liian alhaalla pinionrattaaseen nähden.

Ja minä kun nimenomaan mietin, että jos pitää sorvata pumpusta ainetta pois, että mitenkä päin se sitten on. Ja eikös se mennyt just väärinpäin

PS. aika hyvin taisi taas lähteä aiheesta

hlyytine kirjoitti:

smuige kirjoitti:Ja toimiihan se sieltä enskapuoleltakin lukittuna.

Toimii toki, mutta minkä takia sitten tuolla toisella foorumilla joku vannotti käyttämään oikeaa lukitustyökalua.

Ja siis niinpäin, että öljypumpun ratas on liian alhaalla pinionrattaaseen nähden.

Ja minä kun nimenomaan mietin, että jos pitää sorvata pumpusta ainetta pois, että mitenkä päin se sitten on. Ja eikös se mennyt just väärinpäin

PS. aika hyvin taisi taas lähteä aiheesta

Varmaan siksi oikeaa lukitustyökalua kun siellä keskusteluissa myös jossain mainittiin, että pitää laittaa punaista loctiteä ja vetää pinionakselin mutteri viimesenpäälle tiukkaan kiinni.
Saattaa siis olla aika tiukassa.

Ja toi pumpun rattaan korkeusero, johtuuko pumpun rungon mittaeroista vai lohkossa olevan pinnan tasosta?

Eli kyseessä oli varmaan sitten hätävarjelun liioittelijat. Itelläni ei ole tarpeeksi pitkää hylsyä niin kiintolenkillä vedän aina sen pinjonin mutterin vihreän loctiten kanssa. Enkä käytä paljon voimaa, eihän se manuaalikaan sano kuin jotain luokkaa 60 Nm.

Niin, se on kyllä mielenkiintoista, että kummasta se sitten johtuu. Tämän uuden pumpun mukana olevassa lapussa sanotaan, että senku heittää inkkeet sisään, pitemmät kiinnitysruuvit on vaan '91-'97 malleihin. Onko sulla ollut joskus ongelmata näiden kanssa? (Siis sportsterin öljypumpun, ei HD:n yleensä )

Mulla ei ole ollut ikinä öljypumppujen kanssa mitään ongelmaa paitsi se vanhalla pumpulla tapahtuva yletön öljyn heitto korkeilla kierroksilla --> mulla kun ei ole kierrosten rajoittajaa (ai miksiköhän kone aina levällään?!)
Uudella pumpulla öljyn kerääjässä ei ollut kuin vähän pesuvettä : )

Voin laittaa vertailukuvia öljypumppujen erosta paikallaan.. Alkoi itseänikin kiinostaa tämä rataskeskustelu. Olen kyllä nähnyt noita messinkirattaita, mutta olen ajatellut niiden olevan vain Buell:in ongelmia --> sen tarkemmin miettimättä..

Jos haluaa todeta öljyn kierron ja/tai tehdä täydellisen öljyn vaihdon, niin kannattaa ottaa öljyletku irti öljynvaihdon jälkeen pumpun messingin värisestä liittimestä ja laittaa kone käyntiin.. ja odottaa kunnes tulee puhdas öljy liittimestä (kannattaa laittaa liittimeen lyhyt letku joka menee astiaan..) Itselläni homma on vielä helpompi kun ottaa letkun irti öljyn jäähdyttimestä.. (Öljynjäähdyttimen letkun takia kuvien pumpuissa on messinkinen liitin alaspäin)
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0283.jpg

Pulttipyssyllä olen rattaan mutterin lyönyt kiinni muutaman laakerilukite tipan kera.. ja samalla pitänyt kiertokangista/vauhtipyörästä kiinni.. Pitää katsoa jos nyt laittaisi hienosti momenttiavaimella ja keskikovalla lukitteella

Seuraavaksi ajattelin tarkastaa startin.. Olen kuitenkin huoltanut stratin talvella täysin ja maalannut sen ryppymaalilla, joten en pura sitä kokonaan..
Aluksi päällisin puolin tarkastus:
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0308.jpg


Startti on vähän öljyssä, mutta muuten päällisin puolin kunnossa.. (Vaikkakin ryppymaalin käytössä olisi toivomisen varaa, niin luonnossa ei stratti ole noin kauhean näköinen )

Seuraavaksi startin soledoidi auki --> huomatkaa rst-kuusiokolopultit, joita mielelläni tungen miltei jokapaikkaan.. Startissahan on milliset pultit, koska se on japanilainen?! Hemuli osaa varmasti kertoa pulttien koon!
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0310.jpg

Tässä solenoidin osat levällään..
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0314.jpg

