Harley-Davidson Club Finland

issakka kirjoitti:Eihän se myyjä siitä mitään osannut kertoa. Oli huutanut täältä Suomesta sen huutokaupasta.

Toinen silmään pistänyt asia, siis olet tuonut tuon pyörän jostain ulkomailta, eikö ? Ja tämä myyjä oli ostanut sen taas suomesta, niinkö ?

Ihan mielenkiinnosta, mitens tässä tapauksessa jos pyörä on ollut joskus suomen kilvissä ja silloinhan siitä on maksettu jo kertaalleen verot suomeen, pitäisikö siitä jälleen maksaa veroja jos sen tuo takaisin ? Ei puhuta tulleista tai sen alvista ?

- j o n i -

Olisko venttiilinhatuilla tarkoitettu kuitenkin niitä renkaissa olevia ...

Ja jos ymmärrän oikein, niin myyjä on ollut itse Suomessa ja huutanut pyörän amerikkalaisesta nettihuutokaupasta. Eli ei se ole Suomessa käynytkään.

Nimimerkki Eerola voisi varmaan kertoa enemmän tällaisesta "paluumuuttajapyörästä" - muistelisin että hän toi aikoinaan tänne Deucen joka oli joskus myyty Suomessa uutena mutta omistaja oli halunnut sen mukaansa muuttaessaan jenkkilään.

Kone saatu auki.

Sisällä s&s:n 7002 -veivit, joissa ei ollut väljää.

Mäntä oli oli s&s:n trw 2800.

Kansi oli ruman näköinen, seeti oli saanut hippaa, toivottavasti siitä saa vielä kalun.

Laitan huomenna kuvia.

Iskua oli noin mitaten 116 mm, männän mittaamiseen minun mitastani loppui resurssit... ... työntömitta näytti n. 88mm...

tv.
Ipo

issakka kirjoitti:...Iskua oli noin mitaten 116 mm, männän mittaamiseen minun mitastani loppui resurssit... ... työntömitta näytti n. 88mm...

Näyttäisi olevan stroukkiakseli kaiken muun hyvän lisäksi, tuo 116 mm kun kääntyy 4,5 tuumaksi kun vakioisku on 4,25". Poraus näyttäisi olevan vakio 3,5" jos tuo 88 mm on edes millin tarkkuudella. Bigboremäntä olisi ollut noin 92 mm.

Oliko männät saaneet kuinka paljon kipeää? Yleensä kun venttiili katkeaa niin mäntään tulee aika pahat jäljet. Jos kansista oli pelkät seetit vaurioituneet niin niistä selviää vaihtamalla. Palotilan vaurioista taas hitsaamalla.

Kyllä siitä vielä kone tulee.

Huonoja kuvia koska äiti (70v) ei ole ostanut parempaa...

Mäntä, uusiksi menee:



Kansi, tuleeko tästä kalua?




Veivi. s&s 7002:




Jos noita osia rupeaa tilailemaan.. niin mitenkäs tuon yläpään tiivistesetin kanssa, kun tämä on "strokeri". Onko jotain kummallisuuksia vai tilaanko ihan vakiot Jamesin tiivisteet liekkirenkailla?


Pytty, merkkiä en tiedä.

Harmi että on noin pahasti ylivalottuneet kuvat, ei saa oikein selvää vaurioiden laajuudesta.

Näyttääkö vain siltä vai onko kannen tiivistepinnassa tosiaan noin pahasti ohivuotojälkeä? Eli tiiviste ei olisi pitänyt. Seetithän tuosta menee vaihtoon mutta koneistamolla se ei ihan mahdottomia kustanna. Kannattaa samalla tarkistaa onko ohjuri kunnossa kun on kuitenkin aika tälliä saanut. Jos venttiili ei ole hakannut mahdottoman syviä koloja palotilaan niin kai ne voisi varovasti pyöristää hiomalla ettei tarvitsisi hitsuuhommiin ryhtyä. Kannattaa ehkä kuitenkin mitata palotilat että saat molempiin kansiin saman kokoiset.

Onhan tuo kone kuitenkin käynyt kun on päässyt tuon verran karstoittumaan eli voitaisiin olettaa että osat ovat sentään sopineet toisiinsa ja totaalivaurio on tullut kun moottoria on kierrätetty liikaa. Kävin vasta nyt katsomassa nuo ensimmäiseen viestiisi linkittämäsi kuvat ja pyörän yleisilmeen perusteella näyttää aika hurjalla käytöllä olleen.

Ei stroker-kampura vaikuta tiivisteiden ostamiseen, samat palikat sen kampuran ympärillä on kuin vakiokoneessakin. Männät on todennäköisesti erilaiset kuin vakiot mutta tiivisteet ovat ihan samat kuin muissakin.

