Harley-Davidson Club Finland

Pistetäänpä nyt tähän samaan threadiin kokemuksia Thunder-Maxista, jonka toin tuliaisina ameriikan kesälomareissulta runsas viikko sitten. Max:in tilasin EBaysta firmasta nimeltä Eastern Performance Cycles jo ennen kuin reissuun lähdin. Paketti oli sitten mua odottamassa kaverini luona Mainessa.

Dynaan ei asennus ollut aivan pulttaa-kiinni homma. T-Max:han korvaa alkuperäisen ECM:n(ruiskunohjausboksin). Boksin mukana tulleissa paperiohjeissa ei lukenut lainkaan hälärin sireenistä, joka USA:ssa on optio, että T-Max ei tietokoneeseen liitettävän kaapelin kanssa mahdu paikalleen jos sireeni on omalla paikallaan. Paketin mukana tulleella CD-levyllä, jossa täydelliset asennusohjeet vinkkeineen, oli sitten maininta, että sireenille joutuu hakemaan uuden paikan, jos data-kaapelin jättää Max:iin kiinni...Mutta tämä taitaa siis olla vain Dyna-mallien ongelma.

Noh, boksi tuli kiinni, samoin lambdat putkiin ja Maxin CD-levyltä lähinnä pyörään sopivin kartta ladataan ruiskunsäätöohjelmaan, josta se ladataan T-Max:iin. Ja pyörä käyntiin. Hienosti lähti! Ei ongelmia.

Ajossa huomasin heti ainakin aavistuksen paremman kaasuun vastaamisen ja myös sen että moottorijarrulla pauke putkista oli tyystin hävinnyt. Kone tuntuisi myös käyvän tasaisemmin. Pientä miinusta kuitenkin jonkinlaisesta kaasun on-off tunnusta pienillä kierroksilla, eli jos vähänkin käänsin kaasukapulaa tuntui pyörä loikkaavan heti juoksuun. Tästä kävin erään toisen foorumilaisen, jolla samainen boksi käytössä, kanssa keskustelua ja hän mua rauhoitteli, että moinen käytös hävisi ajan mittaan hänen pyörästään. Ja olenkin jo nyt huomannut tuon omituisuuden jo ainakin vähentyneen mun pyörässä. Kiitokset Kihvelille!

Oon itse ajanut vasta parisen sataa kilsaa omalla pyörällä T-Max kiinni, joten suurempia kokemuksia ei ole, mutta hyvin tuo tuntuu toimivan. Bensan kulutus on pysynyt suurin piirtein samalla tasolla, mutta vasta noin tankillisen ajolla tätä on vaikea vielä arvioida. Ja vaikka lambdat säätävätkin nyt ruiskua, niin boksissa on mahdollisuuksia vaikka minkälaisiin "käsisäätöihin", jos haluaa niillä alkaa kikkailemaan! Onhan tuo Auto-Tune palikka "vain" lisävaruste Thunder-Maxin kyljessä.

Pikku kysymys kuitenkin muille vastaavan laatikon omaaville: Oletteko huomanneet, että nopeusmittari näyttäisi nyt "oikein"? Ohjelmassahan valitaan myös nop.mittariin calibrointilukema. Tuntuu siltä, että kun ajan esim. tasan kaheksaakymppiä tulevat muut kulkuneuvot perä edellä vastaan... Tää voi kyllä olla vaan tyypillinen esimerkki suomalaisesta liikennekäyttäytymisestä... Täytynee tarkistaa mittari taas GPS:llä. Ennen tuo heitti noin n.10km/h tunnissa 80km/h vauhdissa.

Kyllä nuo aavistelut mittarin paikkansa pitämisestä pitivät kutinsa T-Maxin asennuksen jälkeen. Nop.mittari näyttää nyt täsmälleen oikein, samalla navilla tsekattuna kuin aikaisemmin. Siis jos teillä tuommoen ThunderMax on, niin kannattaa ottaa huomioon, ettei tule ikäviä yllätyksiä setä sinisten tutkaillessa liikennettä. Itsellä ainakin oli aikasemmin tapana ottaa toi mittarivirhe huomioon ajellessa.

Bensaa menee jonkun verran enemmän läpi, mutta se lienee terve merkki, jos kerta rikastaa seosta enempi kuin ennen.

SenioRR kirjoitti: ..Dynaan ei asennus ollut aivan pulttaa-kiinni homma. T-Max:han korvaa alkuperäisen ECM:n(ruiskunohjausboksin). Boksin mukana tulleissa paperiohjeissa ei lukenut lainkaan hälärin sireenistä, joka USA:ssa on optio, että T-Max ei tietokoneeseen liitettävän kaapelin kanssa mahdu paikalleen jos sireeni on omalla paikallaan..

