Harley-Davidson Club Finland

Mutta pätee sitten myös toiseen suuntaan, kuulin joku kesä takaperin että jos evoon laittaa tc:n tiheämmän suodattimen alkaa öljyä tulla joka raosta kun paluupumppu ei jaksa työntää tavaraa tiheämmän suodattimen läpi.

smuige kirjoitti:

Elvis kirjoitti:Ihan vaan tiedoksi, että TC:n suodatin on muuttunut 10 micronista 5 microniin.

Tälläinen vastaus tuli M-Filteriltä.

MH 312 partikkelinsuodatuskoko mikroneina on noin 20µm.

Ystävällisin terveisin

OY M-FILTER AB

Siitä voi sitten jokainen itse vetää johtopäätökset.

Suodatinmateriaaleissa(=paperissa) on eroja niin kuin on viineissäkin. Ja niin on öljyissäkin. Montakohan mikronia mahtoi olla vaikka 80/90-luvulla HD:n suodattimet? Ja taisipa öljytkin olla eri luokituksilla kuin nykypäivillä?

Perus-normi-harrikan kone on samoilla toleransseilla kuin joku muukin ottomoottori. Ei se homma mitään rakettitiedettä ole - ellei siitä tee hifistelyä. Erikseen on minustakin viri-virikoneet.

Juu. Mutta nyt oli kyseessä Twin Cam ja se tarttee eri emmeet kuin vanhemmat koneet mm. öbaut 900...1000 rpm tyhjäkäynnin jotta öljy kiertää tarpeeksi.

Näin vastasivat tiedusteluuni öljynsuodattimista Harley-Davidson moottoripyöriin.

X.X. M-Filtteristä kirjoitti:Terve !

Valitettavasti meillä ei vielä toistaiseksi ole tarjota suodattimia Harley-Davidson moottoripyöriin, tulevaisuudessa nekin voi tulla tuotevalikoimaamme.

Ystävällisin Terveisin

OY M-FILTER AB

X.X.

Matti Nykäsen sanoin: "It's up yours" mitä käytät...

Ja tosiaan kuten Elvari korosti TC filsut on erilaisia.

KimmoL kirjoitti: Montakohan mikronia mahtoi olla vaikka 80/90-luvulla HD:n suodattimet?

70-luvulla ei kaikissa malleissa ollut suodatinta ollenkaan eli siellä öljypumpun imupuolella on se metalliverkko jossa on noin 1mm reikäkoko

Elvis kirjoitti:Juu. Mutta nyt oli kyseessä Twin Cam ja se tarttee eri emmeet kuin vanhemmat koneet mm. öbaut 900...1000 rpm tyhjäkäynnin jotta öljy kiertää tarpeeksi.

Voisko suodatinvalinta vaikuttaa siihen että kun TC 2003 käy tyhjäkäynnillä niin öljynpaine laskee ja valo syttyy ja kun antaa kierroksia se paine nousee. Kun antaa kunnolla kierroksia menee sinne mittarin 60 paremmalle puollen ja alkaa ikäänkuin tupehtumaan koko kone. Kone on TC 2003

Kyllä nuo "oireet" ovat aika normaaleilta vaikuttaa eli öljynpaine muuttuu kierrosten mukaan. Ja mitä lämpimämpi kone (kaupungin jonossa jne.) sen matalampi öljynpaine tyhjäkäynnillä. Mutta ei öljynpainevalon pitäisi eikä saisi syttyä jos kaikki on OK.

Eri filtterien vaikutuksesta en osaa sanoa kun olen ajanut vaan yhdellä sortilla mutta esim. tyhjäkäynnin suuruus vaikuttaa kuin myös öljyn laatu itsessään (tuppaa mineraali 20W-50 olemaan kuumana aika ohutta). Samaten kaasuttimen/ruiskun säädöt eli jos on tarpeettoman laihalla -> kone käy turhan lämpimänä -> öljy ohenee. Tarttee silti muistaa, että tällaiseksi jenkit sen suunnitteli.

