Harley-Davidson Club Finland

[Kyllähan se hd:n tehdaskin jo nykyään suosittelee synteettisiä, ovat sitten muuten paljon parempia voiteleen ja kestävät pidempään. Luin joskus tutkimuksen jossa 15000km ajettu synteettistä öljyä verrattiin vastaavaan uuteen mineraali öljyyn, niin käytetty synteetti oli parempaa.
Vaikka hd tekniikka on ehkä vanhaa niin ei se tarkoita että siinä pitäisi käyttää huonoa öljyä. Näitä juttuja voi tietysti käsitellä mutu menetelmällä ja varmasti löytyy mielipiteitä joka lähtöön, mutta voihan tästä etsiä oikeita testejä ja tuloksia. Kuitenkin on hyvä muistaa että laakerit ja sylinterit on metallia niin kuin muissakin moottoreissa ja samoin se öljy niitä voitelee. Ennen oli ns. ei peseviä öljyjä ja vaihtoväli oli noin 2500km autoissa ja kun öljyt vaihdettiin niin moottori huuhdeltiin aina vaihdon yhteydessä niin sanotulla huuhteluöljyllä.

[Tässä linkki jossa kaveri on ajanut yli 70 000 km evo sportilla synteetti öljyillä (välillä vähän mineraaleilla)
http://www.mklsportster.com/xlaccessories.htm

Faktat ja maalaisjärki moottoritekniikassa voisi olla hyvä alku
toimivalle koneelle.

Lubricants Product H-D Part # Manufacturer

H-D WINTER FUEL CONDITIONER 99889-91A HJS of Wisconsin
H-D FUEL ADDITIVE 99893-91A Polar Molecular
H-D FORK OIL TYPE B 99880-73 HJS of Wisconsin
H-D FORK OIL TYPE E 99884-80 CITGO Petroleum
H-D SCREAMIN' EAGLE FORK OIL (HEAVY) 99881-87 CITGO Petroleum
H-D SCREAMIN' EAGLE RACING FORK OIL (EXTRA HEAVY) 99909-93R CITGO Petroleum
H-D PRIMARY LUBRICANT 99887-84 CITGO Petroleum
H-D MOTOR OIL, SAE 10W-40 99816-1040 CITGO Petroleum
H-D MOTOR OIL, SAE 20W-50 99816-2050 CITGO Petroleum
H-D MOTOR OIL, SAE 50 99816-50 CITGO Petroleum
H-D MOTOR OIL, SAE 60 99816-60 CITGO Petroleum
H-D SCREAMIN' EAGLE SYNTHETIC MOTORCYCLE LUBRICANT 99824-03 CITGO Petroleum
H-D SEMI-SYNTHETIC TRANSMISSION LUBRICANT 99892-84 CITGO Petroleum
H-D SPORT-TRANS FLUID 99896-88 HJS of Wisconsin
DOT 5 BRAKE FLUID 99902-77 Dow-Corning
H-D WHEEL BEARING GREASE 99856-92 HJS of Wisconsin
SPECIAL PURPOSE GREASE 99857-97 HJS of Wisconsin
H-D POLY OIL 99860-81 General Polymeric

hemuli kirjoitti:Eipä tullut tuota Bulusen vuotoa sitten tutkittua kun pyörä lähti kiertoon aika pian sen havaitsemisen jälkeen...

Mitä tulee synteettisiin öljyihin ja vuotamiseen HD:ssa, niin entinen tallikaveri ajeli aina (ja ajaa varmaan vieläkin) Shellin täyssynteettisillä öljyillä. Viskositeettia en muista mutta pointti olikin se, mihin laitteeseen ne öljyt kaadettiin - isoon lättäpäähän! Eikä vuotanut tipan tippaa!!!

Kyllähän ukko sen talven aikana kun koneremontin teki, hioi jokaisen tiivistepinnan lasilevyn päällä sileäksi. Eli ei se öljyn vika ole, jos kone ei sitä pidä sisällään.

Mielenkiintoista. Tulee mieleen ryssäpyöräajat. Uralin sai pelittämään luotettavasti, kun vähän paranteli sitä esim. saksalaisilla männillä ja laakereilla...Onk se sitten niin, että Harleystäkin saa luotettavan ja toimivan, kun vähän ensin parantelee sitä, viimeistelee esim. huonot koneistuksen jäljet hiomalla kuten yllä kuvattu..

Laatuongelma kirjoitti:

hemuli kirjoitti:Eipä tullut tuota Bulusen vuotoa sitten tutkittua kun pyörä lähti kiertoon aika pian sen havaitsemisen jälkeen...

