Harley-Davidson Club Finland

kait voi ajatella niinkin et juttujen pohtiminen osa harrastusta?
varmasti lopputuloksen kannalta hyväksi jos valkkaa jonkun valmiin reseptin milla koneensa rakentaa ja saa vähintäänkin osviittaa että mikä toimii ja mikä ei. mut toisaalta pidän kunnioitettavana että jotkut jaksaa lisäksi pohtia minkä takia joku combo parempi kuin joku toinen. itseasiassa kaikenlainen pelle peloton -touhu myös erittäin kunnioitettavaa, tosin joku tc -motti kenties turhan kallis objekti villeille kokeiluille, helposti kalahtaa omaan nilkkaan

hemuli kirjoitti: Maailma on kuitenkin täynnä hyviksi havaittuja osakokonaisuuksia joista on sitten hyvä lähteä hakemaan lopullisia hienosäätöjä. Tällainen kuutiosentin tarkkuudella tapahtuva palotilan muodon säätäminen ennen kuin on edes päätetty käytettävää mäntää on aika turhaa.

Pitäisi päättää muutama peruskomponentti mistä lähdetään liikkeelle, sitten ryhdytään vasta viilaamaan. Kyllähän tänne voidaan kirjoittaa vaikka kymmenen sivua nippelitietoa puristussuhteen luonteesta ja erilaisista laskukaavoista mutta se ei vie moottorinrakennusta juurikaan eteenpäin.

+stroke=+torque(curve)
+bore=+hp
+psi=both
+evrything=+unknown

Moottorin tekemisen hallitsee vain yksi tyyppi tässä universumissa ja sekin duunaa vain plutoniumstuffia joten nyt on pärjättävä omillaan...
Kaikki on jo valmiiksi keksitty joten jos et tiedä, älä harkitse mitään extremea.
Rutut summuut jutut on suurimmaksi osaksi valmistajien toimesta laskettu valmiiksi; Jos olet guru voit kyseenalaistaa ne.
Dynokäyrät ym. mainokset koskevat kyseisiä tapauksia. Eivät sinun packagea vaikka osviittaa antavatkin.
Et voi laskea +25+25+25+25% =100% eli älä usko mainokseen


jne.jne.jatkakaa tätä listaa...

hemuli kirjoitti:

Elvis kirjoitti:...keskitytään enemmän keskipitkään matematiikkaan ja puristussuhteen syvimmän olemuksen filosofointiin sen sijaan että lähdettäisiin tekemään toimivaa Harleyn virimoottoria...

Sepä se, näin omana mielipiteenäni sanoisin että alkuperäinen kysyjä lähtee vähän väärästä päästä liikkeelle tässä asiassa. Maailma on kuitenkin täynnä hyviksi havaittuja osakokonaisuuksia joista on sitten hyvä lähteä hakemaan lopullisia hienosäätöjä. Tällainen kuutiosentin tarkkuudella tapahtuva palotilan muodon säätäminen ennen kuin on edes päätetty käytettävää mäntää on aika turhaa.

Pitäisi päättää muutama peruskomponentti mistä lähdetään liikkeelle, sitten ryhdytään vasta viilaamaan. Kyllähän tänne voidaan kirjoittaa vaikka kymmenen sivua nippelitietoa puristussuhteen luonteesta ja erilaisista laskukaavoista mutta se ei vie moottorinrakennusta juurikaan eteenpäin.

Menee taasen kauas / OT aiheesta, mutta pakottava tarve kommentoida...

Asioiden kyseenalaistaminen: Miksi kaikki pitää tehdä aina samalla tavalla kun on tehty viimeiset 100v (ei aleta spekuloida tätäkään asiaa tämän enempää)... Toiset tekee omalla osaamisellaan/osaamisen tasollaan omia juttujaan (toiset moottoreita ja toiset jotain muuta). On vain harmillista, ettei itse tiedä kaikesta kaikkea... Toiset tekee runkoja toisella tavalla ja toiset toisella tavalla, silloin juuri SE toinen miettii, että eihän tossa ole mitään järkeä...

Hlökohtaisesti arvostan sellaisia ropelihattuja, joilla tahtoa/mielenkiintoa tutkia ja joskus jopa toteuttaakin asioita. Ostamalla bolt on hilppeitä varmistaa "selustansa" ja 98% toimivuuden, mutta onko tällöin toteutunut itsensä toteuttaminen/ylittäminen... Toisillehan itsensä ylittäminen on eri "tasolla" kuin toisilla, sen vaan kun muistaa. Joka hommassa tulee eka kerta.

Sehän näissä nettivoorumi spekuloinneissa on vmäistä, kun ei tiedä ko. räpeltäjän / laitteen taustoja tai lähtökohtia yms. Tällöin saa (ehkä)väärän kuvan asiasta yms. mitä ollaan tekemässä.

Joka tapauksessa ISO TÄNKS neuvoista!
Toistaiseksi tämä tästä aiheesta osaltani...

Tässä ei ollut niinkään kyse siitä, etteikö asioita kannattaisi funtsia ja silleen. Enemmänkin oli kyse siitä, että pyörää ei kannata yrittää keksiä uudelleen tilanteessa jossa Jim-Bob on jo tehnyt kaikki asiaan liittyvät virheet ts. keksinyt yrityksen ja erehdyksen kautta mitkä hilut toimii milläkin puristussuhteella tms. Vaikkakin TC:tä osataan täälläkin laittaa on fakta se, että isoin tietämys niiden virittämisestä on vielä ison veden takana. Itse ainakin konsultoin pitkään ja hartaasti sikäläistä vauhtipajaa sen S&S 124" TC:n suhteen ja seurauksena oli 148 hp.

Ei ihan suoraan topiciin liittyen, mutta laskemisista kun on puhe, niin laitettakoon tämä viesti tämän alle. Nyt nimittäin löytyi sivusto kaikille pienille matemaatikon aluille, joita ei huvita itse johtaa yhtälöitään. Tarkoitettu autoille, mutta samat lain alaisuudet ne mopoissakin pätee jos yhtälöt on alunperin tehty oikein. Ei voi ku tuumata, että jollakulla ei oo ollu tekemistä.

http://www.bgsoflex.com/auto.html

Laitetaan nyt hakusanoja tulevaisuuden varalle: ilmanvastus vierintävastus puristus nopeusmittari kierrokset akku imu värähtely itseahtaminen vaihtaminen vaihtokohta lasku laskeminen