Harley-Davidson Club Finland

Sepixlh kirjoitti:...v-kirjaimella alkavalta valmistajalta saa 4 sylinterisiin eri kampiakselia...

Ota huomioon että ne ovat rivikoneiden akseleita joiden tasapainottaminen on ihan eri juttu kuin v-koneiden joita ei ikinä saada täysin balanssiin.

hemuli kirjoitti:Kyllähän ne tehtaalla varmaan on hiukan eri tavalla puntitettu

Voisko vaan olla että tätä varten tehtaan 1200:n kiertää sen 5tonnia ainakin näissä vanhemmissa.

Jenkit väittäävät että mäntien pitää painaa todella paljon enemmän että uudelleen tasapainotus on tarpeellista ja tätä kieltähän puhuis ne sun mainittemat S&S:n männät.

hemuli kirjoitti: Ota huomioon että ne ovat rivikoneiden akseleita joiden tasapainottaminen on ihan eri juttu kuin v-koneiden joita ei ikinä saada täysin balanssiin.

Jep tämä on tiedossa ja yritin sen tuoda myös esiin huonosti

Jatkoa tähän, kun pytyt on nyt porattavana. -96 konversio KB 9:1.
Tarviiko kansille tehdä jotain? Tarkoituksena ei siis ole hakea mitenkään erityisesti tehoja vaan saada ajopyörään vaan konversiolla sopivasti vääntöä. Nyt kun kannet on irti niin kannattaako palotiloja / venttiileitä ruveta putsaamaan?

Kansille kannattaa aina tehdä jotain. Mutta ihan hyvin ne kelpaa sellaisenaankin. Eli tässäkin taivas kattona, tietysti ne kannattaa purkaa ja tarkistaa venttiilien ja seetien kunto ja tarvittaessa hioa uusiksi.

Onko purku ja puhdistusoperaatio mahdollinen / järkevä toteuttaa ilman erityistä teknistä osaamista. Olen kyllä onnistunut purkamaan koneen ja arvelen että saan sen kasaan, mutta venttiilien irrotukseen ilmeisesti tarvitsee jonkinlaisen puristimen?

Kyllä jos on moottorin saanut purettua niin pystyy venttiilityöt tekemään. Venttiilien puristus värkin pitää hommata tai tehdä. En tiedä mitenkä kaupan puristimet soveltuu hommaan. Minä tein senkin työkalun itse. Läppäämiseen tarvitsee vain hiomatahnaa ja porakoneen tai hyvät ranteet venttiilien pyörittelemiseen. Kanaviakin voi samalla hieman siistiä...

Juuso kirjoitti:Onko purku ja puhdistusoperaatio mahdollinen / järkevä toteuttaa ilman erityistä teknistä osaamista. Olen kyllä onnistunut purkamaan koneen ja arvelen että saan sen kasaan, mutta venttiilien irrotukseen ilmeisesti tarvitsee jonkinlaisen puristimen?

Voit irroittaa ne venttiilit puristimen kanssa, mutta venttiilien irroittamiseen ei tarvitse sen kummempaa työkalua kuin nailonvasara & holkki. Kansi kädessä ja napakka napautus holkkiin (venttiilin päähän) niin lukot irtoaa. Jouset ei ole niin suuressa jännityksessä, että lentelisivät ympäriinsä.
Ei kuitenkaan kannata lyödä ohi taikka tipauttaa kantta lattialle.

Takaisinlaittoon tarvitsee sitten puristimen.

Vettiilejä läpätessä, varsinkin jos käyttää porakonetta, kannattaa olla maltti mukana, ettei hio samalla ohjureita väljiksi.

Ohjurinkumit vaihtoon samalla kertaa.
Ensin venttiili paikoilleen, sitten "kortsun" kanssa ohjurinkumi.
Näin siksi, ettei se kumi mene heti paskaksi venttilin lukkourassa.

smuige kirjoitti:...Vettiilejä läpätessä, varsinkin jos käyttää porakonetta, kannattaa olla maltti mukana, ettei hio samalla ohjureita väljiksi...

Itsekin käytin aikoinaan akkuporakonetta tähän hommaan - lyhyt pyöräytys, suunnanvaihto ja taas lyhyt pyöräytys. Toista muutamaan kertaan aina välillä nostaen venttiiliä seetistä irti. Missään tapauksessa ei saa pyörittää jatkuvasti samaan suuntaan kovilla kierroksilla ja venttiilin varsi on voideltava huolella. Sittemmin olen todennut perinteisen käsikäyttöisen imukuppipyörittimen ihan riittäväksi läppäystyökaluksi.