Niin... käsitinkö nyt oikein? Poraus on tässä vakio 80 eli 1340cc? kun -77 konehan on vakiona 74/1200cc. Eli tiivistesatsi 80:sen mukaan. Ohivuotoa oli tapahtunut.

Yksi pultti oli nyljääntynyt todella pahoin. Myöhään illalla katsoin ebaystä, että siellä oli myynnissä s&s:n stroker männät, 60$. No. sitten tuli ajatus että jospa ne kävisivät tuohon ritsaan. Äkkiä työvehkeet päälle ja irroittamaan pulttia. Pultin sain irti kun hitsasin siihen kiinni 14 mm lenkin, irroitin sen vingulla ja hitsasin sen uudestaan, irroitin jne... Pitänee vaihtaa semmoiset 12? -kulmaiset pultit noiden 6-kulmaisten sijaan?...

74" Panhead & Shovelhead. Bore: 3.4375". Stroke: 3.96875".

80" Shovelhead. Bore: 3.498". Stroke: 4.250".

Eli kannattaa mitata kunnolla ne pytyt ja männät, ero on häviävän pieni - 87,31 mm (1200 cc) ja 88,85 mm (1340 cc). 1340 on käytännössä tonnikaks'satasen +.060 ylikoko.

Stroukkejakin on eripituisia, männät sitten sen mukaan. Eli katso S&S:n sivuilta suositus tuolle iskunpituudelle ja noille veiveille.

Kun noinkin pahasti oli ohivuotoa niin katso ettei kansissa olevat kierreholkit ole lähteneet nousemaan pesistään. Joka tapauksessa kannattaa vähintään tarkistuttaa kansien suoruus, todennäköisesti joudut plaanauttamaan ne suoriksi.

taitaa olla ipolla mittaheittoa sen verran, että kun tutkin tuota s&s:n katalogia:

92-2800 Piston set, 3 7/16" std. - 4 1/2",8.5:1 F - 1936-'84.

Niin tuo osuisi männän pohjassa olevan numeron kohdalta paikoilleen. Kaikkialla vaan tunnutaan myyvän nuo männät pareina? saako niitä jostain suomesta ihan yksin kappalein?

Kyllä taidat joutua ostamaan molemmat. En ole itse nähnyt missään mäntiä kappaleittain.

Niinhän siinä sitten kävi.....eukko on aina sanonut että mene silmälääkäriin.. no... nyt on kai pakko myöntää että näössä on vikaa.....

Takapytyssä oli kaksi uraa, joten porattavaksi menee. Ajattelin että soittelen kavereille, josko joku osaisi suositella mitä sinne sisälle kannataisi laittaa. Jyväskylästä löytyikin kaveri, joka on harrastanut kiihdytysmoottoripyöräilyä. Neuvoi ostamaan männiksi KB:n männät, s&s:n mäntien sijaan.

Kun kävin jepujepussa, nappasin sieltä mukaani näitä osaraamattuja. KB:ltä ei löytynyt suoraan 3 7/16 poraukselle ja 4 1/2 iskulle sopivaa mäntää. Soitin yhdelle jälleenmyyjälle, joka sanoi ettei iskunpituudella ole merkitystä. Tosin neuvoi mittamaan s&s:n männän helman pituuden, ennen kb:n mäntien tilaamista.

Porausten hinnatkin ihmetytti, hintaskaala oli 80e -> 150e...

Vielä pitää avata tuo jakopää, että saa tiedon minkälainen nokka siellä on. On tää mahdotonta sekametelisoppaa.... no. oppiihan tässä kai jotain?

Siinä pyörän raadon vieressä nyyhkytellessäni otin lokarit pois ja hinkkasin nyyhkyliinalla lokasuojasta maalia pois. Olivat varkaat vetäneet pohjamaalin ihan hyvännäköisen maalin päälle... tämä pyörä on siis ostettu Dallasista, vakuutusyhtiön huutokaupasta.

issakka kirjoitti:...Porausten hinnatkin ihmetytti, hintaskaala oli 80e -> 150e...

Per reikä ? Ei saatana... Konversioporaus (eli 883 sportsterin kairaaminen 1200:ksi) maksaa tänä päivänä tuon verran kertaa kaksi. Ei normaali ylikokoporaus saa noin paljoa olla, muistelisin että normaali veloitus on siinä 30-40 ? per sylinteri. Ja sekin on paljon. Muistan kun muutama vuosi sitten vein letukan pikkulohkon kairattavaksi, silloin maksoi GT:ssä poraus .030 ylikokoon 25?/reikä, siinäkin oli mukana vinolisä kun v-lohko on hankalampi porata kuin suora sylinteri.