Terve SenioRR,

sama temppu on suunnitteilla 07 FXDC-dynaan huomenna. Kysyisin siitä hälärin sireenista - onkohan kaikissa international-malleissa tämä 'optio smart siren' kiinni jo tehdasversiona? Siirsitkö sen toiseen paikkaan, vai otitko piuhan irti asennuksen jälkeen ennen caddyn kiinnittämistä? Onko jotain muuta, jota on hyvää huomioida asennukseen liittyen?

kiitos mahdollisista tiedoista ja kommenteista,

Faidros

Faidros kirjoitti:
Terve SenioRR,

sama temppu on suunnitteilla 07 FXDC-dynaan huomenna. Kysyisin siitä hälärin sireenista - onkohan kaikissa international-malleissa tämä 'optio smart siren' kiinni jo tehdasversiona? Siirsitkö sen toiseen paikkaan, vai otitko piuhan irti asennuksen jälkeen ennen caddyn kiinnittämistä? Onko jotain muuta, jota on hyvää huomioida asennukseen liittyen?

kiitos mahdollisista tiedoista ja kommenteista,

Faidros

Mun käsittääkseni kaikissa int.malleissa varashälytin on vakiovaruste ja siis samoin sireeni. Dyna-mallissa joutuu SmartLink kaapelin jättämään kiinni pyörään. (Softeissa ja Touring-malleissa on enemmän tilaa ja ECM mukavasti hollilla, jotta kaapelin saa helposti asennuksen jälkeenkin kytkettyä.) Ilman kaapelia sireeni mahtuu omalle paikalleen, mutta kaapeli on vähän niin kuin pakko paikalleen jättää, JOS ei sitten ennen kasaamista ohjelmoi T-Maxia. Mutta jos haluat myöhemmin kytkeä Maxin uudelleen tietokoneeseen ja kaapeli on irti, joudut purkamaan kaiken uudelleen saadaksesi johdon paikalleen... Pikku vinkkinä vois sanoa että kun tuo SmartLink-kaapeli on aika pitkä ja sen joutuu jättämään kerälle sulakeboksin kannen alle, niin kannattaa ehkä ostaa/teettää lyhyempi kaapeli joka ton kannen alle mahtuu paremmin. Itse ajattelin moisen teetättää talven aikana.

Caddyssa olevaa ECM:n aukkoa joutuu suurentamaan, mutta sehän on muovia ja helppo työstää. Sireeni on mulla nyt penkin alle sullottuna, eikä se ole missään varsinaisesti kiinni, mutta toimii. Penkin alla on niin ahdasta, että sireeni kyllä pysyy paikallaan, eikä siis pääse ihteään mihinkään kolhimaan. Ajattelin talven aikana koittaa löytää tolle kuitenkin vähän paremman paikan.

Kannattaa lukea SmartLink CD-levyllä olevat ohjeet ajatuksella läpi. Siinä on melkoisen seikkaperäiset asennusohjeet. Paketissa olevat paperiohjeet ovat lyhennelmä levyllä olevista. Kokonaisuutena voi kuitenkin sanoa, että sekä asennus että boksin ohjelmointi on aika helppoa.

SenioRR,

kiitos nopeasta vastauksesta ja sireenivinkistä. Kokeillaan, mitä tästä tulee. Laitoin juuri product supportiin base map -kyselyn, kun VH BigShots w/Power Chambereita ei löytynyt suoraan, eikä se kait oikein vastaa puhdasta 2-1kaan, puhumatta true dualseista.

nim. ruisku keskellä kämmentä.

Faidros

Noniin,

TMax ja putket asennettu, mutta ilmeisesti se perkeleen hälytinjärjestelmä sekosi jotenkin. Olin asennuksen ja ohjelmoinnin jälkeen painamassa starttia, ja mitään ei tapahtunut. Sähköä on, ruisku huuta tuskassa, mutta ei mitään, ei pyörityksen pyöritystä..

Samalla huomasin, että olin menettänyt myös vilkut, valot palaa kuitenkin edessä ja takana ja töötti toimii. Tästä tuli mieleeni, että tämä voisi olla joku juttu siinä saatanan hienossa hälyttimessä - onko se niin, että systeemi sulkee startin jostain syystä?

Tietääkö kukaan miten sen hälyttimen saa nollattua/ohjelmoitua uudestaan/helvettiin. Systeemihan ei pitäisi kait olla riippuvainen ruiskusta, joka on nyt toinen?

Huomenna pitää vielä yrittää katsoa läpi ja miettiä vaihtoehtoja. Sen jälkeen lähdetään Loimaalla käymään. Jos on kommentteja häläristä tai muista niin kumarran syvään.

Faidros

Voi V, että hävettää.. Optio sireenin kytkentäboksi ylösalaisin. Nyt toimii moitetta. Eka 15km takana, ja minulla on jo nyt 'uusi pyörä', ei pauku, ei ryki, ja vastaa kaasuun kuin hayabusa. Jos se tästä vielä autotunen mukaan paranee, niin en voi kun suositella.

TMaxin nettituki on niin ikään huippuluokkaa. Eilen mailasin itsemurhan partaalla Randylle, joka 'keksi' asian heti, ja vastasi 30' sisällä. Näin myös kolmella aiemmilla kerroilla.