Koneprojektien yhteydessä on jenkeillä melko yleistä, että tähän öljynkiertoon kajotaan samalla. Yleinen muutos on TC:n nokkalevyn (cam plate) yhteydessä olevan rajoitinventtiilin jousen vaihto tai shimmaus jolloin öljynpaine nousee hieman. Tällainen jousi löytyy mm. Baisley-merkkiseltä viripajalta. Toinen tapa on suurtehopumppu esim. Feuling, joka mulla on. Kuumana 10W-50 täyssynteettisellä öljyllä liikennevaloissa öp on luokkaa 10 psi ja marssivauhdissa n. 40...50. Vakiokoneeseen näitä tuskin kannattaa varta vasten ruveta laittamaan mutta jos kone on auki jo valmiiksi niin toi jousihomma on helppo hoitaa samalla.

Saako sen tuosta "posken" avaamalla laitettua ja avattua sen pumpun, vai pitääkö purkaa kunnolla? Ei ole tässä räjjäytys kuvaa siitä.

Eikö kuitenkin ole saletti, että jos kerran öljynpaine nousee, niin silloin se myös kiertää?

Oikean puolen kopan alta sen löytää:



Vakiossa näkymät on hiukka erilaiset. Sitä en kyllä muista, että saako sen relief valven jousen vaihdettua tässä tilassa vai tartteeko purkaa pidemmälle.

Kyllä öljynpaineen nousu on kohtuullisen varma merkki siitä, että öljy kiertää.

Kiitos Elvis.
Tilasin Loimaalta uuden anturin, kertoivat että niissä on ollut vähän vikoja. Mutta saas kattoo nyt.

Pitäiskö muuten öljyn kuumeta kovasti jos konetta käyttää n. 5 minuutia? Ei oikein kuumene.

Toinen asia, että saako niitä ventilin nostajien suoja systeemejä raotettua sen verran, että näksi pumpaako yläpäähän öljyä. Eikö se valu niitä pitkin alas? Näin saisi tietää voiteleeko yläpäätä. Jos kopat otta apois niin pitää purkaa tankkikin varmaan, - vai?

Kumana käynti (sis kone ) johtuu varmaan siitä, että pukkaa laihaa seosta. Ameriikan säädöissä. Ei kai tuota TWin Camin ruiskua voikaan varmaan säätää? Vai voiko?
Jos jollain on se säätöyksikkö niin voisin hankkia.


Joten lievä stressi jakuu kunnes ratkeaa....

Olen kyllä muutaman kilsan pätkiä ajelut. Kolina ei ole lisääntynyt... jotta hyvä merkki se.

Ei mulla öljy vielä viiden minuutin käynnistä lämpene, kone kylläkin jonkun verran.

ReijoR kirjoitti:Kumana käynti (sis kone ) johtuu varmaan siitä, että pukkaa laihaa seosta. Ameriikan säädöissä. Ei kai tuota TWin Camin ruiskua voikaan varmaan säätää? Vai voiko? Jos jollain on se säätöyksikkö niin voisin hankkia.

Kyllä se säädettävissä on. Siihen löytyy useitakin eri vaihtoehtoja, joita Eepi V-Twin Cityssä tarjoaa mielellään.

No hyvä. Vähän taas helpotti tätä tuskaa...

Joo tarkaoitus olisi, että ajelisin Loimaalle ja pistettäsiiin säätöyksikkö ja säädöt kohdalleen. Maksaa vain sekin niin rutosti.

Tää harrikointi ei taidakaan olla köyhän miehen hommaa...

ReijoR kirjoitti:No hyvä. Vähän taas helpotti tätä tuskaa...
Joo tarkaoitus olisi, että ajelisin Loimaalle ja pistettäsiiin säätöyksikkö ja säädöt kohdalleen. Maksaa vain sekin niin rutosti.
Tää harrikointi ei taidakaan olla köyhän miehen hommaa...

Noutaja-Neville sanoi joskus 70-luvulla Cottonissa "Kyllä maksa jaksaa jos vaan joku jaksaa maksaa."

Niinhän se on, että kaikki hauska maksaa mutta kun pelit on iskussa ja maantietä piisaa niin vot!

No niin, ajelin tänään vähän pitemmän matkan ja ei mitään ongelmaa.
Vähän vaan taivaanrantaa tärisytti, mutta siihen vissiin tottuu.. tai sitten kun saa nuo säädöt kohdalleen... Ajonautintoa antaa vielä sekin jatkossa, kun saa äänenvaimentajat noihin suoriin putkiin. HIRVEE METELI!

Kone ei kuumennut mielestäni ollenkaan liikaa ja öljynpainevalo ei syttynyt kertaakaan, edes tyhjäkäynnillä, että kyllä se tästä...