Harley-Davidson Club Finland

Vallu kirjoitti:TM:ssä oli aikoinaan öljytesti. Kun siinä verrattiin ominaisuuksiltaan ja viskositeetiltaan samanlaisia, mutta eri merkkisiä moottoriöljyjä niin mitään mainittavaa eroa ei löytynyt.

Jos muuten omat ominaisuuksiltaan samanlaisia, niin silloin pääsääntöisesti erona on vain merkki!
Eli tuota en tarkoittanut edellisellä kommentilla vaan sitä kun ovat ominaisuuksiltaan erilaisia vaikka viskositeetti on sama.... eli karkeasti sanottuna mineraaliöly - puolisynteettinen - synteettinen. Toki paljon muitakin nyansseja on olemassa.....

Ymmärsin kyllä. Kommenttini oli lähinnä suunnattu tälle "yy moottoriöljy on ihan paskaa ja xx moottoriöljy on loistavaa" (molemmat saman viskositeetin esim. mineraaliöljyjä) -keskustelulle.

Vallu kirjoitti:Ymmärsin kyllä. Kommenttini oli lähinnä suunnattu tälle "yy moottoriöljy on ihan paskaa ja xx moottoriöljy on loistavaa" (molemmat saman viskositeetin esim. mineraaliöljyjä) -keskustelulle.

Loistavaksi arvioiminen on normilähtökohdista mahdotonta, toimiva ja kelvoton on taasen mahdollista arvioida ihan selkeästi ja valitettavasti kelvottomiakin löytyy. Saman öljytyypin sisällä ja samalla viskositeettiarvolla löytyy tuotteita jotka menee kuumassa ilmajäähyssä aivan vedeksi ja tuotteita jotka toimii, siltikään ei voi varmuudella sanoa etteikö se kelvotonkin täyttäisi viskositeettiarvoja virallisissa lämpötiloissa mitaten. Samatenkaan ei välttämättä tuotteilla ole juurikaan eroa esimerkiksi siinä TM:n öljytestissä koska testaavat öljyt normin mukaisissa olosuhtessa joita vaan ei esmes rautapään kone tarjoa... eli kyllä niillä on eroja, toimimattomalla vaan jos ajaa koneen paskaksi vaatii se kohtuu selkeää lujahulluutta jos ajaa vaan ku kuumassa koneessa ei ole öljynpaineita ja se kalkattaa...

Nyt kerkesi taas koneelle hifistelemään Juu, myönnetään, että vähän kärjistin ellen peräti provosoinut Pysyy keskustelu värikkäämpänä.

Ilmeisesti paljolti myös öljyjen takia nämä nykyvehkeet kestävätkin, eli eivät ne tehtaan myymät (eivät siis valmistamat) öljyt nyt voi huonoja olla.

Mutta tätä edelleen pähkäilen:

sama öljy joka paikkaan. Siihen ei ole pystynyt kuin Nilsiän Öljysheikki aikoinaan ja nyt H-D.

Eli kompromissejähän tuossa varmasti joudutaan tekemään, ei ihmeöljyä lie keksitty vieläkään. Ja siksi mietiskelen, että jos vieläkin parempaa osaisi uudenkarheaan pyörään valita. Rahakysymys se ei ole, jos vehkeet eivät öljyä kuluta. Huolto-ohjelman mukaisen öljynvaihdon jaksanee maksaa. Eivätkä nämä tässäkin mainitut öljyt sen halvempia taida olla, kuin Harrikan omatkaan. Yksi iso etu on, että niitä saa joka paikasta, eikä tarvitse ajaa esim. Helsingistä liki 200 km diilerille yhteen suuntaan öljyä hakemaan.

Joskus täällä oli puhetta noiden uudempienkin laatikoiden äänekkyydestä esim. 5-vaihteella ja sitä taidetaan spekuloida muuallakin maailmalla. Tulisiko noita sivuääniä sitten juuri moottoriöljyllä ajamisesta varsinaisen laatikkoöljyn sijaan?

Entä voisiko moottoriöljyn laadulla olla osuutta TC:n laahainten kulumisiin vai onko/oliko se vaan suunnittelumoka? Vai kuluvatkohan ne juuri pahiten niillä muilla kuin tehtaan merkeillä ajavilla?

Äkkiseltään en nyt muista muita yleisiä vikoja näissä TC:ssä kerrotun.