Syy miksi puran solenoidin on se, että joka kerta jos avaat solenoidille menevän + kaapelin mutterin, niin on mahdollista, että alempi mutteri pyörii auki --> miltei mahdoton pitää vastaan..
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0313.jpg

Ja samalla kun tarkastaa tämän, niin kannattaa puhdistaa solenoidin kosketuspinnat hiomalla kevyesti..--> joku tietonikkari osaa varmasti keroa näiden viralliset nimet..
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0322.jpg
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0324.jpg
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0326.jpg

Kun osat on hiottu, niin on aika puhdistaa kaikki näkyvät pinnat varovasti vaikka elektroniikan huoltoaineella ja liinalla.
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0323.jpg

Tämän jälkeen osat takaisin paikalleen kierrelukitteen kera (liikkuvaan "karaan" sekä jouseen olen sipaissut ohuelti kuumankestävää vaseliinia)
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0325.jpg
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0317.jpg

Startti on näiltä osin valmis.. paitsi että täytyy pyyhkiä ne aluksi mainitut öljyt pois ja laittaa jotain kiilloketta pintaan..
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0309.jpg

Tämä huoltohan on helppo ja hyvinkin kannattava tehdä parin vuoden välein.. Starttiahan ei tarvitse irroittaa hommaan.

Tarkemmin koko startin purku, jossa katsotaan hiilet, puhdistellaan varsinainen moottori, vaihdetaan vaseliinit laakereihin ja vaihteistoon onkin sitten harvemmin tehtäviä toimenpiteitä, jolloin startti on irroitettava . Tämäkään isompi huolto ei ole mitenkään vaikea, mutta siitä voin kertoa vain näin tekstimuodossa jos tarvetta.

Kun vielä kaytin vanhaa öljypumppua, niin rakentelin etuspoilerin sisään öljyn keräilykannun.
Kannu muodostuu pienestä eukolta "lainatusta" pakasterasiasta sekä suodatinfiltteristä.
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0338.jpg

Lähtö moottorille tulee keltaisen kannen kulmaan metalliliittimellä. Filtteri osoittaa eteenpäin ja on suojassa sateelta spoilerin etuosassa.
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0336.jpg

Tein myös öljynkeräimeen tyhjennys/tarkastus reiän takaosaan, josta lähtee letku spoilerin pohjan läpi. letkun päässä on rst kuusiokolopultti (yllättäen?!) jonka irroittamalla saa poistettua pahimmat öljyt keräimestä.
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0340.jpg

Kyseinen ratkaisu on omasta mielestäni hyvä.. Ei enää öljyisiä lahkeita, eikä kerman näköistä mössöä teelusikallista venttiilikopissa (veden ja öljyn sekoitus)

Ulkonäkö voisi tosin olla viimeistellympi, vaikkei spoilerin sisus näykään mihinkään.. --> mulla tahtoo nämä protosarjat jäädä sitten myös käyttöön

Sportsterin tiivisteistä muutamia kuvia, jos jollakulla on epäselvää miltä näyttää hyvät ja milta huonot tiivisteet:
Kannentiivisteitä on monenlaisia..
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0327.jpg
Ylinnä Cometicin monikerrostiivisteet, joista on toinen paikallaan pitävä niitti otettu pois, jolloin kaikki 3 kerrosta näkyy.
Alinna 2 tavallista kannentiivistettä joissa liekkirengas sisäkehällä ja muuten jotain massaa (se sininen mämmi estää lähinnä tiivistettä tarttumasta metallipintoihin)
Jos nostaa puristuksia, niin kannattaa ehdottomasti siirtyä Cometicin tyyppiseen metallitiivisteeseen

Pyttyjen alatiivisteitä on myös tullut testailtua, ja itse tykkään eniten ylä vasemmalla näkyvästä Jameksen metallitiivesteestä, jossa on silikoni rannut tiivistämässä vielä lisäksi.
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0328.jpg
Cometicin tiivistesarjan mukana tuli alarivissä näkyvät paperitiivsteet, jotka ajattelin heittää roskiin..
Ylhäällä vasemmalla ja keskellä on tiivisteitä, joiden pahin ongelma on evokoneessa niiden sopimattomuus pytyn/lohkon muotoihin --> heitän ne Eukon kukkapenkkiin..

