Harley-Davidson Club Finland

Tosiaan ensin prässätään vanteeseen upotukset (kupit) joihin vuorostaan porataan pinnoja varten reiät. Nuo reiät pitää sitten porata upotuksen reunaan jotta pinnat saadaan osoittamaan oikeassa kulmassa kohti napaa.

Reikien sijainti ei ole ihan millin sadasosista kiinni, itse olin erittäin tyytyväinen vapaalla kädellä suoritettuun poraukseen. Sen verran kyllä aluksi epäilin onnistumista että piti koekasata vanne ennen kuin se vietiin pulverimaalaukseen...

Luovuin porausjigin käytöstä koska ne jigit mitä oli käytössä, oli suunniteltu huomattavasti kapeammalle vanteelle enkä jaksanut enää rakentaa uusia.

Miten otit Hemuli sen keskiön pois autonvanteesta.
ensin rälläkällä suurinpiirtein ja ulokehästä kiinni sorviin ja sillä siistii vai..hä?
kestääkäö vannekehä kiristää ulkokehältä?

Rälläkällä... ja jos maalaa meinaa, ei se mitään sorvia kaipaa

Jack

Hioin keskiölevyn hitsisaumat sileiksi rälläkän lamellilaikalla ja sen jälkeen puristin levyn hydrauliprässillä pois. On muuten pirun tiukka sovite ja jos tällä tavalla homman tekee pitää puristus suorittaa vuoronperään jokaisen sauman kohdalta kunnes levy irtoaa. Jos puristat levyn keskeltä niin koko vanne vaan joustaa alla.

Periaatteessa saman vahingon saa aikaiseksi kun leikkaa rälläkällä isommat pois ja sorvaa/hioo jämät sileäksi. Koska itse pilkoin vanhoja kuplan vanteita joissa keskilevy on varsin umpinainen päädyin isompien vahinkojen välttämiseksi tuohon saumojen hiontaan. Koska itsellä ei ole niin isoa sorvia päivittäisessä käytössä että saisi vanteen kiinni niin olen joutunut jurnuttamaan hiomalaikalla...

Vanteessa on sen verran monta jäykistepokkausta että kestää hyvin laittaa sorvinpakkaan kiinni.

Seuraavana vanneprojektina on yhdistää kaksi VW:n vanteenpuolikasta (4 & 4,5 tuumaisista) yhdeksi 6" leveäksi vanteeksi...

Vaikka sen saisi jotenkin keskitettyä sorviin niin ei sillä valmista pintaa saa vaan (melkein) aina joutuu lamellilaikkahommiin.