Harley-Davidson Club Finland

Eikö pääsuutin ole aina mukana, kun otetaan ns, ruokamulta lähtöjä

Tuo 170 pääsuutin pelittää paremmin, ehkä pikkasen isompi sais olla (172.5) tai ootella, että ilmat lämpiää, kävin just kokeileen 9c lämmintä.

5lla ajaessa jostain 110kmh vauhdista asti ei ole enää juurikaan hyytymistä vaikka kääntää tupin nurin.
Pitäskö sen pelata tuppi nurin jo aikasemmilla kiekoilla?
Jostain 80kmh n vauhista lähtee paremmin ku ei väännä ihan selälleen kaasua.

Kyllä sen koneen kierrosalueen pitää olla "nokalla" että lähtee rivakasti, 80 kmh vitosella on aika vähän - eihän siinä ole kierroksia juurikaan.

Lähteekö kone kuitenkin kiertämään ilman ylimääräistä röpöttämistä tms.? Itselläni oli ongelmia täyskaasulähtöjen kanssa kunnes käänsin kiihdytyspumpun sulkeutumista aikaisemmalle. Sai liikaa bensaa.

Kyllä se ainaki tuosta 80kmh vauhista lähtee röpöttämättä, mutta löysätessä lähtee hiukan paremmin.
Meni tuolla 170 pääsuuttimella parempaan päin.
Ei viittis kovin laihallakaan käyttää ko on nuo uudet männät.

Nicnac:in kuva kertoo täydellisestiton kaasarin toiminnan.

Maalaisjärkeilynä kerrottakoon pääasiassa kaasarin toiminta. Kun funtsii tota suutin juttua niin: Tyhjäkäyntisuutin ruokkii 1/4 ja välialuesuutin 48 2/4 osa kaasuun asti jonka jälkeen neulasuutin vaihtuu pääruokkiaksi aina 3/4 osa kaasuun saakka. Tämän jälkeen vaikuttaa ruokinnasta toi pääsuutin 170-190 tai jotain. Jos kuormittamatonta konetta "huudatetaan lähes täysillä tuo neulasuutin on kuitenkin se joka antaa ainetta pisimpään. Vie mopsi dynoon. Kandee kuitenkin ajaa himppu rikkaalla kuin laihalla. Neulasuttimen neulaa voi tietty säätää "pykälän ylöspäin" jolloin menovettä tulisi enemmän. Neulasuuttimen varassa ajat pääasiassa matka-ajoa. Tuo kiihdytyspumpun suutinhan toimii vain silloin kun käännät kahvaa, ja annat ruoskaa. Eli se mullan pöllyytys vaatii et läppä on auki enemmän kuin 3/4, jos pensa halutaan tulevan pääsuuttimesta ja käännön ajan muista suuttimista vaiheidensa ajan+ kiihdytyspumppu..... pikkupöllyytyksessä se pääsuutin ei ole mukana.
Kaasukahvaan liikeradan voipi jakaa neljä samankokoista aluetta jolloin ajon aikana näkee millä suuttimella ajaa pääasiassa, ei rukkaile turhaan väärää suutinta tai suuttimia.

Voiko tuota vanhaa S&S kaasaria (b kiihdytys pumputon) verrata suuttimeltaan tähän mikuniin.
Siinä näytti olevan 0.72 eli suunnalleen tuo 182milleissä.

make72 kirjoitti:Voiko tuota vanhaa S&S kaasaria (b kiihdytys pumputon) verrata suuttimeltaan tähän mikuniin.
Siinä näytti olevan 182 suutin tai 0.72 eli suunnalleen tuo milleissä.

Ei voi verrata, muutenkin tuo #182 tai 0.72mm vaikuttaa pieneltä ihan mihin tahansa HD moottoriin.

Nyt on 180 nen pääsuutin, tuo on aika lähellä sopivaa.

http://www.mikuni.com/fs-manuals.html" onclick="window.open(this.href);return false;

TUOSSA SUORA LINKKI HSR 42-48
http://www.mikuni.com/pdf/hsr_tuningmanual_021003.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuollapa on kaikki tiedot sitten ton kaasarin tuunaukseen.

BVaatii vähän kielioppia mutt kuvat on hyvät, ja säädöt kun tekee manuaalin mukaisessa järjestyksessä pääsee pitkälle...... ainakin suap kääntiin.........

Sepixlh kirjoitti:

make72 kirjoitti:Voiko tuota vanhaa S&S kaasaria (b kiihdytys pumputon) verrata suuttimeltaan tähän mikuniin.
Siinä näytti olevan 182 suutin tai 0.72 eli suunnalleen tuo milleissä.

Ei voi verrata, muutenkin tuo #182 tai 0.72mm vaikuttaa pieneltä ihan mihin tahansa HD moottoriin.

Huomasin että editoit alkuperäistä viestiäsi, tässä kuitenkin vain tarkoitin sitä että eri kaasarin valmistajat ilmoittavat suutin kokonsa eri tavalla.
S&S ilmoittaa suutin kokonsa 100-osa tuumissa
Keihin ilmoittaa suutin kokonsa 10-milleissä
Mikuni ilmoittaa suutin kokonsa läpivirtauksen määränä esim 150cc/min
Eli vertailu mikunin ja muiden välillä on "haastavaa", toki ne ovat lähellä toisiaan esim
Mikuni 150 = Keihin 160, M 180 = K 192.