Harley-Davidson Club Finland

Tuohon edelliseen liittyen, huomasin vasta jälkeenpäin että kysymys on ruiskusportista - onko niissä vielä eri välitykset 883 vs. 1200?

hemuli kirjoitti:Tuohon edelliseen liittyen, huomasin vasta jälkeenpäin että kysymys on ruiskusportista - onko niissä vielä eri välitykset 883 vs. 1200?

Olettaisin että ruiskusportsterissa on samoin kuin kumiripustetussa, eli 883 on tiheämmät välitykset.

mullon sellanen vahva käsitys että 883:ssa on pienenpi ratas edessä. Jos siihen laittaa isommat rattaan konversion yhteydessä, niin menettääkö sillä oleellista?

irwing kirjoitti:mullon sellanen vahva käsitys että 883:ssa on pienenpi ratas edessä. Jos siihen laittaa isommat rattaan konversion yhteydessä, niin menettääkö sillä oleellista?

Kiihtyvyys hidastuu, mutta motarilla on pienemmät kierrokset. Kuten hemuli tuossa jo mainitsi.

Vaihdon yhteydessä pitää myös mittari kalibroida.

Pitääkö tosiaan uudemmissa mittari kalibroida etuhammaspyörän vaihdon myötä. Omassa entisessä oli vaijeritoiminen nopeusmittari, nii sillon ei tietenkään tarvinnut. Mistä se näissä elektronisissa nopeusmittareissa muuten ottaa impulssin?

Vapaa-Vaihde Franklin kirjoitti:...Mistä se näissä elektronisissa nopeusmittareissa muuten ottaa impulssin?

Vaihteistosta - eli jos toisiovedon välitys muuttuu, pitää mittari kalibroida piuhojen väliin laitettavalla säätöpalikalla.

Näissä uusissa Bigtwineissä nopeusmittarin anturi (sähköinen?, elektroninen?, magneettinen? - anyway ei mekaaninen) on vaihdelaatikon kuoren yläosassa.
Lukee 5 taikka 6 ratasta.
Mites Sportstereissa?

Jos vaijerimittari on etupyörästä niin silloin etupyörän ulkohalkaisia vaikuttaa.

Jos vaijerimittari (mekaaninen) on laatikosta (BT 4-loviset Shoveliin asti, onko Sportstreissa?) niin silloin myös välitysten vaihto vaikuttaa mittarin lukemaan.

mikira kirjoitti:Kiihtyvyys hidastuu, mutta motarilla on pienemmät kierrokset. Kuten hemuli tuossa jo mainitsi.

Vaihdon yhteydessä pitää myös mittari kalibroida.

Ilmeisesti Mikira sai rattaan vaihdettua? Tais olla tiukassa?

Mittaria joutuu kalibroimaan myös sytkäsoftan vaihdon yhteydessä vakiosytkällä.

Blues Guitar kirjoitti: Ilmeisesti Mikira sai rattaan vaihdettua? Tais olla tiukassa?

Ei oo vielä vaihettu. Jätin vaihtamatta kun oli tarkoituksena ajaa tuo pyörä ite ruotsiin, ajanpuutteen vuoksi jäi ajamatta ja nyt pyörä menee kontissa. Vaihdan sitte enskesäks.

ihan vaan tyhmä kysymys: käykö 883:seen suoraan orkkis 1200 pytyt, männät ja kannet? Ja toimii kuin vaarin hanuri?!?!?

irwing kirjoitti:ihan vaan tyhmä kysymys: käykö 883:seen suoraan orkkis 1200 pytyt, männät ja kannet? Ja toimii kuin vaarin hanuri?!?!?

Käyhän ne, mutta en nyt muista oliko jotain tasapainotus juttuja tiedossa jos käyttää 1200 mäntiä eikä konversiomäntiä 883:ssa.

mikira kirjoitti:Käyhän ne, mutta en nyt muista oliko jotain tasapainotus juttuja tiedossa jos käyttää 1200 mäntiä eikä konversiomäntiä 883:ssa.

Kyllä ne käy ihan heittämällä. Ei ole ongelmia tasapainotuksen suhteen.

Mitä amerikan foorumilta lukenu niin ihan samaa kampuraa on käytetty jo vuodesta 1995 molemmissa sporteissa. Näin ainakin jossakin kirjoituksessa oli. Oon kyllä lukenu niinkin että olis jopa aikaisemminkin ollu samat mutta 100% faktana ei välttämättä kannata pitää. Mulla oli 97:a sportissa ihan normaalit 1200 männät ja ei se ny erityisesti tärissy tai mitään...mä ainakin laittelisin siis huoletta ilman mitään tasapainotuksia.

Kyllähän ne tehtaalla varmaan on hiukan eri tavalla puntitettu mutta onko sillä sitten mitään eroa on aivan toinen juttu. Itse hikoilin viime talvena muijan Sportin kanssa kun se konversioitiin Wisecon tekemillä Buellin männillä jotka olivat 35 grammaa painavammat kuin alkuperäiset 883 männät. Sain niistä höylättyä 15 grammaa pois mutta taisi sekin olla ihan turhaa viilaamista, pyörä käy niin tasaisesti kuin olla ja voi.

Kuulinpa tätä pähkäillessäni erään arvostetun liikkeenpitäjän suusta että joitain konversioita on tehty S&S:n 1200 männillä jotka painavat 100g yli vakio 883:sten eikä mitään ongelmia ole ollut.

Täytyy muistaa että kun kampura veiveineen ja mäntineen painaa pitkälti toistakymmentä kiloa (evo softailissa 16,5 kg) niin ei siinä muutaman kymmenen gramman heitot tunnu missään. Ja edelleen pitää muistaa että V-koneen tasapainottaminen ei ole ikinä absoluuttista tiedettä vaan puntitus hoidetaan aina sopivaksi katsotulla kertoimella. Kertoimen suuruus riippuu siitä mille kierrosalueelle näille koneille ominainen resonanssialue halutaan.

hemuli kirjoitti: Ja edelleen pitää muistaa että V-koneen tasapainottaminen ei ole ikinä absoluuttista tiedettä vaan puntitus hoidetaan aina sopivaksi katsotulla kertoimella. Kertoimen suuruus riippuu siitä mille kierrosalueelle näille koneille ominainen resonanssialue halutaan.

Näin on eli mitä korkeammalle kiertää sen tärkeämpää on tasapainotus sekä liikkuvan massan pieni kokonaispaino. Tuossa autopuolella löytyy hyviä esimerkkejä tuosta "naapurimaasta" eli v-kirjaimella alkavalta valmistajalta saa 4 sylinterisiin eri kampiakselia joista saatavat tilavuudet ovat 2.8 ja 2.9 litraa samalla sylinterinhalkaisialla ( löytyy myös 2.1 ja 2.3). Tuo 2.9 litran kampura painaa noin 15kg enemmän kuin tuo 2.8.
Osien saamiseksi samaan painoon kannattaa pyrkiä mutta se ei ole mikään pakko. Jos se on helposti tehtävissä niin mikä ettei.