Ystävämme imuvuoto tuli taas kylään

[Kiwi]

Niiden holkkien pitäisi olla sen verran tiukat ettei liiku mihinkään, mun mielestä on jotain pielessä jos heiluu. Muistelisin että kanmen ja sylinterin väliin kuuluu ne pienet tapit, onhan ne paikoillaan?

[panheadever]

Ei ole pieniä tappeja eikä ole kokoonpano kuvassakaan.
Vähän alhaalta ja vähän välistä on. Yhteensä n.1-2mm .

[Pertti]

Kannessa pitäis olla kaksi holkkia/kansi ja helmassa yksi tappi/pytty.
Noin ainakin -96 varaosakuva näyttää ja varaosanumerot loppuu -83A kannentiiviste ja -86D alatiiviste.
Tiivisteistä voisi päätellä tappien ja holkkien olevan, kun niissä on reiät.

[panheadever]

Joo. Kyllä siellä lohkossa olikin tappi vasemmalla puolella. Kyllä se kiristyessä kumminkin aika paljon keskittyy. Nyt kiristin imusarja kiinni ollessa. Kyllä sen nyt pitäs olla vähän paremmin kenties.. pieni rako jää kumminkin. Samaan kohtaan, kun ennenkin.. vanhoilla tivisteillä kohdistin. Seuraavaksi hion imusarjasta hieman takareunasta. Sitten uudet tiivisteet

[panheadever]

Jenkki sivuilta löytyi paljon tietoon tästä samasta ongelmasta.. siellä puhuttiin mm. Asennus rasvasta. . Käyttävät kiinni tarttumisen esto rasvaa , ruskeaa Cat..
Ite oon kokeillut kyllä silikoni rasvaa.. mikähän rasva olisi parasta .mikä ei tartu kiinni. Lämmön mukaan tapahtuu laipoissa " elämistä" . Miten muuten saako laittaa tiiviste liimaa sylinterin puolelle imuaukon ympärille (kartioihin rasva)

[Kiwi]

Tiivisteet kuivana paikoilleen etteivät ajan kanssa mene muodottomiksi. Muistelisin Aten joskus maininneen asiasta että varmin keino saada imuvuoto aikaiseksi on rasvata tiivisteet.

[panheadever]

Pitää kokeilla sitä tällä kertaa

[Veijo Esso]

Ah tätä onnea ja auvoa! Nyt kehrää kuin kissa ja kaikki ylimääräinen tärinä on poissa. Toivottavasti ei tarvitse ensi keväänä palata tähän ketjuun raportoimaan pettymyksestä.

Palataan taas aiheeseen. Ei nimittäin kestänyt riemua pitkään, vaan pari viikon päästä alkoi taas oireilla. Erinäisistä (muistakin) syistä jäi viime kesän ajot sitten vähiin ja vasta keväällä palasin asiaan.

Epäilys kohdistui tarvikeputsariin, tai oikeastaan sen kiinnitykseen, joka minusta ei keskittänyt kaasaria oikein. Hommasin talven aikana uuden putsarin kiinnitysraudan ja heitin kuikkaa aiemmin käytössä olleilla kiinnikkeillä. Keväällä sitten ruuvasin paikalleen käyttäen uusia tiivisteitä (aito tehtaan tuote) ja kestihän se taas ruhtinaalliset kolme päivää ennen kuin alkoi oireilla. V-käyrä oli tapissa, kun tuon takia jäi kevään EAK käymättä. Pyörällä ei kerta kaikkiaan pystynyt ajamaan.

Onneksi tuli paskat ajokelit, niin pääsin pohtimaan mistä homma kiikastaa. Nyt katse kääntyi aiemmin hommattuun tarvikeimusarjaan, ja epäilin sen kuitenkin olevan epäsopivampi kuin alkuperäinen, koska ongelmahan ei sillä varsinaisesti parantunut. Kaasari purettuna imusarjassa tuntui, että pyörän kulkusuuntaan nähden vasemmalla puolella olisi isompi väli kuin oikealla, vaikka imusarja oli silmämääräisesti keskellä. Ei ollut välineitä kurkkia paremmin sillä olevia välejä, joten piti keksiä jotain muuta millä tarkastella asiaa. Paikalliselta romikselta hain pätkän 65 mm alumiinitankoa ja sorvasin siitä kaasaria imitoivan palikan ja tein siihen kiinnitykset kulmaraudasta (pienellä säätövaralla). Nyt oli jigi, jolla sain otettua talteen kaasarin täsmällisen aseman ja pystyin purkamisen jälkeen katsomaan missä asennossa imusarja oli.



Tuossa on kulmissa 13 mm reiät ja kiinnitys 1/2" UNC pulteilla huohotusreikiin. Toisessa päässä on pitkulaiset reiät ja M6 pultit.

Asemoin tuon paikalleen irrottamatta imusarjaa ja kiristin pultit. Irrotin jigi kansista, purin imusarjan ja asensin takaisin paikalleen ilman tiivisteitä ja pantoja.



Kuvasta näkyy, että oli pienempi väli alareunassa (ei siis vasemmalla) ja ilmeisesti sen verran muljaa lämpölaajenemisen takia, että vetää tiivisteet vähän irti. Vuoto kun tuli aina kanavan alareunaan ja tasaisesti eteen ja taakse. Tässä vielä kuvat miten tiivisteet olivat paikallaan edessä ja takana ennen irrotusta imusarjasta.

Etupytty


Takapytty


Uusi kiinnitysrauta keskitti imusarjan oikein, joten kokeilin vielä alkuperäisellä ja sehän ei enää näytäkään lainkaan niin kapealta mitä aiemmin. Kun ei aiemmin ollut mitään välinettä tarkastaa välejä, niin tuli sitten väärässä asennossa tehtyä virheellinen johtopäätös kapeudesta. Tässä alkuperäinen imusarja jigillä asemoituna, ja sehän näyttää olevan just eikä melkein hyvä. Tasainen väli oli joka puolella. Vasemmalta ei saanut hyviä kuvia, kun en purkanut sieltä sylinterien tukirautaa pois.



Lopuksi sitten laitoin imusarjan paikalleen jigin avulla. Oli muuten luvattoman helppoa, kun ei ollut mitään tiellä ja pääsi kiristämään pultin kun tuo oli paikallaan. Sen jälkeen jigi pois, kaasari paikalleen ja loput hilut kiinni.


Tuossa symmetrisesti oleva pultin kannat ovat vanhojen S-mallisten korvakkeiden kiinnityspaikat, jotka tukin tekemällä reikiin kierteet ja tukkimalla ne sorvissa madalletuilla pulteilla. Kantojen alla on vielä Hylomaria varmistamassa, että on tiivis ja pysyvät paikallaan.

Osaava asentaja olisi varmaan saanut homman tehtyä helpommin ja ruuvattua tarvikeputsarin kiinnikkeet oikeaan asentoon. Ja olisin saanut minäkin, jos olisi silloin jo keksinyt tuon jigin, niin sen kanssa olisi saanut passattua.

Toimiiko tai kestääkö? En tiedä, kun en ole päässyt vielä ajamaan. Ehkä alkuviikosta pääsen baanalle ja sitten nähdään mitä tästä tuli. Olen nyt kuitenkin aika varma, että ongelman alkusyy oli aiemmassa kiinnityksessä, jonka joku edellinen omistaja oli asemoinut väärin ja siten väänsi aina tiivisteet jollakin tavalla vinoon. Tästä kielii aiemmin välissä ollut moottorisilikoni, jolla sinänsä kohtuullisesti oli saatu pahimmat vuodot kuriin.