Harley-Davidson Club Finland

Laitetaan lisää huonoo, ei oo veerodia, mutta kyseinen laites nyppii muutenki ku vaa 3000rpm...

Kiwi kirjoitti:Laitetaan lisää huonoo, ei oo veerodia, mutta kyseinen laites nyppii muutenki ku vaa 3000rpm...

Minkä takia se suo nyppii jollei sul kerran ole mokomata? Mä en pidä mokomasta ja jos mul olis mokoma ja kukaan ei sitä ostais ja en sais sitä mihkään järkevään vaihdettuakaan ni sit nyppis, mut eipä muitten v***kot muo juurikaan osaa nyppiä, sellasella yörakko mallilla ajelinkin ihan sujuvasti välimeren rantoja ku lainaks mokomaa sain. Oikeesti kuitenki nyppis vast jos mokoman omistais ja ei eroon järkevästi pääsis, jos joku elää mokoman kanssa tytyvääsenä niin hyvä hänelle, ei muo sen v-rakko ainaskaa nypi mitenkään.

Teblu kirjoitti:Originaali softalla käy vain todella Laihalla. Omassa 2009 Rodissa nyppiminen loppui kun hankki power commander v:n ja meni paikalliseen jarrupenkkiin säädättämään ECU:lle uudet parametrit. Moottori käy nyt nätisti sekä selvästi viileempänä. Toki maksaa muutaman satasen mutta vastinetta rahalle tulee myös.

Mitäs tämä laihalla käyminen tarkoittaa? Jos mopossa on katalysaattori putkessa, se vaatii tiettyä seosta toimiakseen ja lambda-anturin pitäisi antaa takaisinkytkentää ohjaukseen. Omassa 03 Vrodissa on kylmällä ilmalla epätasaisempi käynti, joten onko kyseessä tilanne, jossa ilmamäärää ei pystytä enää kompensoimaan riittävästi?

2003...2006 säätämättömän katalysaattorin konstruktiossa ei ole happianturia.

Imuilman lämpötunnistin huomioi ulkolämpötilasta ja barometri ilmanpaineesta johtuvat hapen määrän muutoset, mutta muut ilmastonmuutokset jäävät huomioimatta sekä mahdollisesti laihentavat seosta entisestään.

Moottorin lämpötunnistimen kusetus on halvin ja yksinkertaisin tapa lisätä polttoainemäärää läpi seoskartan.

Joo...mulla ainakin nykiminen paheni kosteella säällä ja tuo Kartzan mainitsema asia varmaan siihen vaikutti. Nyt säätimellä varustetulla versiolla ei ole nykimis ongelmia vesisateellakaan (ainakaan mitään järkyttävää nykimistä en huomannut).

Mulla ei tietenkään ole tarkkoja AFR-arvoja tiedossa mitä ne lähtökohtaisesti oli,mutta californian saastenormien mukaisesti ymmärtääkseni ECU:n parametrointi on tehtaalla tehty. Pajalla taas penkissä on tarkoitus saada vääntökäyrä mahdollisimman suoraksi, ei siis afr-arvokäyrää suoraksi, joten taaskaan ei seossuhdetta tuijoteta muutoin kuin, että pysyy oikeissa rajoissa, eikä aiheuteta tuhoa moottorissa. Happianturit on luonnollisesti poistettu käytöstä ja katalysaattori saa syödä sitä seosta joka PCV sille taulukosta kiinteästi antaa. Ohessa kuva vallitsevasta tilanteesta joka saavutettiin uusilla parametreillä. Moottori käy nätisti eikä minkäänlaista nykimistä/pauketta ole havaittavissa. Pakoputkina vakiot pöntöt joihin porattu päätyyn 4kpl 12mm reikää.

http://aijaa.com/0091410535414

"Moottorin lämpötunnistimen kusetus on halvin ja yksinkertaisin tapa lisätä polttoainemäärää läpi seoskartan."

Kiitos Karzza jo aikaisemmista avuista, mutta miten tämä em. toimenpide saadaan aikaan ja missäpäin Finlandiaa se osataan tehdä?
Tällä hetkellä pyörä pelittää, mutta kostealla säällä ei aivan täydellisesti, eli laihalla kait käy?

En osaa sanoa kuka voisi homman tehdä. Pääsy ohjainlaitteeseen tai SAE dataväylään pitäisi olla lämpötilalukeman toteamiseksi. Hokasin just että Rodissahan ei ole erillistä lämpöanturia jäähdyttimen flekteille, eli lämpötila- arvon alentaminen menee jopa vähän riskaapeliksi.

99499-04 Electrical Diagnostic Manual
Täällä olisi lämpöanturin resistanssi vs. lämpötila ohjearvot. Niistä pystyisi karkeasti laskemaan millainen vastus tarvitaan muutaman asteen pudottamiseksi 85C:ssa sekä mitä se vaikututtaisi kylmäkäynnistykseen ja flektien toimintaan.