Harley-Davidson Club Finland

Juupa juu, se toinen pää on kylläkin renkaan ja tien kosketuspiste. Alumiinista valamalla tehtyjen osien hitsaamisessa on aina riskinsä ja materiaalivahvuudet on valittu niin ettei ole otettu huomioon korjausta hitsaamalla. Jos lähdetään liikenteeseen sillä mielellä, että kun katkeaa niin mieluummin ylhäältä on parempi kun pysyy kotona meidän muiden tiellä liikkujien turvallisuuden takia.
En rupea kinaamaan harrastelijoiden kanssa sellaisista asioista joista itselläni on koulutuksen ja työkokemuksen kautta riittävästi tietoa.
Itse en uskaltaisi ajaa moisilla virityksillä ja toivon että muutkin miettivät tarkkaan ennenkuin sortuvat moiseen kikkailuun.
En ota enää kantaa tähän asiaan!

Näin maallikkona pakko jatkaa.
Voisi kuvitella, että jarrutettaessa maksimimomentti tulee alemman t-kappaleen kohtaan. Jarrutuksesta aiheutuva leikkausvoima on vakio akselista alempaan t-kappaleeseen ja näin ollen se alapään M8 ruuvi lienee kovimmilla.

Tästä todisteena äärimmäinen hidastuvuus, joka renkaan kautta voi tulla: auton perään ilman jarruttamista, jolloin keulan vipuvarsi on pisimmillään. Tähän mennessä kaikki näkemäni kolaripyörät ovat taivuttaneet putkensa siitä t-kappaleiden alta, niin springerit kuin tavallisetkin. haljenneita alaputkia ei ole eteen sattunut. Tämä tosin amerikkalaisia kolaripyöriä webin läpi katsellessa.

-enemmän käytäntöä ja maalaisjärkeä, vähemmän teoriaa-

/matti

MattiK kirjoitti:...jarrutettaessa maksimimomentti tulee alemman t-kappaleen kohtaan...

Varmaankin juuri näin, mutta eikös kuitenkin tuo yläputkia vääntävä momentti siirry alaputkelta yläputkelle pääasiassa liukulaakerien kautta? Se kasimillinen on kiinni hydraulin päässä ja estää keulaa pitenemästä määränsä enempää, esim. kun pyörällä kiihdytetään.