Riippuu aika paljon kumin valmistajasta ja vanteen leveydestä. Itselläni on 180/55x18 5,5" vanteella ja se on 185 mm leveä. Joskus ostin Avonin 170 kumin ja se oli 15x5 vanteella melkein 190 mmTinot kirjoitti:Ja ootteko muuten ikinä mitannu kumia kun on vanteella ja ilmat sisällä.
250 on heti 240 ja jne....
.En aivan hahmota tätä. Tajuan kyllä mitä tuolla etujätöllä tarkoitetaan, ja mielestäni ymmärrän myös miten asia sinänsä toimii. Mutta mistä toi tuossa siis mitataan? Kyse on selvästi jossain määrin etuhaarukan ja jonkun välisestä kulmasta. Mutta minkä jonkun, mikä tuo kohta oikeastaan on? Voi olla tyhmä kysymys, mutta pakko se on tunnustaa etten tätä tiedä...hemuli kirjoitti:
Tässä hyvä kuva joka havainnollistaa mitä tarkoitetaan etujätöllä:
...Tämä kulmallisten t-kappaleiden vaikutus voi olla monelle vaikea hahmottaa. Siinähän kuitenkin nopasti tarkasteltuna keulakulma loivenee samalla tavalla kuin jos ohjausakselin kulmaa loivennettaisiin.hemuli kirjoitti: Esimerkiksi chopperia rakennettaessa muutetaan ohjausakselin kulma pidemmän keulan asentamiseksi. Ohjausakselin kulmaa loivennettaessa etujättö kasvaa jolloin sitä pitää kompensoida asentamalla kulmaa muuttavat t-kappaleet jotka pienentävät jättöä. Kulmaa muuttavat kappaleet eivät siis ole helppo tapa tehdä pyörästään pidempi vaan ne ovat omimmillaan silloin kun niillä korjataan liian pitkäksi venähtänyttä etujättöä. Mikäli tällaiset kappaleet asennetaan pyörään jossa etujättö on jo valmiiksi lyhyt, voi ajettavuus muuttua huonoksi.
Tämä nyt ei auennut ihan kokonaan mulle.hemuli kirjoitti:Jos ajatellaan puhtaasti ajogeometrian kannalta niin leveämpi rengas takana lyhentää etujättöä mutkaan kantattaessa joka taas puolestaan voi aiheuttaa epävakautta.
No ajattelepa asia niin, että pyörä on pystyssä ja sitten nostat perää.smuige kirjoitti:Mites toi leveämpi takarengas oikeasti voi sitä etujättöä lyhentää?
Kulmikas autonrengas takana kyllä huonontaa ajo-ominaisuuksia kanttaillessa verrattuna moottoripyörään suunniteltuun pyöreäolkaiseen renkaaseen.
Hra M jo vastauksessaan tätä sivusi - riippuen renkaan profiilista pyörän takapää nousee kallistettaessa enemmän tai vähemmän ylöspäin jos renkaiden välinen leveysero on suuri takarenkaan hyväksi. Ja kuten jo todettiin, peräpään noustessa etujättö lyhenee.smuige kirjoitti:...Mites toi leveämpi takarengas oikeasti voi sitä etujättöä lyhentää?...
Ja nimenomaan T-kappaleiden akselin mukaan.Zivago kirjoitti:Tämä oli vastaus juuri siihen mitä kysyin. Kiitos.hemuli kirjoitti:Mitenkähän sen nyt rautalangasta vääntäisi...
Etujättö on se etäisyys joka jää etuakselista pystysuoraan maahan vedetyn pisteen ja ohjausakselin suuntaisesti maahan vedetyn linjan väliin.
