Harley-Davidson Club Finland

Oz kirjoitti: Voin piirtää vaikka kuvan siitä miksi kahden eripuolisen männän levyyn kohdistuva normaalivoima ei ole yhtään sen suurempi kuin yhden männän ja kelluvan satulankaan, jos se on asian selvenemiseksi tarpeen.

Oli hyvä selostus, näinhän se on.
Silti kuvakin olisi hieno homma.

Lisäksi näiden nesteiden liikkeistä ja puristusvoimista selkeytys esimerkiksi siitä mitä vaikuttaa kun pääsylinterin (kahva tai poljin) vaihtaa suuremmaksi/pienemmäksi halkaisialtaan.
Ja toisinpäin puristajan koon muutoksen vaikutus pääsylinterin kokoon.

Kun noita jarrujakin rakennellaan.

smuige kirjoitti:Silti kuvakin olisi hieno homma.

Siinäpä nyt on nopealla ja lapsellisella paint piirroksella yritetty esittää, että mikä liike poistaa minkäkin välyksen ja miten niin siellä sylinterin pohjassa on mäntä. Vihreä pisteviiva osoittaa sen, mikä kohta on paikallaan kun jarrua painetaan. Ylemmässä kuvassa paikallaan on nesteen keskikohta, koska sen molemmille puolille pitää tulla yhtä paljon nestettä, että saadaan välykset pois levyn molemmilta puolilta. Alemmassa kuvassa satulan keskikohta on paikallaan, koska koko satula on kiinteästi kiinni.

smuige kirjoitti:Kun noita jarrujakin rakennellaan.

Sitten se uunituore jarrulaskuri remontteja varten löytyy täältä:

http://0600675.fileave.com/Jarrusylinterilaskuri.xls" onclick="window.open(this.href);return false;

Siitä saa yksiselitteisesti tutkiskella, mitkä olisi sopivat muutokset. Niin kuin numeroita vaihdellessa huomaa, lähes kaikki vaikuttaa kaikkeen. Laskurin oletuksena on että neste ei puristu kasaan, ja samanlaista jarruvipusysteemiä painetaan ennen ja jälkeen muutosten yhtä lujaa. Kyselkää, jos on laskurista kyseltävää.