Harley-Davidson Club Finland

KB:n männät ja Wisecot porataan sportsteriin samalla välyksellä. +0.04mm. Wiseco ilmoittaa +0.04 ja KB +0.0395. Se että sylinterin putki on lähtenyt liikkeelle on välyksestä riippumaton asia. Mäntä leikkaa pyttyyn jos on leikatakseen mutta ikinä se ei ole putkea rikkonut. Se että putki menee poikki johtuu pääsääntöisesti siitä että 883:n pytty on porattu 1200:ski liian suurella lastupaineella => liian paljon kerralla tavaraa pois => putki irtoo/menee tynnyriksi. Kun pytty porataan 1200:ksi täytyy ottaa monta pientä lastua pois siten että pytty on stressi levyjen välissä momentissa. Pyttyihin jätetään hoonivara ja pytyt hoonataan ilman stressilevyjä jolloin siitä tulee ihan suora ja porausjännitteet poituu. Henkilökohtaisesti en ole pätkääkään kiinnostunut miten kirjat sen käskee tehdä mutta olen tehnyt noin 50 paria pyttyjä samalla meiningillä ja sovittanut niihin KB:n männät (-)+0.04 välyksellä ja käskenyt asiakkaan suorittaa sisäänajo niinkuin mäntävalmistaja vaatii.

113 CID, missä olet porauttanut... Olisi tarkoitus tehdä konversio vielä tällä ajokaudella, eli ensikuussa heti Hangon keikan jälkeen...

hemuli kirjoitti: US-Parts? Virallinen maahantuoja? Ei siinä taida muuta virallista olla kuin hinnat ... KB:t ovat sinänsä parempi vaihtoehto katukäyttöön koska ne ovat ns. hypereuteettiset männät ja...

Hemuli mitä toi 'hypereutanasia' oikein tarkoittaa?

Tosiaan tuosta mäntien maahantuonnista. KB ei olekkaan Partsin tuoma, eikä ne sitä edes toimita. Wisecoa ne toimittaa tilauksesta, niin kuin kait kuka tahansa muukin dealeri. Hinta 235?/sarja -15-20%, eli karvan alle 200?. Hinnat on siis ihan samat KB:llä ja Wisecolla.

Nyt se on vaan uskon asia kumpia suosii. Tälläkin palstalla on molempia kehuttu...

Itse valitsin Keith Blackin konversiosetin

Olen kairannut pytyt itse ja jättänyt niihin hoonivaran ja vienyt ne koneistamoon jonka laatuun luotan ( Vaihtomoottori, Tampere ) ja ne ovat aina tehneet asiat niinkuin on sovittu. Mittatarkastan osat hoonauksen jälkeen kun sovitan renkaita ja aina on ollut hyvät.

KB Hypereutectic-männät on saaneet nimensä siihen käytettävän seoksen mukaan. Alumiinia, kuparia, hopeeta ja piitä.

Mulle on ihan sama onko se mäntä tehty koiranpaskasta vai mistä ja onko lyöty muottiinsa nyrkillä vai avokämmenellä. Mutta muilla merkeillä onpi tarjonta sangen vähäistä jos halutaan puristuksia enemmän. Ja samahan niitä on laittaa kerta tekemään on ruvettu. Alle kympin puristussuhteella puristuspaineet mitataan harakansulalla. Semmosta.

hlyytine kirjoitti:Mulle on ihan sama onko se mäntä tehty koiranpaskasta vai mistä ja onko lyöty muottiinsa nyrkillä vai avokämmenellä. Mutta muilla merkeillä onpi tarjonta sangen vähäistä jos halutaan puristuksia enemmän. Ja samahan niitä on laittaa kerta tekemään on ruvettu. Alle kympin puristussuhteella puristuspaineet mitataan harakansulalla. Semmosta.