Venttiilikoppien alatiivisteitä on myös joko pahvisina (Cometicin sarjan mukana) tai sitten esim. tässä Jameksen metallisina joko yksi tai kaksiosaisina. Metallitiivisteissä on ihan makuasia käyttääkö 1 vai 2 osaisia.. paperiset joutaa kaatopaikalle..
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0330.jpg

Pakosarjan tiivisteitä on myös joko early mallisia ohuita tai myöhemmän mallisia paksuja.. Kuvassa ohuemmat on tosin porker pipes malliset muistaakseni, mutta koko ero näkyy näistä hyvin.. En ole testannut dynossa näiden eroa, mutta mulla on vahva uskomus, että paksumpi leviää pakosarjaan pahimmillaan 2mm paksuksi virtausta estäväksi kynnykseksi. Itse en ainakaan käytä kuin näitä ohuempia joita myydään samaan hintaan Harley classic parts tuotteena, eikä ne vuoda.
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0332.jpg

Näin yksityiskohtana kun olen usein kiroillut amerikkalaisten tiivisteiden käsittämätöntä rakennetta, (mm. venttiilivarren kumit) niin tässä yhdet käsittämättömimmistä näin 2000 luvulla..
Eli keulan stefat, joiden hinta oli kuitenkin lähellä stefa tiivisteitä
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0334.jpg
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0335.jpg
Näissä tiivisteissä ei ole lainkaan stefan jousta vaan jäykkä kuminen rakenne. Lisäksi tiivisteessä ei ole kuin yksi pitopinta, mikä tulee sisäputkea vasten..
En ole kokeillut, mutta joku saa 5? jos haluaa kokeilla

Kyllä oli vähällä, etten joutunut mielenterveysosastolle, kun HD korjaamo ilmoitti, että alapään laakerit on kaikki kunnossa
No ne vielä mitataan onko sallituissa rajoissa (ja vaihdetaan kaikki vähänkin kuluneet) P*rkele jos oman mittavirheen takia meni kesän ajelut munille..

No ei auta itku, vaan seuraavaksi on ensiövedon ja kytkimen vuoro..
Ensimmäisenä tein silmämääräisen tarkastuksen ensiövedon eturattaalle. Tarkastin etenkin boorien kunnon sekä magneettinen kiinnityksen..
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0345.jpg
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0344.jpg
kaikki näytti hyvälle, joten sille riitti pelkkä puhdistus
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0360.jpg

Siirryin kytkinrumpuun ja päätin vaihtaa pois barnettin 25% jäykemmän kytkin jousen, ja samalla mitata kytkinlevyt. Olin jo talvella tehnyt täältä foorumilta saatujen ohjeiden mukaisen kytkimen purkutyökalun.
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0343.jpg

Työkalu koostuu metalliputken pätkästä, sekä kierretangosta, muttereista ja prikoista.
Ensin pitää purkaa kytkimen säätöruuvi pois laakerin sisältä --> se onnistuu kun ottaa sokan pois.
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0348.jpg
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0349.jpg

Tämän jälkeen kokoaa työkalun kuvan mukaiseen järjestykseen..
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0350.jpg

Ja laittaa laakeripesän takaisin kytkinrummun päähän sokalla
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0351.jpg

Nyt on aika pyörittää kiristysmutteria niin pitkään, että jousi vastaa juuri ja juuri pohjaan.
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0352.jpg

Nyt onkin helppo tehtävä ottaa koko kytkintä koossapitävä sokka pois kynsien ympäriltä
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0353.jpg
(Samalla huomaa, miksi 100e ostettu kytkimen purkutyökalu on hieman erinäköinen kuin tämä 10? omatekele )

Tämän jälkeen koko kytkin purkautuu osiinsa.
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0354.jpg

Seuraavaksi vertailin alkuperäisiä kytkinlevyja ja n. 200 km koeajossa olleita barnettin levyjä, jolloin totesin niiden olevan silmämääräisesti samassa kunnossa.. Mittaus todisti tämän, koska molempien levyjen paksuus oli 2,20mm
Alkuperäiset tuntuu olevan kestävät!!! (aj. n. 33000km)
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0355.jpg

Seuraavaksi puhdistin kaikki osat (ei kitkalevyt) jarrucleanerilla ja uudelleen öljysin laakerit. Kytkimen metallilevyjä en katsonut tarpeelliseksi hioa lasilevyn päällä, koska kulumaa ei juuri näkynyt.. Viimeinen tarkastuskohde oli kytkimen boorien kunto, eikä niissä ollut mitään käytön jälkiä?!
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... G_0346.jpg

Lopuksi laitoin kytkimen kokoon alkuperäisillä kytkinlevyillä (joissa pintaa vielä 99,9%)ja kytkimenjousella (joka riittää varmasti 70hv asti)

Ps. Jossain vaiheessa barnetit + työkalu tulee myyntiin..

Sulla on toi mikuni HSR kaasarina, onkos sulla "lähikuvaa" imusarjasta tai paremminkin siitä miten kaasari on kiinnitetty imusarjaan.