Joskus ovat yrittäneet uunottaa harrikkamiehiltä konversioporauksen hinnan tavallisista ylikokovedoista. Itsellenikin kävi näin kun olin vienyt viidet pytyt porattavaksi joista yhdet ainoastaan oli konversiot. Yskäisin kuuluvasti puhelimessa kun kuulin hinnan, siinä vaiheessa koneistamonpitäjä otti pakkia ja selitteli että "jaa eikös nää HD:n poraukset olekaan aina niitä konversioita..." Joopajoo...

Jaa se olikin varastettu pyörä - no se selittää roisin ulkonäön. Spraymaali on helppo pyyhkiä pois, jospa sieltä paljastuisi ihan siisti pinta alta. Varkaushistoria kyllä valitettavasti selittää osaltaan myös tuon koneen kohtaloa. Sitä on piesty kuin vierasta sikaa, pahimmassa tapauksessa jopa huudatettu paikallaan paskaksi. Kyllähän siinä venttiilit napsuu poikki jos harrikan moottorille annetaan runtua paikoillaan, ei tavalliset venajouset sitä kestä vaan venttiili lähtee kellumaan ja siinä vaiheessa on jo mäntä vastassa ...

KB:n männistä - itse olen käyttänyt niitä ihan hyvällä menestyksellä, Electrassa on sellaiset tälläkin hetkellä. Eräs tunnettu koneistamo on kuitenkin ottanut kannan että ei mielellään poraa sylintereitä KB:lle, on kuulemma niin paljon mittaheittoja että ei meinaa saada kunnollista jälkeä aikaan. KB:n etuihin voidaan laskea hinnan edullisuus ja on ne varmasti paremmat kuin jotkut CustomChromen Premium-männät.

Ota Ipo tosiaan huomioon se nokka-akselin vaikutus kun harkitset uusia mäntiä. Satasen hintaero mäntien hinnassa voi tuntua pahalta mutta jos kone sen jälkeen ei toimi kunnolla niin ei se välttämättä kannata.

Katselin taas Ipo noita sun kuvias, valitettavasti joudun pilaamaan ilosi - sytkä tuossa vehkeessä näyttäisi olevan Dyna S joka on kyllä elektroninen mutta ennakkokäyrä säätyy edelleen niillä vihaamillasi mekaanisilla ennakkolimpuilla. Sieltä ne löytyy sytkän alta.

Perskules.. siinähän se syy... sää yskäsit ja sait alennusta.. ja mulla onnettomalla oli nuha ja mää nyyhkytin ja sain korotusta...

Tosiasiassa siis tuo 80 -150e oli parin hinta. Sori kun en selvemmin ilmoittanut. Molemmat pytythän siinä porataan.

Tulee tässä mieleen issakkasopperi...
Olin Kirrissä huoltamolla joskus 90-luvun lopussa. Siinä nelostiellä huruutti muutama hd ohi. No, siinä vajaatahtisen issakkamiehen päähän pälkähti, että lähden katsomaan että minkällaisia pyöriä siinä meni (lue.ajan ohi....heheheh)

Siinä sitten roima kiihdytys täyteen vauhtiin ja pam. Kiertokanki katkesi täydessä vauhdissa (120km/h ) , no, siinä vaurioita tutkiessa katsoin pyttyä, että olipa rumat orkoset. Siinä mitään porauksia tehty... hiontakivillä pahimmat rutut pois, valittiin 20 kpl valikoimasta lähin sopiva mäntä, kasaan ja menoksi... Sinistä savua tuli muutenkin.

Taitaa näissä piireissä olla vähän tarkempaa???

Pikku vaurio




edit: ai siellä on silti ne limput... pirskatti.. jos ei oo laakeroidut, vaihdan suosiolla...

Niin.. ja noi pytyt on kyllä enemmänkin 89mm.... eli taitaa olla sitten nk. BigBore?

Ei se vielä ns. bigbore ole, se olisi 3 5/8" (92,08 mm).

Kuulostaisi siltä että kone on kasattu uudemman mallin pytyillä. Tai sitten vanhat on porattu TODELLA ylikokoon. Lukiko männän päällä mitään? Joku shovelispecialisti voisi laittaa tähän vinkit miten tunnistetaan onko sylinteri alun perin 1200 vai 1340 cc?

Kun tuo kone on kerran noin rankasti muuteltu niin on pakko kysyä lohkoista - täsmääkö numero otteessa olevan kanssa ja näyttääkö se itse meistetyltä? Shovelin ikäisissähän se numero on muistaakseni oikean puolen lohkossa etummaisen nostajapesän edessä. Ja numeron molemmin puolin viisisakaraiset tähdet varmistemeistoksina.