Harley-Davidson Club Finland

eeko kirjoitti:nimenomaan se imusarjaan tehty vesiruiskutus
sopii autoille, mutta ei moottoripyörille.
-eeko

Tuo riippu todellakin ruiskutettavasta vesimäärästä, vesi sinänsä ei tee tuhoa vaan ne irtoavat karstanpalat jotka menevät esim sylinterin ja männän väliin tai jämähtävät kiinni seetiin....

Olen testannut K2R:ää myös kannen näkyviin jäävällä pinnalle eli koko kanteen. Kyllä se väri muuttuu, mutta minusta siitä tulee samanlainen pinta kuin uutenakin eli vaaleahko. Jos oikein pitäs miettiä, mitä haittaa K2R:stä vois olla kannen putsauksessa niin teoreettinen mahdollisuus olisi, että se imeytyisi seetin ja kannen väliin ja söisi sieltä alumiinia. Natriumhydroksidin ja alumiinin reagoidessa tulee alumiinihydroksidia, semmoista hiekkamaista ainetta. Tosin K2R:n pitoisuuksilla aika teoriaa.

Varoitus koskee todennäköisesti käsiteltyjä alumiinipintoja kuten moottoripyörässä esim. venttiilikopat. Voi tulla läikikästä jälkeä jos liikaa myrkkyjä sotkee. Myös väärä liuotinpesuaine hapettaa pinnan rumaksi.

hemuli kirjoitti:Varoitus koskee todennäköisesti käsiteltyjä alumiinipintoja kuten moottoripyörässä esim. venttiilikopat. Voi tulla läikikästä jälkeä jos liikaa myrkkyjä sotkee. Myös väärä liuotinpesuaine hapettaa pinnan rumaksi.

Niin ja kesällä pölynsidontaan käytettävä tiesuola (calsiumklorid). Jos ajat kesällä soratiellä, muista pestä vanteisiin kertynyt hiekka/pöly heti pois. Itselläni syöpyi uudesta sportista takavanne heti, kun olin laiska pesemään.

Sekä kaliumhydroksidi että natriumhydroksidi syövyttää alumiinia todella voimakkaasti. 50% lipeä (NaOH) tulee 3mm paksusta alumiinista läpi alle vuorokaudessa. Joskus upottamalla puhdistellut kyseisessä tökötissä alumiinia ja kuplinta alkaa välittömästi. Valurauta ja mustarauta ei noista välitä mitään. Työpaikalla lipeäsäiliö on mustaa rautaa vaikka kaikki muut ovat haponkestäviä.

Miksi niistä moottorin osista sitä karstaa pitää liotella. Eikö enimpien mekaaninen rapsuttelu riitä, vai tehdäänkö jotakin koristeita kirjahyllyyn.
Jos osat ovat menossa koneistajalle, siellä pestään ne joka tapauksessa.
Ekan ajolenkin jälkeen se kiillotettu palotila on melkoisella varmuudella musta.

Pertti kirjoitti:Miksi niistä moottorin osista sitä karstaa pitää liotella. Eikö enimpien mekaaninen rapsuttelu riitä, vai tehdäänkö jotakin koristeita kirjahyllyyn.
Jos osat ovat menossa koneistajalle, siellä pestään ne joka tapauksessa.
Ekan ajolenkin jälkeen se kiillotettu palotila on melkoisella varmuudella musta.

miettinyt sitä samaa mutta kai se on siisti ku kiiltää sisäpuolellaki

Joo...eli siis K2R koetin minäkin, mutta kyllä se mekaaninen poisto ja niistä lasikuulapuhallus on se ainoa paras.......minkä ihmeen takia se ei käy on sitten eri juttu???

Puukko seuraavaksi paras.

Schools out forever

eli siis jos jotain haluaa tehdä niin osat irti oikeesti eikä leikisti

Näin on, kuten tuossa jo aikaisemmalla sivulla kirjoitin:

hemuli kirjoitti:En ole jaksanut liuotella kemikaaleissa, mekaaninen poisto on ollut päivän sana. Kovaa työtä mutta palkitsevaa - yleensä karsta on rakenteeltaan niin kovaa että se lähtee varovasti rapsuttamalla. Niinkin harvinaista erikoistyökalua kuin punakahvainen morapuukko on tullut käytettyä (tietysti varoen tiiviste/seetipintoja). Ja se mikä on pehmeämpää nokea niin on lähtenyt bräkleenillä pyyhkimällä....

eeko kirjoitti:nimenomaan se imusarjaan tehty vesiruiskutus
sopii autoille, mutta ei moottoripyörille.

Tähän tarkennusta tivaisin... Ohi aiheen, ainakin hieman menee, mutta silti niin läheltä...

Eihän se vesisuihku tiedä missä moottorissa se on, eikä moottori tiedä onko se kiinni autossa, prätkässä, lentokoneessa, ruohonleikurissa..?

Joskus on tullut käytyä ihan älytön kädenvääntö aiheesta että käykö auton puola ja kaasari prätkään vai ei..!

Ihan kuin se moottori jotain välittäisi siitä mille laitteelle se voimaa tuottaa!!!

Sorry närkästykseni...

Tuollahan Sepi jo sivun yläreunassa kommentoi:

Sepixlh kirjoitti:

eeko kirjoitti:nimenomaan se imusarjaan tehty vesiruiskutus
sopii autoille, mutta ei moottoripyörille.

Tuo riippu todellakin ruiskutettavasta vesimäärästä, vesi sinänsä ei tee tuhoa vaan ne irtoavat karstanpalat jotka menevät esim sylinterin ja männän väliin tai jämähtävät kiinni seetiin....

Itse kokeilin syksyllä rautikselle vettä lääkeruiskulla koneen käydessä. Ruiskuttelin puolentusinaa ruiskullista yhteensä ja huomasin, että jos ruiskautti liikaa, käynti meinasi tukehtua ja kun ruiskautteli sopivissa annoksissa, niin kyllä siellä jotain tapahtui. Tulppien ja mäntien pään väri muuttui ainakin Ja loppui tulppien karstoittuminenkin. Nyt käy ja kukkuu komeasti. Joten minulla se ilmeisesti ainakin vähän tepsi

Jasu T kirjoitti:Sorry närkästykseni...

Sitä tuntuu olevan liikeellä, olisko tää ennenaikainen kevät ja sitten pinenoinen takatalvi syynä?
Mutta ihan samaa tuumin itsekin, ei mahda moottorilla olla tietoa mihin runkoon se on istutetttu. Sitä en sitten tiedä olisko uusissa koneissa muuten jotain joka ei tykkää tuosta vedestä imun mukana... mahtaako ne edes enää karstoittuakkaan???

Affe

No, minä nyt olen vaan semmoisia, että kun moottoriremonttia tehdään, niin osien pitää olla niin puhtaat, että vois suuhunsakin pistää. Turha se nyt on korjata, jos paskat tipahtelee uusien osien väliin. Mutta tietty jokainen tehköön niinku parhaaksi näkee.

Edit: mitä koneistamon pesusta tulee, voi niitä muuallakin koneistaa kuin koneistamossa (yllätys yllätys). Ja itse en luota koneistamon pesuihin vaan pesen vielä itse.