Harley-Davidson Club Finland

No vielä, mittailin öljyn pintaa äsken parinkymmenen kilometrin ajon jälkeen. Ensinäkin, moottorin käydessä ei kannata mitata, ainakin TC-koneessa pinta väpättää kun paluuputkesta tulee koko ajan öljyä. Tikku on siis märkänä reilusti yli ylärajan.

(Tähän tarina n. 10 vuoden takaa. Ruotsin läpi illalla korpimetsien läpi ajaessa öljynpaineen varoitusvalo syttyi. Pysähdyin, sammutin koneen, käynnistin. Valo paloi koko ajan kun virta oli päällä. Soitin kokeneemmalle toverille. Hän kehotti katsomaan öljytankkiin, väpättääkö öljyn pinta. Kyllä pinta liikkui. Tästä totesimme että öljy kiertää eli ajoa voi jatkaa. Lisäksi kun öljynpaineanturin johdon irroitti, niin merkkivalo paloi edelleen vaikka ei ollut maata eli valon ei olisi pitänyt palaa. Ajoin Norjaan ja sieltä takaisin Suomeenkin. Aika hurjalta ajo tuntui kun tuo merkkivalo paloi. Vika oli siis ledpanelissa ja korjautui kun se vaihdettiin.)

Jäljemmillä millimetrituloksilla ei ole oikeasti käytännön merkitystä. Jos oikein karkeasti sanoo, niin riittää että öljyä on sen verran että se koko ajan kiertää. Mutta mittailin kuitenkin.

Mittasin heti sen jälkeen kun sammutin moottorin. Pinta oli n. 3 mm yli sen mitä kahden minuutin odottelun jälkeen. Ymmärrettävää, öljyssä on kuplia kun paluulinja lorottaa ylempää öljyn sekaan. Pinnalla on myös vaahtoa, minulla tosin nyt vähän kun on aika uudet öljyt. Jos on päässyt vettä tiivistymään öljytilaan niin silloin voi olla enemmänkin "kermavaahtoa" pinnassa. Eli kannattaa odottaa hetki ennen mittaamista, tikkukin on helpommin luettavissa. (Joskin "virhe" ei ole suuri vaikka mittaisi hetikin, ei oikeasti merkitystä.)

Varttitunnin päästä oli edelleen sama pinta kuin 2 minuuttia sammutuksesta mitattuna. Puolen tunnin päästä n. 3...5 mm pinta alle tuon edellä mainitun eli jotain oli jäähtynyt tms. Öljytankki oli edelleen lämmin mutta ei enää ihan kuuma. Mutta ei tälläkään pinnanvaihtelulla ole oikeasti merkitystä.

Tunnin päästä pinta oli n. vajaan sentin alle verrattuna tuohon 2 min sammutuksen jälkeen mitattuun. Öljytankki oli jäähtynyt ympäristön lämpötilaan, moottori oli vielä vähän lämmin.

Oma johtopäätös, voi käydä rauhassa kusella ajosta tullessa ja mitata öljyt vasta sen jälkeen, 2 ... 15 min aikaa.

Tänään Teiskossa oli ulkona varjossa n. +12 C, tuuli n. 1,3 m/s SW.

Tänään pistin pärrän käyntiin ja sai käydä yli 5 minuuttia, laitoin pyörän suoraan ja mittasin määrän ja oli reilusti alle ylärajan…

Mikä muuten on se sateenvarjoventtiili vai mikä olikaan?
Siitä en pysty sanomaan ja muistaneeko koneen kasaajakaan enää kun muutama vuosi siitä jo aikaa…

Suodatin piti olla evoon passeli, tallilla saattaa olla vielä paketti tallessa, käyn joku päivä sen vielä tsekkaa

Tuskin isompaa ongelmaa jos vielä kelien suosiollisella avustuksella muutaman kerran ajaa kun muuten toimii kuin se kuuluisa Buick

Sateenvarjoventtiili hoitaa moottorin huohotuksen ohjailua. Molemmissa venakopissa on moiset imusarjan puolella.

Sylinterit hoonattu ja jälki aluksi karkeampi ennen hioutumista. Nousee jälkiä pitkin öljyä männänpäälle. Eiköhän korjaudu kun ajelee.

sitä kaveri tässä joku aika sitten mainitsi yhdeksi syyksi

Ahtamalla saa paremman huohotuksen. Kokeilin catch can tyyppistä ratkaisua, mutta se täyttyy jopa tankkausväliä nopeammin. Siksi tein toisenlaisen "kaiken hukkaavan" ratkaisun. Huohotukset kansista menevät erikseen ylimääräisillä takaiskuilla varustettuja reittejä pakoputken loppuosaan. Ehtii "polttamaan" kaiken, ei jää rasvaa mihinkään.

Käväisin alan liikkeessä. Huomasin että huoltokiireet alkavat olla ohi. Kun on vielä ajokelejä, niin sitähän ehtii ajaa pyöränsä kokeneempien käsiin vaikka ohivuotomittaukseen. Saa varmuuden, ettei ole mistään rikki plus että ehtii tehdä toimenpiteet ennen kevättä ja kausi pääsee alkamaan normaalisti. Eli nyt pääsee (HD) jonottamatta hoitoon päin vastoin kuin sotepiirissä!