Nykyään on sellaisiakin kauppoja, jotka lähettävät tavaran asiakkaalle melkein nappia painamalla.
Varmaan helsinkiinkin saisi öljyloodan tilattua netistä ihan vaikka suoraan tallille.

Pertti kirjoitti:Nykyään on sellaisiakin kauppoja, jotka lähettävät tavaran asiakkaalle melkein nappia painamalla.

Juu, olen huhua kuullut Tosin kaikki eivät lähetä kemikaaleja.

Joe! Tervetuloa 2000-luvulle. Teet vaan niin kuin tehtaan pojat neuvoo, niin seuraavat 150.000 km sujuu ilman ongelmia. Se vitosvaihteen "huutaminen" käsittääkseni johtuu rattaista eli vitonen on suorahampainen. (Näin olen antanut itselleni kertoa).

Vallu kirjoitti:Joe! Tervetuloa 2000-luvulle. Teet vaan niin kuin tehtaan pojat neuvoo, niin seuraavat 150.000 km sujuu ilman ongelmia. Se vitosvaihteen "huutaminen" käsittääkseni johtuu rattaista eli vitonen on suorahampainen. (Näin olen antanut itselleni kertoa).

Purkamallahan se selviää, nyt vallu laatikkoa suolistamaan nii ei tartte arvailla!

Kuinkas sattuikaan, laatikko suolistettu kun peruutusvaihteen asennus on käynnissä.

.

Joe Cool kirjoitti: Entä voisiko moottoriöljyn laadulla olla osuutta TC:n laahainten kulumisiin vai onko/oliko se vaan suunnittelumoka? Vai kuluvatkohan ne juuri pahiten niillä muilla kuin tehtaan merkeillä ajavilla?

Eräs tuntemani kanadalainen valtuutettu H-D mekaanikko, joka silloin asui Suomessa, sanoi, että öljyn laadulla olisi tekemistä laahainten kulumisessa. Silloin tosin juteltiin Syn3:sta vs. mineraaliöljyt. Itse olen huomannut, että ne kuluvat, vaikka kuinka olen Syn3:a & Redlinen 20W50 käyttänyt. Koko laahainsysteemi lienee harkittu suunnittelumoka, millä saadaan aikaiseksi osakauppaa, kun muuta korjattavaa moottorissa ei juuri ole.

Harleyn motteja korjaava asentaja kertoi et TC moottorissa on aika isot toleranssit esmerkiks kampuran heitoissa. Juutuupaan hauksi vaikka Harley TC Crank run out niin näkee että on se huomioitu muuallakin.

Vallu kirjoitti:Kuinkas sattuikaan, laatikko suolistettu kun peruutusvaihteen asennus on käynnissä.

Siihen ei kylläkään tarvi paljoa suolistella. Päätykoppa auki ja pientää säätöä

Joe Cool kirjoitti:Entä voisiko moottoriöljyn laadulla olla osuutta TC:n laahainten kulumisiin vai onko/oliko se vaan suunnittelumoka? Vai kuluvatkohan ne juuri pahiten niillä muilla kuin tehtaan merkeillä ajavilla?

En tuosta tiedä, mutta omasta 2008 TC96B (103) avattiin juuri jakopää ihan vaan tarkastuksen vuoksi. Koneella on ajettu n. 85.000 km. Laahaimet eivät ole kovin huonossa kunnossa, mutta vaihdettavassa kunnossa kylläkin. Kun joudan, pistän kuvia tuonne ketjuun:
"Twin Cam nokkaketjun laahainten vaihtotyön teettäminen?"
Öljyt ovat aina olleet HD:n omaa moottoriöljyä, öljyt ja suodatin on vaihdettu vajaa 9.000 km:n välein (kerran kesässä ja sitten talvella). Moottoria ei ole ryntäytetty kylmänä tai muutenkaan (ns. kännikäynnistyksiä ei siis ole harrastettu, ainakaan vielä...), kiihdytykset aina ripeitä mutta harvemmin yli 4.500 kierroksen yläpuolelle.
Kun katsoo noita laahaimia ja muutenkin tavaroiden kuntoa, en keksi miksi pohtisin öljyvaihtoehtoja, siistiltä näyttää.

Kiitos Joe että pistit aluille tämän talven vuotuisen öljykeskustelun
Olikin jo niin hiljaista ja muutenkin tylsää. Mutta onneksi on messut tulossa niin päästään hiplaileen.