Harley-Davidson Club Finland

Jos uudessa sportissa on siirrytty vastaavaan itsesäätävään sytkään kuin esim. X1 Buellissa niin onko niissä silloin myös nakutuksentunnistin? Silloinhan se ei ihan helposti nakutakaan kun sytkä säätää itseään automaattisesti myöhäisemmälle.

pasiheikki kirjoitti: Eli moottorin huohotus lisäänntyy ja sen hoitaminen on Sporterissa -varsinkin tuunatussa on keskeistä.

Minkälaasia taikoja sille huohotukselle tehdään?

Täältä löytyy tarinaa huohotuksen preppaamisesta ja paljon muuta:

www.saintjohn.nbcc.nb.ca/marriott/x1/#Breathers

hemuli kirjoitti:.....Mitään säätöjä ei olla vielä päästy tekemään mutta pikainen lämmityskäyttö ja parinkymmenen metrin koeajo kertoivat jo puristusten nousseen huomattavasti, sytkä vaatii preppaamista kunhan saadaan ysikasia tankkiin. Ysivitosella tuntui lievää taipumusta nakutukseen....

Jos on taipumusta nakutukseen parinkymmenen metrin ajon jälkeen viileällä ilmalla, niin mitenhän toimii kesähelteellä kun kone on todella kuuma. Ainakin itselläni nakutusongelmat alkoivat vasta helteillä ajettaessa kone tosi kuumaksi.

Kuten sanoin, MITÄÄN tarkempia säätöjä ei oltu päästy vielä tekemään. Eli kaasari oli käytännössä suoraan paketista, perussäädöt tarkistettu - sytkä laitettu paikoilleen ajoitusledillä jne.

Eli kone on voinut käydä aavistuksen laihalla, ennakkoa on voinut olla liikaa - kaikki nämä selviävät kun säädöt päästään tekemään kohdalleen.

Voisko joku selvittää että mitä tuossa nyt oikeesti piti nuolle huohotuksille tehdä?Jonkin verran ymmärsin,mutta tämä tekniikan sanasto on niin hakuuses vielä...

Joo, niinkuin Hemuli tuossa toi esille niin toi em. sivusto on varsin hyvä aloituskohta tuohon huohotuksen parantamiseen. Aloittaa voi esim. noista kansiin tuluvista ja kaasarin ilmanputsarin kautta huohotusta hoitavista ruuveista. em. ruuvien sisäreiän suurentaminen on ensimmäinen -ja auttava homma -samalla kannattaa esim. letkuttaa ko ruuvit letkuilla suoraan moottorin alle. Seuraavaksi voisi ottaa = suurempi homma välikansista öljynkierron siivilät pois ja samalla avartaa ko. kanavia + sateenvarjoventtiilienpohjia. Samalla kannattaa tarkastaa rockerboxien tiivisteet ( em. kanavien kohdalta)-vapaan huohotuksen ja öljynkulun turvaamiseksi Ihmeellistä kylä -ainakin oma perstuntuma oli huomaavinaan myös kulun parantumista ko. operaatioiden jälkeen.

Täälläpäin ollaan koneen niputtamisessa siinä vaihees että tuli tönärien masentaminen kyseeseen. No liian pitkätkäthän ne. Kun liikevara on nostajissa sen öbaut 0,2" niin justiin piisaas se eli niitten olis pitäny painautua 5mm. Koitin mä piruuttansa kiristää sen keinuvipu hässäkän paikalleen,mutta venttiilit aukes...eli säädettävät täytyy laittaa. Kai nostajien olis ainakin pitäny painautua liikevaransa loppuun??

Ideaali tönärien pituus asettaa nostajan esijännityksen sen liikeradan puoleen väliin eli tönärin pitäisi painaa nostajan mäntää sen .100". Toleranssi tälle mitalle on noin .050" jonka jälkeen menee tönärit vaihtoon.

Omassa projektissani käytettiin samoja kansia ja niinhän siinäkin kävi että tönärit oli liian pitkät. Ei muuta kuin säädettävät tilalle tai sitten NRHS:ltä .040" lyhyemmät kiinteät. Joskus kyselin noista Danielilta niin postikulut kiinteille tönäreille ja suojaputkien billetti alapaloille olisi ollut 25 taalaa.

Päädyin sitten kuitenkin laittamaan säädettävät, niissäkin kävi sitten loppupelissä niin että ne olivat jo lyhyimmillään niin pitkät että nostajalle tuli preloadia. Säädin ne sitten pöydällä sopivan mittaisiksi ja pistin paikoilleen - eli ihan saman asian olisi ajaneet noi lyhyemmät kiinteät.

No mullahan on tarve 0.1" lyhyemmille tönäriille. Paljonko noissa säädettävissäon sitä säätövaraa?? Toistan kymysyksen että kun ruuvasin vaan kokeeksi nuo rocker coverit kiinni niin olisko nostajien pitäny mennä pohjaan? Toisaalta jos ne on täynnä jäykkää öljyä niin tuskin helposti tyhjeneekään...

Ei ne suoraan mene pohjaan jos ovat täynnä öljyä vaan venttiilit aukeaa. Odottelet kymmenen minuuttia ja katsot uudestaan niin venttiilit on todennäköisesti taas kiinni kun nostajista on öljyt karanneet.

Säädin nuo edellä mainitut tönärit niin että vertasin niitä vakiohin kiinteisiin ja säädin ne about 0.050" lyhyemmiksi.

No pääsi aamupöpperöstä niin tajusin ittekkin että tyhjenee kun antaa hetken olla. Tosin luultavasti on aikalailla liikevaransa lopussa joten kyllä ne säädettävät on hommattava. Jos sen .100" pitää saada pois niin piisaako niissä liikevara jos kerran sulla oli jo preloadia niiden ollessa lyhimmillään. Minkämerkkiset sulla on?

Andrewsit taisi olla. Kyllä niissä säätöä on, valmistajan ohjeen mukaan neljä kierrosta auki säädettynä pituus oli täsmälleen sama kuin orkkistönäreillä.

Älä sitten turhaan tuhlaa purettavin suojaputkiin, katso tönäreiden pituus valmiiksi ja käytä ne vanhat yksiosaiset putket. Vituttaa näin jälkikäteen kun tuli moiset kikkareet ostettua.

hemuli kirjoitti:Säädin nuo edellä mainitut tönärit niin että vertasin niitä vakiohin kiinteisiin ja säädin ne about 0.050" lyhyemmiksi.

Juteltiinkin näistä jokunen aika sitten sähköpostitse..
eli SE:n kannet ovat .050" matalammat kuin stanut, joten ..
18424-06 SE PERFECT FIT PUSHROD KIT -.050"
.. tönärit olisi kanssa varmaan olleet sopivat.

Samaten tehtaan listalta löytyy mm.
17908-02 PUSH ROD, EXHAUST, .020 SHORTER
17909-02 PUSH ROD, INTAKE, .020 SHORTER
..tämä taitaa olla XB buellin tönäri, mutta mitta -0.020" kuitenkin perus XL koneen tönäreihin (ymmärtääkseni).

-t-

hemuli kirjoitti:Älä sitten turhaan tuhlaa purettavin suojaputkiin, katso tönäreiden pituus valmiiksi ja käytä ne vanhat yksiosaiset putket. Vituttaa näin jälkikäteen kun tuli moiset kikkareet ostettua.

Joo no tuo paunautuman määrän kattominen kun on sen verran nopee homma että kyllä pidän nuo orkkikset. Turhaan kaivaa vertanenästä vuotojen suhteen...