Mitä tulee synteettisiin öljyihin ja vuotamiseen HD:ssa, niin entinen tallikaveri ajeli aina (ja ajaa varmaan vieläkin) Shellin täyssynteettisillä öljyillä. Viskositeettia en muista mutta pointti olikin se, mihin laitteeseen ne öljyt kaadettiin - isoon lättäpäähän! Eikä vuotanut tipan tippaa!!!

Kyllähän ukko sen talven aikana kun koneremontin teki, hioi jokaisen tiivistepinnan lasilevyn päällä sileäksi. Eli ei se öljyn vika ole, jos kone ei sitä pidä sisällään.

Mielenkiintoista. Tulee mieleen ryssäpyöräajat. Uralin sai pelittämään luotettavasti, kun vähän paranteli sitä esim. saksalaisilla männillä ja laakereilla...Onk se sitten niin, että Harleystäkin saa luotettavan ja toimivan, kun vähän ensin parantelee sitä, viimeistelee esim. huonot koneistuksen jäljet hiomalla kuten yllä kuvattu..

No ei se nyt niin iso vaiva ole, jos muutoin tykkää pelistä, vaikka kaikki tiivistepinnat hioiskin vimosen päälle silloin, kun kone on muutenkin levällään. Onhan HD kuitenkin perustekniikaltaan pirun vahva. Pieniä parannuksia joutuu tekemään moniin muihinkin vermeisiin ja sitten, kun ne tekee itselleen huolella, saa pyörästä luotettavan kaverin niin pitkäksi aikaa kun vaan haluaa..

Tässä "ammattilaisen" käyttämää öljyä:

http://www.belray.com/newshtm/BillyLane112103.pdf

Herra tuskin kaivannee esittelyjä...

Viitaten aiempaan tekstiini ( YT-2) en malta olla kertomatta, että juuri Bel Ray ei pysynyt koneessa. No.. enemmän uskon siihen sattumaan vuotojen ilmaantumisen ajankohdasta kuin öljyn syytä.
Kaikki kulki oikeastaan Murphyn lain mukaan: Kuuma kesäpäivä, nahkat päällä, juuri ennen lähtöä päätän lisätä öljyä. Puolikas pullo HD-öljyä hyllystä ja kaataessa huomaan, että liian litkua ollakseen öljyä;"joku" kaatanut penselinpesutärppätiä varmaankin tyhjään pulloon. Öljyt äkkiä ulos jottei litkua ehtinyt koneeseen, uusi filsu ja kaupungilta uudet öljyt, sitten matkaan ja perillä toteamus kuinka kone vuotaa.
Tänä kesänä ei niin kuumia vuotokelejä ole vielä ollut ...

Lawless: "Neste 20W/50 öljy on varmasti ihan kelpo öljyä kuin joku Genuine Harley Davidson. BTW onko edes tietoa KUKA HD:n öljyt valmistaa???"

Samoilla linjoilla Lawlessin kanssa. Nimenomaan Neste 20W/50 käyttänyt jo 8 vuotta evosportissa. 5000 km:n välein öljyn + filtterin vaihto. Ei mitään ongelmia tai vuotoja tai "pesemistä" ja mitä vittuu niitä nyt on...

Joten johtopäätöksenä että 20W/50 öljy oli se mitä tahansa toimii hyvin orggis HD:ssä "tavallisessa" ajossa.

Näihin Hypersuperhightech-virityksiin en sitten puutukaan...

Just näin nimim. Vieras
Tätä mieltä olen itsekin

NESTE DIESEL 10W-30, 15W-40
Moniasteiset dieselmoottoriöljyt


SAE 10W-30 ja 15W-40
API CF-4, CF, CE, CD/SF
CCMC D4, PD2


Neste Diesel SAE 10W-30 ja 15W-40 on valmistettu valikoiduista parafiinisista perusöljyistä, joihin on seostettu tehokkaat lisäaineet estämään karstan ja lakkakerrostumien muodostumista sekä kulumista ja syöpymistä. Monivaikutteisten lisäaineiden ansiosta niitä voi käyttää useimmissa dieselmoottoreissa sekä myös bensiinimoottoreissa.

