Tulin samaan tulokseen et kireellä se pitää olla.Kait sen joku sormikoukun MM.mies vielä vois saada 90 asteen kulmaan kun oikeen hulluna vääntäis.Koikeilin vielä kaverin -99 mallisesta softiksesta samaa ja yllättävän kireellä se oli.Evolaisessa näky olevan asteikko kireyttä varten vakiona.Vallu kirjoitti:Kivi tuhosi viime syksynä remmin ja vaihdoin sen talvella. Beltin ostin Chicagosta ja samalla tilasin sen kireysmittarin. Maksoi muistaakseni noin 10 euroa. Mittarin kanssa kiristettäessä ohjeen mukaisesti (kuskin paino pyörän päällä mitattaessa) totesin, että melkoisen kireällä se saa olla. Ei puhettakaan 90 asteen kääntämisestä. Kireysmittarin ohjeissa ei ollut mitään mainintaa siitä, että vanhemmissa pyörissä saisi olla remmi löysemmässä.
Ekojen ajojen vauriot...?
Re: Aika kireällä
Terve!
Mulla on semmoinen käsitys, että hihnankireys on pyöräkohtainen. Nimittäin kysehän on siitä, että minkälaisen kaaren svingi tekee iskareitten painuessa. Esim. Sportissa toiminto on aivan erilainen kuin Bulusessa. Sportissa (riippuu mallista) iskareitten painuessa hihna löystyy, kun taas bulusessa se kiristyy. Luulisin muissakin eri malleissa olevan eroavaisuuksia.
Omassa Bulussa vedin taljan svingiin kiinni, siitä satulan yli, kiristin hihnan ja siten painoin iskareita niin paljon kun rattaiden väli on pisimmillään. Siitä säädin hihnan kireäksi.
Katsokaa minkälaisen kulman kolme eri pistettä (rattaiden keskipisteet ja svingin laakeri muodostaa ja missä iskuvaimentimen tilassa on pisin etäisyys rattaiden keskipisteen välillä (kun kaikki on samalla suoralla). Siinä se saa olla kireällä.
Jos homma ei onnistu taljalla, niin isoja ukkoja vaan pyörän päälle.
Mulla on semmoinen käsitys, että hihnankireys on pyöräkohtainen. Nimittäin kysehän on siitä, että minkälaisen kaaren svingi tekee iskareitten painuessa. Esim. Sportissa toiminto on aivan erilainen kuin Bulusessa. Sportissa (riippuu mallista) iskareitten painuessa hihna löystyy, kun taas bulusessa se kiristyy. Luulisin muissakin eri malleissa olevan eroavaisuuksia.
Omassa Bulussa vedin taljan svingiin kiinni, siitä satulan yli, kiristin hihnan ja siten painoin iskareita niin paljon kun rattaiden väli on pisimmillään. Siitä säädin hihnan kireäksi.
Katsokaa minkälaisen kulman kolme eri pistettä (rattaiden keskipisteet ja svingin laakeri muodostaa ja missä iskuvaimentimen tilassa on pisin etäisyys rattaiden keskipisteen välillä (kun kaikki on samalla suoralla). Siinä se saa olla kireällä.
Jos homma ei onnistu taljalla, niin isoja ukkoja vaan pyörän päälle.