Harley-Davidson Club Finland

Tuo 80-90 hp pitäisi onnistua ihan kansitöillä ja puristuksen nostolla, ainakin amerikan pojat niin väittävät. Reseptinä kansien porttaus 10,5 puristussuhde ja "totalseal" männänrenkaat.
Täällä on tuplatulppakansien tekoohjeet

Kokkonen kirjoitti: Itse en löytänyt pajaa, joka olisi tehnyt paikat toisillekin tulpille, joten se osio on valitettavasti nyt hyllytetty (kyselin Saksasta ja Suomesta, ei ollut jigejä eikä mielenkiintoa ja usaan en viitti lähettää..)

Kysyppä Spokmotorista Juholta. Sillä pitäis olla jigi kansille.
Lainasin sitä aikoinaan kun tein tuplatulpat Shoveliini. Sillai samaan kulmaan kuin alkuperäinen tulppakin.
Eikä sellaisen jigin teko ole iso ongelma.

Kokkonen kirjoitti:Täällä osassa Sakulandiaa ei noita dynoja joka korttelissa ole, saas nähdä, pitääkö tulla sinne asti...

Reiskan HD-paja Hohenemsissä Itävallassa, siinä ihan Sveitsin rajalla. Siellä on "HD-yhteensopiva" Dynopenkki...
Reinhard Holler, HD Motorcycles, Rheinhofstrasse 3 in 6845 Hohenems, Austria

Edit: Poistettu

Paljonko nuo tuplatulpat vaikuttaa? Omassa rautiksessa on nyt dellorton kaasari, 10,5:1 puristukset ja kannet yms. kunnostettu. Kanavista, nokista ja sytkästä ei ole tietoa. Pyörä on uusi tulokas enkä ole siihen ehtinyt paneutua, sen verran huomasin ettei kaasari ollut oikein säädöissä yläkierroksilla, tai sitten joku muu mätti.

Edit: poistettu

Tuplatulpittamisen suurin etu tulee esiin näissä vanhemmissa koneissa joissa on hemi-tyyppiset puolipallon muotoiset palotilat ja korkeat pattipäämännät. Jos niissä käytetään vain yhtä tulppaa jää toinen puoli palotilasta männänlaen "varjoon", tuplatulpilla saadaan palotapahtumasta nopeampi ja täydellisempi.

Evoissa ja uudemmissa tuplatulpista taas ei saada vastaavaa hyötyä koska männät ovat pääsääntöisesti tasalakiset ja seos pääsee palamaan vapaasti koko palotilan alueella.

Edit: Poistettu

Noo tuota, eihän se seos kaikki kerralla pala. Ja kun YKK:ssa tuota konetta kattelee, niin onhan se palotilan muoto vs. tulpan sijainti vähintäänkin epäedullinen. Mun mielestä ainakin tulppa on pahasti piilossa vasemmalla. Mun pyörää vaivasi todella sitkeä nakutus josta ei päässyt täysin eroon millään ja nyt rempan jälkeen ei oo nakutusta enää kuulunut. Tosin, tuli tehtyä vähän muitakin muutoksia ja enempikin varmaan nakutus on pysynyt kurissa siksi että kaasukäsi on ollut huomattavasti aiempaa hellempi näin sisäänajon alkumetreillä. Siksi on vähän hankala vertailla tuota tulppa-asiaa yksinään, mutta paremmaksi ainakin muuttui, sen verran jo tiedän.

Oli tosi hauskaa lähteä esmes rekan ohi imusta ja ohjaamon kohdalla alkoi kone hyytymään. Joskus ampu putkeen niin lujaa että lehmät lähti juoksemaan häntä pystyssä karkuun ja joskus saattoi nähdä hätäpaskatkin! Karkuun juoksevia lehmiä nyt näkee melkein millä tahansa äänekkäällä laitteella, mutta hätäpaskaan vaatii jo kunnon jysäyksen

Smokie kirjoitti:Noo tuota, eihän se seos kaikki kerralla pala. Ja kun YKK:ssa tuota konetta kattelee, niin onhan se palotilan muoto vs. tulpan sijainti vähintäänkin epäedullinen. Mun mielestä ainakin tulppa on pahasti piilossa vasemmalla. Mun pyörää vaivasi todella sitkeä nakutus josta ei päässyt täysin eroon millään ja nyt rempan jälkeen ei oo nakutusta enää kuulunut. Tosin, tuli tehtyä vähän muitakin muutoksia ja enempikin varmaan nakutus on pysynyt kurissa siksi että kaasukäsi on ollut huomattavasti aiempaa hellempi näin sisäänajon alkumetreillä. Siksi on vähän hankala vertailla tuota tulppa-asiaa yksinään, mutta paremmaksi ainakin muuttui, sen verran jo tiedän.

Oli tosi hauskaa lähteä esmes rekan ohi imusta ja ohjaamon kohdalla alkoi kone hyytymään. Joskus ampu putkeen niin lujaa että lehmät lähti juoksemaan häntä pystyssä karkuun ja joskus saattoi nähdä hätäpaskatkin! Karkuun juoksevia lehmiä nyt näkee melkein millä tahansa äänekkäällä laitteella, mutta hätäpaskaan vaatii jo kunnon jysäyksen

Vieläkö SU ruokkii, ja tarpeen mukaan koko kierroslueella.
Meilläpäin lehemät on jo oppinu olemahan.

Sepixlh kirjoitti:Täällä on tuplatulppakansien tekoohjeet

Olikos se IHTom joka värkkäsi niitä "power slot" mäntiä? Niillähän oli kai tarkoituksena parantaa palotapahtumaa myös normaalikansissa?

Affe

Pertti kirjoitti:Vieläkö SU ruokkii, ja tarpeen mukaan koko kierroslueella.
Meilläpäin lehemät on jo oppinu olemahan.

Kyllästyin kun en osannut ryypyttää SU:lla oikeaoppisesti ja kastuneen koneen huuhtelu oli yhtä tuskaa poljinkäynnisteisessä. Raajat loppui kesken vaikka käytti kaikkia viittä omiin tehtäviinsä.

Mutta eipä toimi enää toi Keihinikään. Kaasu ihan täysin auki käy aina laihalla, tai riittävän isolla suuttimella käy kaikissa muissa asennoissa liian rikkaalla. Loppui kesä ja mielenkiinto tuota setviessä...

affe kirjoitti:

Sepixlh kirjoitti:Täällä on tuplatulppakansien tekoohjeet

Olikos se IHTom joka värkkäsi niitä "power slot" mäntiä? Niillähän oli kai tarkoituksena parantaa palotapahtumaa myös normaalikansissa?

Affe

Joo IHTom se oli ja hänet löytää firman sivuilta tai vaihtoehtoisesti "rautisviritys" foorumista joka vaatii kirjaantumisen...
Tuo läppäkeihinin täydellisesti säätöön saaminen, lottovoitto taitaa tulla helpommalla

Edit:poistettu

Edit:poistettu

Kuva olis kiva ylläri

Mulla lipsahti ohjurit todella lyhyiksi, saas nähdä koska alkaa kilisemään... Tällä ajelutahdilla varmaan jo 30 vuoden päästä

Harmittaa muuten sikamaisesti ettei tullut hierottua kauppaa myynnissä olleesta 1000cc koneesta. Toisaalta, tosi mukavaa että pyörä on valmiina ens kesään