TYYPILLISET ANALYYSIARVOT 10W-30 15W-40
Tiheys kg/m3 15oC 865 875
Leimahduspiste oC (COC) 240 230
Jähmepiste oC -36 -33
Viskositeetti-indeksi 138 134
Viskositeetti cSt/ 40 oC 70 107
Viskositeetti cSt/ 100 oC 10,6 14,1
Viskositeetti cP/ oC 5500 5000
Pumpatt. rajalämpötila °C -35 -29
TBN mg KOH/g n. 10 n. 10









Neste Diesel 10W-30 ja 15W-40 ovat ahdettuihin ja raskaissa käyttöolosuhteissa toimiviin dieselmoottoreihin sopivia moniasteöljyjä. Neste Diesel 10W-30 sopii erinomaisesti talvikäyttöön ja on polttoaineenkulutuksen kannalta taloudellinen. Neste Diesel 15W-40 taas antaa varman voitelun rasittavassa käytössä korkeissa lämpötiloissa ja pienentää öljynkulutusta. Neste Diesel 10W-30 ja 15W-40 ovat monikäyttöisiä öljyjä, koska ne sopivat myös useimpiin bensiinimoottoreihin; näin niillä voi huomattavastikin rationalisoida varastoitavaa laatuvalikoimaa.
CCMC D4, PD2
MIL-L-2104 E
Mack EO-J
Caterpillar TO-2
Allison C-3




NESTE SPECIAL
Yksi- ja moniastemoottoriöljyt
Yksi- ja moniastemoottoriöljyt


API SF/CC (SAE 10W-30)
API SF/CD (SAE 20W-50)
API SF/CF/CF-2 (SAE 30 ja 40)


Neste Special moottoriöljysarja valmistetaan valikoiduista parafiiniperustaisista perusöljyistä. Koetellut lisäaineet tekevät siitä korkealuokkaisen moottoriöljyn normaaliin käyttöön. Hyvän voitelukyvyn lisäksi ne antavat suojan kulumista, sakkautumista, karstanmuodostusta ja korroosiota vastaan.

TYYPILLISET ANALYYSIARVOT 30 40 10W-30 20W-50
Tiheys kg/m3 15oC 885 899 852 887
Leimahduspiste oC (COC) 230 260 240 270
Jähmepiste oC -27 -27 -36 -21
Viskositeetti-indeksi 105 115 144 131
Viskositeetti cSt/ 40 oC 95 128 64 178
Viskositeetti cSt/ 100 oC 11,3 14,6 10,1 18,2
Viskositeetti cP/ oC 3850 11400











Neste Special öljyjä suositellaan käytettäväksi useimmille bensiinimoottoreille ja lisäksi sitä voidaan menestyksellä käyttää sellaisissa dieselmoottoreissa, jotka eivät ole turboahdettuja. Neste Special 10W-30 sopii normaaliin käyttöön ympäri vuoden.

Neste Special 20W-50 on jäykkä, korkeita lämpötiloja kestävä laatu, joka pitää öljynkulutuksen pienenä. Soveltuu kesäkäyttöön.

Neste Special 30 ja 40 ovat erityisesti kaksitahtisten GM Detroit Diesel moottoreiden valmistajan suosituksen mukaisia. Ne sopivat myös vaihteistoöljyksi sellaisissa tapauksissa, joissa on suositeltu yksiasteista "tavallista" tyyppiä, vastaten API-luokkaa GL-1.

Neste Special 30 soveltuu kaikkien 4-tahtimoottorilla toimivien puutarhakoneiden kuten ruohonleikkureiden, jyrsimien jne. voiteluun ja tuotetta on saatavissa litran pakkauksissa mm. Neste liikenneasemilta.

Törmäsimpäs tällaiseen paikallisen varaosamyyjän hyllyllä, jos vaikka jollain on tarvetta vaihtaa merkkiä.......... (itsellä ei kokemusta ko. öljystä)

RACING HD CLASSIC SAE 50

Single application engine oil. For use on classic motorbikes. Specially suitable for Harley Davidson. High-wear resistance and outstanding corrosion protection. Absolute shear stability. Guarantees smooth engine running and a longer engine service life. Low evaporation loss and oil consumption.
Operational area: For use in 4-stroke motorbike engines -- especially Harley-Davidson. Can be mixed with all commercially available engine oils.

Automobile release: Performance Level: API SG; CCMC G4; MIL-L-46152 D

1 ltr, 5 ltr, 20 ltr, 60 ltr, 205 ltr

ja merkki on Liqui Moly - 5 ltr paikallisessa 18 euroo.........., maahantuoja Suomessa Atoy Oy

http://www.liqui-moly.de

HD:n "oman öljyn" valmistaa Sunoco eikä ainakaan Amsoilin testeissä ole pärjännyt esim. Mobilin tai Motulin tuotteille

Yeah, fuck the factory