Harley-Davidson Club Finland

Jorke kirjoitti:

Jäykkis kirjoitti:...antaa sporty "miesten" ajella pää pilvissä

Sportstereita kiva rakennella vaikka ihan kiusakseen ...

Tää vois jo kuulua sättiin mutta Mielenkiinnolla kyselen saitko Jorke leiman

Jos iskarit on jo heikossa kunnossa niin vaikuttaa tohon joustoon. Ei auta vaikka jousia kiristää paljonkin. Siis vaikuttaa niin et vaikka paikallaan tuntuu jäykältä niin ajossa on ihan lulla... Edellisiä iskareita lyhensin ja jätin jouset jonkun verran pidemmiksi, ehkä 4 senttiä, silti oli löysä ajossa vaikka säädöt tiukimmilla. Nää nyt on normaali iskareista mut samat pätee softailin iskareihin.

Ei ole viel katsastuskunnossa pyörä, runkoa hitsaillaan vasta kasaan, takapää puuttuu svingiä lukuunottamatta. Vähän venähti projekti, yllättäen...

hemuli kirjoitti:Mitä varten pitää tehtaalla rakentaa tuollaisia toleransseja jousitukseen?

Olisko kyseessä rakenteen satakertainen varmistus mahdollisia oikeusjuttuja ajatellen. Jenkeillä on aivan eri prosessit tällaisiin tapauksiin verrattuna Eurooppaan tai muuhun maailmaan. Siellä kun on noita kärkkäitä lakimiehiä armeijoittain.

Hyvä topikki. Arvelinkin, että tässä haettiin jotain extreemimpää kuin pelkkä esijännityksen kiristys. Näin sitä oppii koko ajan.

Moro!

Olettekos huomanneet, että remmi ottaisi enskan sisäkopan yläreunaan kiinni svingin pohjatessa? Itsellä on tämä ongelma, kun Night Trainin perää on laskettu ja ajan mummon kanssa kandestaan.

Joo mä olen, pitää vittumaista ulinaa ja tekee remmille hyvää..
Mitäköhän siihen keksisi ratkaisuksi?

Mulla oli aikoinaan sportyn kanssa ongelmana että kettinki löi öljysäiliön pohjaan, silloin vain hommasin pienemmän etu ja takarattaan ja avot oli kettinki kauempana.

ÖÖ, siis täsmennys ennenkuin joku keksii keinoksi remmin kiristyksen.

Se remmin kiinni ottaminen on kiinni siitä paljonko on pudottanut persustaa, jos on vakio takaloksu, sitä perää ei oikeastaan tule pudotettua kuin se vajaa pari tuumaa. Silloin mulla siihen remmin kiinni ottamiseen oli syynä löysä remmi joka otti sellaisen ns. ruoskaefektin pompuissa. Remmi täytyy olla niin kireällä että sitä saa käännettyä juuri ja juuri 90 astetta pituussuunnassa esim. swingin alta.

No, nyt kun vaihdoin loksun taakse, ja madallussarjan eteen, se antoi varaa pudottaa lisää sitä perää ja nyt on rungosta maavaraa sellainen 9 cm ja remmistä enskakoppaan pari senttiä..nyt ei auta enää remmin kiristyskään perhana!

Vaan mitäpä ne ominaisuudet, ennenkaikkea tyyli..

Siis hetkinen...!?

Jäykistin -01 Softin perän ja koko iskarit pyörivät mukana kun käänsin siitä "reikälevystä". Eli kysymys kuuluu: pitääkö pelkän levyn pyöriä vai koko iskarin. Suuntahan oli myötäpäivään... ainakin siihen suuntaan käänsin ja luulen että jousitus jäykkeni...!?

Niin no joo, voi ne kuoret siinä mukana pyöriä. Pääasia ettei se ns. etummainen pultti pyöri jolla iskari on kiinni rungossa, jossa se lukitusmutteri on. Jos levy siirtyy lukkomutterista poispäin löystyy ja kohti mutteria kiristyy.

Tervehdys!
Ongelmana -00 Softiksen takaiskarit. Asensin talvella madallussarjan ja säätelin perän korkeutta ja vaimennuksen esijännitystä edestakaisin kunnes löysin mielestäni oikeat arvot. Nyt korkeus/jäykkyys todettu hyväksi myös ajossa mutta toinen iskari otti nokkiinsa ja vuotaa pienen lammikon pyörän alle. Ajo-omituisuudet eivät ainakaan parane kun iskari tyhjenee kokonaan ja vaimennus jää vielä ehjän iskarin varaan. Eli pitäisiköhän pikaseen hommata uudet iskarit vai ajella vanhat loppuun? Korjatahan niitä ei voi. Progressiven kilkkeet ovat kuulemma alkuperäisiä huomattavasti paremmat (kalliimmat). Onko kellään kokemuksia ko. ongelmasta?

Moro.

Kokeilin jäykistää 1996 evo softailin iskareita kuten täällä kerrottiin mutta kun merkkasi kuoren ja käännettävän lautasen…. koetin kääntää avaimella vastapäivään niin molemmissa iskareissa alkoi myös kuori pyöriä mukana.

Yritin myös pitää kuorta paikallaan papukaija pihdeillä mutta ei onnistunut?

Huomioitavaa että pumput on pyörässä paikoillaan

Vaihdoin syksyllä oman pyörän alle V-Factor "Narrow body" takaiskarit jotka käyvät kaikkiin evo-kauden softaileihin (1984-1999). Ovat nuo löysänpuoleiset iskarit perstuntumaltani äkikseltään vaikka mainostavat olevan tavallisia jäykemmät. Ajokauden alettua sitten joskus sen näkee onko hintalaatusuhde likimainkaan kohdallaan vai pitääkö vielä hommata tyyrimmät. Pitäneekö laihduttaa 30 kiloa omaa (kuollutta)painoa tuosta 118 kilosta.

marko69 kirjoitti: 15:44 23.01.2026. Moro.

Kokeilin jäykistää 1996 evo softailin iskareita kuten täällä kerrottiin mutta kun merkkasi kuoren ja käännettävän lautasen…. koetin kääntää avaimella vastapäivään niin molemmissa iskareissa alkoi myös kuori pyöriä mukana.

Yritin myös pitää kuorta paikallaan papukaija pihdeillä mutta ei onnistunut?

Huomioitavaa että pumput on pyörässä paikoillaan

Eikös ne kuoret pyöri sen lautasen mukana, eli ne liiku keskenään. Vai puhutaankohan me nyt samasta asiasta?

https://youtu.be/7ouVX0-rBHA?si=rIHsy17IMdsDzoue

https://youtu.be/MRZKp6-UeUM?si=7YJ48g4cjKtsqeEi

Se koko keksintö pyörii, mutta pultti ei.
Pultti lukittuna päästään kiinnikkeeseen pyöritetään iskaria, jolloin pultti ruuvautuu sisään-ulos.
Kun pultti lyhenee, jousi puristuu ja iskari jäykistyy.

Jouset ei jäykemmiksi muutu vaikka kuinka litistäisi kasaan "rikoilla" tai muuten esijännitystä lisäämällä. Ainoa keino jäykemmiksi saamiseen on jäykemmät jouset. Lyhentämällä kierrejousta sen saa jäykemmäksi , mutta joustomatka lyhenee