Zanottilta tuli kolmessa viikossa hintaan 780$.

Faidros

Mulla ainakin tuo Autotune paransi käyntiä melko pitkään; 10-15 ajokertaa. Tosin mulla oli alussa juuuri noita samoja on/off ongelmia kaasun kanssa kuin SenoiRR:llä.

Se että putkissa ei pauku yhtään tuntui alkuun jopa häiritsevältä, mutta siihenkin on jo tottunut...

Heitänpä tähän vähän PCIII kokemusta ja kysymystä. Rodi laulaa hienosti kaikilla kierrosalueilla eikä nykimistä tai kuolleita kohtia tasakaasullakaan ole. Kartta on myyjäliikkeen asentama, osakokonaisuudelle jonka heille ilmoitin. Mahtava ongelma vaan on polttoinekulutus reippaassa matka-ajossa. Radalla kävin ajamassa tasakaasulla 260 km mittarinopeudella 135-150 km/h ja kulutus oli 12,1l/100km. Aika tautista. Ymmärtäisin kulutuksen räppäillessä mutkilla tai pelkkää liikennevaloajoa, mutten tasakaasulla. No dynossa ne viat kartasta löytyy, mutta osaisko joku jo sanoa, voiko cfr:ään asentamani supertrapp tyylinen laippa ja 2x4 tuuman kuristava putki, ns. db-killeri pilata säädöt noin totaalisesti.

T-Max ?? Mikä on teidän kokoonpano? open loop vai close loop ja mitä helkkaria muuta? ja onko teillä auto tune palikka
Pyörä olis 2006 Night train ja ei alun perin lamdoja...

rami kirjoitti:T-Max ?? Mikä on teidän kokoonpano? open loop vai close loop ja mitä helkkaria muuta?
Pyörä olis 2006 Night train ja ei alun perin lamdoja...

Laita Terry Components Terminal Velocity. Se on Closed Loop jossa lambda paketissa mukana.
http://www.terrycomp.com/ProductDetail.aspx?ProdID=152

Nyt myydään III versiota, itselläni on tuo II versio.
Minulla on ollut käytössä -06 FXSTI:ssä koko kesän ja toimii kuten lupaa.
Voin laittaa varsin nätin dyno tuloksen tänne kunhan saan sen scannattua paperilta. Olin hyvin positiivisesti yllättynyt tuloksesta.
Lambdan paikan saa hitsattua kohtuu nopeasti moni homman osaava hitsaaja.
Ja ei tartte miettiä, latailla ja naputella mitään karttoja. Kovaa ajoa vaan !

[Laita Terry Components Terminal Velocity. Se on Closed Loop jossa lambda paketissa mukana.
http://www.terrycomp.com/ProductDetail.aspx?ProdID=152

Joutuuko johtoja leikkomaan yms vai onko plug and play, johtosarjoja en ala leikkomaan mutta lamdan saan kyllä paikalle.

rami kirjoitti:T-Max ?? Mikä on teidän kokoonpano? open loop vai close loop ja mitä helkkaria muuta? ja onko teillä auto tune palikka
Pyörä olis 2006 Night train ja ei alun perin lamdoja...

Taitaa foorumilaisten T-Maxit olla kaikilla Auto-Tune palikalla varustettuja. Lambdoilla toimii closed-loopissa. T-Maxissa on siis molemmille sylintereille lambdat, kun Terminal Velocityssa lambda on vain toisen sylinterin putkessa.

Varmastikin molempien firmojen systeemit toimivat hienosti, mutta olin kuullut enemmän kehuja T-Maxista ja hommasin sen. T-Maxilla pystyy säätämään monipuolisesti ruiskun toimintaa myös "käsin", jos oikeen haluttaa alkaa kikkailemaan. Terryn vastaavaa ei pysty.

Terryn boksia olin jo tilaamassa vuosi sitten mutta ei oikeen tullut selväksi, mikä malli tohon 2006 Dynaan sopii, kun jenkeissä myivät pyörää OEM lambdoilla ja Euroopassa ilman... Terryn boksi on kyllä halvempi. Maksoin T-Maxista n. 150$ enemmän.

Minkälaisia dynotuloksia sait pyörästäsi, Jarppi?

Kiitokset SenioRR

Mistä tilasit boxin?

rami kirjoitti:[Laita Terry Components Terminal Velocity. Se on Closed Loop jossa lambda paketissa mukana.
http://www.terrycomp.com/ProductDetail.aspx?ProdID=152

Joutuuko johtoja leikkomaan yms vai onko plug and play, johtosarjoja en ala leikkomaan mutta lamdan saan kyllä paikalle.

Koitan tänään ehtiä vielä dyno paperin scannaamaan.
Ja Terryn TV II (ja uusi III) ei tarvitse johtoja pilkkoa, valmiit liittimet vaan naps paikalleen, lambda kiinni takapytyn käyrään, mopo käyntiin ja hetki odottelua tyhjäkäynnillä, kalibrointi valmis, ja menoks.