Harley-Davidson Club Finland

Eli kertakäyttösylintereitä niinkuin 2t moottoreissa.
Ei tulis itellä mieleenkään laittaa. Just oon kiroillu, kun Kotarista hajos männänrengas ja vaurioitti pyttyä. Kyllä maksaa...

Sit vielä. Jos vääntöä haluut etkä niinkään korkeita kierroksia.
Suosittelen stroukkaamista mitenkään uhoamatta. Mukavaa voimaa matalilla kierroksilla.

Tuli tuossa suunniteltua tät hommaa ja lisää kysymyksiä:

1.
Onko Evo Sportsterin ja Big Twinin pinnapultien jako sama? Jos ei niin kuinka paljon on eroa? Pitää hommata Big Twinin kannen tiiviste niin näkis.

2.
Onko Evojen kannet vaihtokelposia keskenään? Tietenkin palotilat on erilaisia ym mut periaatteessa.

3.
Minkäköhän kokonen on Big Twinin lohkossa sylinterin alapään reikä?

4.
Paljonko on Big Twinin männässä männäntapin keskeltä laelle?


Suunnittelin tuossa et saiskohan käymään 3 7/8" Big Twinin mäntä/sylinteri sarjaa tuohon Sportseriin? Niitä sais edullisemmin kuin noita Axtellin joka maksaa sen 1350 $ plus rahdit. Kuutioita tulis se 1500cc.

Tai sit 3 5/8" jonka sais edullisemmin jolloin kuutioita 1410. Näyttäis olevan Revteckin koko sarja 515?.

Big twin on pidemmällä iskulla joten pytyt on liian pitkät ja tämä auttaa parissa hommassa. Männän korkeus tapista laelle ei vaikuta koska sylinterin voi lyhentää just sopivan mittaseksi. Samalla saa just sen puristussuhteen kun haluaa.
'
Kuulostaa aika hulluilta ideoilta mut tuli aikoinaan tehtyä turbo corolla, 1,6 kone, siihen 1,8 kampura, Kuplan Mahlen takomännät, Volvon männäntapit, männäntapeista tehtiin prässätyistä uivat ym... Et joskus tullut tehtyä ennenkin tollasta. Tuli 1,6 litrasesta vähän yli 2 litranen.

Mut onko tuommonen mahdollista? Pystyykö åyttyjä lyhentämään ihan noin vain? Onko kukaan tehnyt?

Hessu kirjoitti:Sit vielä. Jos vääntöä haluut etkä niinkään korkeita kierroksia.
Suosittelen stroukkaamista mitenkään uhoamatta. Mukavaa voimaa matalilla kierroksilla.

Reippaan asiallinen kommentti

Mutta mutta, vähän tässä Jorken ajatuksia tuli ajateltua just aamupäivällä, joskin toisesta näkökulmasta. Itteäni kiinnostaisi tietää bigtwinin kampikoneistosta aika paljonkin. Enpä osaa tähän hätiin tarkkoja kysymyksiä tehdä, mutta mielessä on pyörinyt, että jos jotenkin saisi BT:n stroukkilimpuista lyhkäsillä veiveillä kasattua jotain joka mahtuisi vakiorunkoon. Onko ihan tuhoon tuomittu ajatus? Elekee nyt siihen kampisuhteeseen takertuko.

Täältä löytyy aika härski sportti, olen nähnyt pyörän livenä ja voimaa on!!!
www.buffalo.at , valitse gebrauchtbörse ja sit sportster niin pitäis löytyä. olen niin käsi että en saa suoraa linkkiä, sori. Kone taitaa olla muistaakseni S&S hiluilla.

Tätä lienee tarkoitit?

http://www.websline.com/ITmaxxClassic/b ... 0552081612

Tulipa pitkä linkki...

Kannen ja alapään tiiviste on sama Evo Big Twin 84-99 ja 86-up Sportster eli pinnapulttijako on ainakin sama. Eli periaatteessa sais käymään pytyt keskenään ....

Olimpa minä. Noita katalogeja tuossa selailin ja vertailin.

Axtellin kitti kiinni ja elämä hymyilee !

Tekniikkaa ymmärtävän ystäväni tuella laitettiin 2*Axtell 88" sportteihin viime talvena.

Jorke kysyi pitääkö kampura tasapainottaa => Pitää ja käynti on nyt kauniinpaa kuin 883:na kaupasta.

Palotilat tehtiin 50ml => 70ml kokoisiksi kuitenkin jättäen noin 15mm squishband alue palotilan reunoille. Venttiilit jäivät ehkä hieman pieneksi koska olivat optiimit 1200:na mutta aina ei voi voittaa...

Vanhemmissa pyörissä akku & startti todella kovilla mutta uudempia saa nippanappa käyntiin vaikka puristukset rajut. Ei tiedä pitkäänkö joten asiaan pitää varautua sillä millään vaihteella ei onnistu mäkilähtö (pyörä menee aina lukkoon)

takapytyssä tiivaripinta oikealta puolelta vain ~3mm joten huolellisuutta kaivataan.

Vielä kiinni CV 200:lla suuttimella jne ....veto loppuu 6000rpm jälkeen

Suosittelen axtellin 88 kittiä s&s 89" kitin edelle koska konetta voi edelleen kierrättää reilusti vakioiskun vuoksi.

kulutus 6L/100km

joo

Kun olette laittaneet tai jos siis joku on laittanut nuo käynnistystä helpottavat "Compression release valve":t Evoonsa niin eiks ne asenneta kanteen kaasarinpuolelle, työntötankojen väliin?
Saako ne sinne helposti koneistettua?

Jos niitä nyt edes tarvii....

Mä olen nähny, ja yhdet asentanukin, ne tulpan vieressä. Eli vasemmalla puolella. Siis sellaset mekaaniset. Jos laittaa tönäreiden väliin, niin on aika hankala käyttää...

Niinhän ne on vähän hankalat käyttää sillä puolella, aika ahdasta on. Tietysti riippuu kuinka pitkät ne on.
Ajattelin tuossa vaan kysyessäni että mahtuuko samalle puolelle tulppa ja ne venttiilit....
Näin yksien evon kansien kuvan pytyn puolelta jossa oli siellä oikealla puolella. Mut ne voi tietysti olla sähkösetkin (semmosiakin on) jolloin sama missä ne on. Mut mekaaniset ois tarkoitus jos tulee ajankohtaseksi.

Kyl ne mahtuu. Nehän on isoimmalta halkaisijaltaan noin 13-14mm.
Kierrekin on muistaaksen 5/16 tai 3/8.

Hessu kirjoitti:Eli kertakäyttösylintereitä niinkuin 2t moottoreissa.
Ei tulis itellä mieleenkään laittaa. Just oon kiroillu, kun Kotarista hajos männänrengas ja vaurioitti pyttyä. Kyllä maksaa...

Ei ne pytyt oo kertakäyttöisiä vaan männälle on ilmoitettu vaihto aika (tunneissa, ei kuukausissa). Se pytty kestää vaikka 20v jos noudatat männän (ja renkaiden ) vaihtoväliä.

...no, en mäkään HD:ssä käyttäis noita pyttyjä.