Laitan Mikunista kuvia viikonlopun aikana.. Onko tarvetta kuville Mikunin suuttimien ja neulan vaihdosta?

juky2200 kirjoitti:Kyllä oli vähällä, etten joutunut mielenterveysosastolle, kun HD korjaamo ilmoitti, että alapään laakerit on kaikki kunnossa No ne vielä mitataan onko sallituissa rajoissa (ja vaihdetaan kaikki vähänkin kuluneet)

No tuota mitenkä ne sitten pystyi sanomaan, että on kunnossa jos eivät ole mitanneet? Vai onko ne purkaneet kampiakselin ja silmämääräisesti tarkastaneet. Itelläni oli tällä kertaa lähtenyt takaveivin vasemmanpuoleisesta koolista yläkuolokohdan tienoilta (siis just sieltä mistä veikkasin) pois ainetta, mutta oli just laakerineulan levyinen. Eli huonolla tuurilla käsin hetkuttelemalla saattaisi tuntua olevan OK jos ne asettuu ne neulat "huonosti".

Ja mitä aiemmin esitin sen teorian, että painelevyn irtoamisen takia olisi mennyt paskaksi niin nyt itekkin vanhat osat nähtyäni olen sitä mieltä, että ei ole mitään järkeä siinä teoriassa. Täytyy sanoa, että korjaaja on kyllä nykymaailman mittakaavalla käsittämättömän reilu immeinen. Teki hommat omaan piikkiinsä, vaikka ei johtunutkaan siitä mistä epäilin. Että kiitoksia vielä kerran vaan sinne Alavudelle päin. Sen verran kai saa mainostaa

P*rkele jos oman mittavirheen takia meni kesän ajelut munille..

Hä? Itelläni levis toukokuun lopussa, parin viikon päästä laitoin tulille korjauksien jälkeen vain todetakseni, että alapään laakeri on sittenkin kaputt. Nyt olen nelipyöräistä bosshossia rassannut katsastusta varten (5 tunnin päästä) etten ole ennättänyt pyörää rassata, kaikki osat ja kampiakseli korjattuna kyllä on jo. Eiköhän sitä viimeistään loman alkuun mennessä ole kasassa eli ensi viikon jälkeen. Ja nythän se kesä vasta oikeastaan alkaa.

(Samalla huomaa, miksi 100e ostettu kytkimen purkutyökalu on hieman erinäköinen kuin tämä 10? omatekele )

Se mitä ehdotin oli semmoinen, että olis jollain latanpätkällä otettu kytkimen takapuolelta tukea ja sitten tuolla putkenpätkällä painettu sitä pakkaa. Siis jos ei prässiä ole. Mutta ei kai tuossa, ite olen vaan neuroottinen kaikkien laakereiden kanssa. Mistäköhän johtuis, hmmm.

Luulen korjaamon avanneen vauhdilla koko alakerran, kun kuvailemastani viasta johtuen arvelivat laakerien olevan aivan sökönä.. Tänään pitää soitella mitä mittaukset on osoittaneet.. Uusiksi menee osat, jos on vähänkin väljyyttä.. Arvelen vain laakereissa olevan sen verran väljää, että tiukkana pitämäni männän ja kannen rako on ollut liian pieni..

Mutta nyt olen yrittänyt metsästää Cometicin 0,04" paksut kannentiivisteet 0,03" tilalle, jotka antavat jo järkevät männän ja kannen raot, vaikkei se rako enää palamisen kannalta olekaan optimissa.. --> muutenkin tulee moottorista maailmantappiin kestävä n.60hp takarenkaalta?! Ei vaan meinaa löytyä mistään ko. tiivisteitä!!! Ihmettelenkin tässä, että kuka enää laittaa niitä teflon/grafiitti P*ska tiivisteitä näin 2000 luvulla?! (elekää suuttuko, vaan perustelkaa )

Se kytkimen irroitushässäkkä on tehty siten, ettei kytkintä tarvitse irroittaa välttämättä moottorista ja ne prikat on suunniteltu siten, että ottaa ulkokooliin/ympäröivään pesään kiinni.. --> vaihdoinhan ko. laakerin viimevuonna..

juky2200 kirjoitti:Luulen korjaamon avanneen vauhdilla koko alakerran

Niin, yleensä kun jotain luulee niin luulee väärin. Sen vielä ymmärtäs jos omista tekemisistään jotain luulis, mutta että muittenkin tekemisistä

Ihmettelenkin tässä, että kuka enää laittaa niitä teflon/grafiitti P*ska tiivisteitä näin 2000 luvulla?! (elekää suuttuko, vaan perustelkaa )

No mikä niissä on vikana? Ainakin ne siniset lähtee hiton hyvin poies ja tällä aukaisutahdilla se on se ominaisuus jota arvostan.

Se kytkimen irroitushässäkkä on tehty siten, ettei kytkintä tarvitse irroittaa välttämättä moottorista

Aijoo no nyt selkis