Jossain kirjassa (muistaisi vaan missä) oli hauskoja kuvauksia 30-luvun moottoripyöräilystä. Tyyppi kun kulki koko viikon yksipyttyisellä sivuventtiilikoneellaan töihin, niin sunnuntaina oli sitten vuorossa venttiilien hionta. On se ollut hommaa siihen aikaan. Itse kyllä hion aina käsin, eikös sen himmeän ympyrän leveys venttiililautasessa tulisi olla n. 1,5 - 2 mm.
-eeko

smuige kirjoitti: Voit irroittaa ne venttiilit puristimen kanssa, mutta venttiilien irroittamiseen ei tarvitse sen kummempaa työkalua kuin nailonvasara. Kansi kädessä ja napakka napautus venttiilin päähän niin lukot irtoaa. Jouset ei ole niin suuressa jännityksessä, että lentelisivät ympäriinsä.
Ei kuitenkaan kannata lyödä ohi taikka tipauttaa kantta lattialle.

Mun pappani naputteli reippaasti venttiliremontin jälkeen rauta vasaralla venttiilin päihin että saatiin varmuus lukkojen paikallaan pysymisestä, ja aina ne pysyivät paikallaan. Onko tässä nyt ero vain vasarassa vai lyöntitavassa?

hemuli kirjoitti:

smuige kirjoitti:...Vettiilejä läpätessä, varsinkin jos käyttää porakonetta, kannattaa olla maltti mukana, ettei hio samalla ohjureita väljiksi...

Itsekin käytin aikoinaan akkuporakonetta tähän hommaan - lyhyt pyöräytys, suunnanvaihto ja taas lyhyt pyöräytys. Toista muutamaan kertaan aina välillä nostaen venttiiliä seetistä irti. Missään tapauksessa ei saa pyörittää jatkuvasti samaan suuntaan kovilla kierroksilla ja venttiilin varsi on voideltava huolella. Sittemmin olen todennut perinteisen käsikäyttöisen imukuppipyörittimen ihan riittäväksi läppäystyökaluksi.

Vanha kunnon käsipora on mielestäni oiva väline tähän hommaan jos sellainen löytyy tallinperukoilta.

mikira kirjoitti:

smuige kirjoitti: Voit irroittaa ne venttiilit puristimen kanssa, mutta venttiilien irroittamiseen ei tarvitse sen kummempaa työkalua kuin nailonvasara. Kansi kädessä ja napakka napautus venttiilin päähän niin lukot irtoaa. Jouset ei ole niin suuressa jännityksessä, että lentelisivät ympäriinsä.
Ei kuitenkaan kannata lyödä ohi taikka tipauttaa kantta lattialle.

Mun pappani naputteli reippaasti venttiliremontin jälkeen rauta vasaralla venttiilin päihin että saatiin varmuus lukkojen paikallaan pysymisestä, ja aina ne pysyivät paikallaan. Onko tässä nyt ero vain vasarassa vai lyöntitavassa?

Kai kuitenkin on tarkoitus lyödä holkkia apuna käyttäen venttiilin jousilautaseen eikä suoraan varren päähän?

Pertti on oikeassa. Venttiilit voi työkalun puuttuessa irrottaa lyömällä hylsyä tms. käyttäen retaineriin jolloin se painuu alaspäin vapauttaen lukituskiilat. Ei siis venttiilin päähän.

Tuo Mikiran konsti taas viittaa siihen että huomattavasti kevyemmin napautetaan venttiilin päähän varmistaen että lukkokiilat ovat kunnolla urassa.

smuige kirjoitti: Ohjurinkumit vaihtoon samalla kertaa.
Ensin venttiili paikoilleen, sitten "kortsun" kanssa ohjurinkumi.
Näin siksi, ettei se kumi mene heti paskaksi venttilin lukkourassa.

Mitä smuige tuolla "kortsulla" tarkoitat?

Tuosta venttiilien irroituksesta sen verran, että ainakin itsellä oli tc:n kansissa sen verran rajut jousipaineet, että ei lähtenyt noin ihan lyömällä. Piti puristimella painaa. Luultavimmin oli ihan vakio jouset (kaksi jousta sisäkkäin)?

Eikä ihan tavallisen (Motonetin laatuinen 8" jousipuristimen) "kitasyvyys" riittänyt, joten tuli turha hankinta...