Nythän tulee miehen puhetta

Niinpä, harakansulkaa väliin. Kun mietitte niitä mäntiä, nokkia, kaasareita, puristussuhteita ym. systeemiä,niin muistakaa että moottoria pitää ajatella kokonaisuutena. Kaikki vaikuttaa kaikkeen eikä kannata heti alkaa tuijottamaan tarvikeluetteloiden racing-palikka osastoja kun halutaan vähän piristää konetta. Kyselkää monesta suunnasta mitä on tehty ja miten on vaikuttanut.

113 cid, laitoin sulle PM:n

Itse olen huomannut, että kannattaa kysellä useasta paikasta sekä käyttää kirjallisuutta sekä internettiä (muistaa lähdekritiikki), kun on jotain osaa ostamassa (varsinkin HD:hen) SILTI VOI OLLA VÄÄRÄSSÄ... Ja virittämisessä jokainen varmasti maksaa oppirahoja, kun haetaan teho/hintasuhdetta PS. kannattaa ulkomaisia viriviri oppeja lukiessa muistaa huonompi bensalaatu--> esim. Sportster sytkä suhteessa detonointiin ... omat pytyt porautin ko. liikkeessä OMALLA vastuulla. se liike tuskin suostuu enää porauttamaan samalla alihankkijalla jossain Loimaan suunnalla.. En kuvitellut, että stressilevyistä huolimatta hommaa pystyy ryssimään

113 cid kirjoitti:KB:n männät ja Wisecot porataan sportsteriin samalla välyksellä. +0.04mm. Wiseco ilmoittaa +0.04 ja KB +0.0395... Kun pytty porataan 1200:ksi täytyy ottaa monta pientä lastua pois siten että pytty on stressi levyjen välissä momentissa. Pyttyihin jätetään hoonivara ja pytyt hoonataan ilman stressilevyjä jolloin siitä tulee ihan suora ja porausjännitteet poituu...

Käväisin GT-motorissa kyselemässä porauksesta. Kuulemma HD-center ja Hoghouse teettää satoja porauksia vuosittain heillä. Hinta on tällä hetkellä 65 eur/pytty, mutta korotuspaineita on. Työ on hidas, koska tosiaan poraus tapahtuu monessa pienessä siivussa, välillä pyttyä jäähdyttäen. GT-motor on tehnyt Wisecot 0.13 mm välyksellä?? Aika iso ero tuohon 113 Cidin tietoon. Lisäksi sekä poraus että hoonaus tapahtuu stressilevyjen välissä. Näin siitä tulee täysin suora myös kiinnityksen jälkeen. Tässäkin kohtaa tarina eroaa aiemmasta.

kirjallisuus neuvoo ja esim Bartells? jenkkilässä käyttää pyttyjen loppusilauksessa boringbar vehjettä JA EHDOTTOMASTI STRESSILEVYJEN VÄLISSÄ tapahtuen--> moni lähde sanoo tämän viimeisen vaiheen olevan tarkka ettei tule soikeita tai kananmunanmuotoisia kairan reikiä--> tuhoaa männänrenkaat ja aiheuttaa savutusta... Vittumaista oli aikoinaan kun kyselin eri paikoista miten meinaa ko. homman suorittaa niin vastaus oli aina jotain ympäripyöreää (Viralliset HD-liiterit) Olisiko iso vaiva ottaa alihankkijoilta selvää miten tehdään... JA VITUIKSIHAN SE MENI kun luotin firman nimeen enemmän kuin olisi pitänyt...

Niin en tiedä mikä on GT-mooorin tyyli tehdä asioita mutta tehtäessä 883:sta 1200:n joko reverse dome männillä tai tasalakisilla niin Wisecon MÄNTÄKORTTI käskee sovittamaan männät +0.04 mm välyksellä sylintereihin. En ole tavannut moottoripyörämaailmassa yksiäkään mäntiä jotka olisi porattu noin suurelle välykselle. Suurimmat ovat olleet sivuvenakoneet n.0.1mm luokkaa. Onkohan nyt menneet puurot ja vellit sekaisin. Onko kyseessä ehkä välyksen kohdalla 0.0013" ?

Wisecon suositusvälys oli ainakin meikäläisen männissä 0.022-0.025" eli 0,55-0,64 mm.