Harley-Davidson Club Finland

Pakko oli laittaa tänne foorumille, kun itsellä (idiootilla?) meni 4 vuotta ennen kuin ymmärsin käydä pulttikaupasta hakemassa rosterikuusiokolopultteja sekä cv:n kanteen, että sakkakuppiin.. Nyt voi mennä keväällä dynoon, eikä tarvitse kiroilla juuttuneiden ristipääruuvien kanssa.. Kannattaa tehdä heti ensimmäisellä irrotuskerralla!! Hinta n. 1e!!

Pitää paikkansa. Ja koko on muistaakseni M4.

Japanilaisten salaliitto, sanon minä ...

Jos sössöä ja CV:tä vertaa keskenään, kumpi on parempi? Ja saako esim cv kaasarista irti yhtä paljon kuin sössöstä.

[quote="Anonymous"]Jos sössöä ja CV:tä vertaa keskenään, kumpi on parempi? Ja saako esim cv kaasarista irti yhtä paljon kuin sössöstä.[/quote

Kyllä.
Hra Linkertiä voit säätää perstuntuma-dynossa "lennosta".
Mikäli tehoja haet, hanki ruisku.

CV:stä ei saa samaa huipputehoa, kuin S&S tai mikunilla, mutta helppokäyttöisyyttä ja käytettävyyttä toki. Jos moottoria on viritetty muutenkin, on ero hyvinkin 5-10%.
Virtausvertailussa (carb air flow test) kaasuttimet sijoittuvat näin:
Lukemat: 1. Carburetor Only 2. Carburetor with Manifold 3.Carburetor with Manifold and Head
Mikuni HS40
40 mm Venturi 160 CFM 150 CFM 140 CFM
Mikuni HSR42
42mm Venturi 200 CFM 160 CFM 150 CFM
S&S Super E
1 7/8" (n.48mm) Butterfly
(40mm Venturi) 210 CFM 150 CFM 135 CFM
S&S Super G
2 1/4" (n. 58mm) Butterfly
(45mm Venturi) 230 CFM 160 CFM 145 CFM

Eli käytännössä parhaiten syöttää Mikuni HSR42. Kakkosena Super G, Kolmantena Mikuni HS 40 ja viimeisenä Super E.

Vertailussa voidaan nähdä hyvin läppä ja luistikaasarin selkeä virtausero.
HSR 42mm kurkulla virtaa paremmin kuin Super G 58mm kurkulla.
HS 40 40mm kurkulla pesee Super E:n 48mm kurkulla.

Litteäluistinen 40mm = noin 50mm läppäkaasari
Litteäluistinen 42mm = noin 58mm läppäkaasari

Itse kaasutinparien HSR42/Super G ja HS40/Super E virtauserot (teho)ovat lähinnä kosmeettisia, eli niitten välillä valinta on enemmänkin makuasia. Molemmat kaasutinmerkit saa toimimaan hyvin.
Samalla haluan kuitenkin oikaista yleisen harhaluulon, että Super E ja HSR42 olisivat samalla viivalla kaasuttimia vertaillessa, painivat kuitenkin ihan eri sarjassa.

Ei sillä ruiskulla sen enempiä tehoja saa kuin kaasarillakaan. Kun esim. Buell X1:stä aletaan huolella viilaamaan, ameriikanpojat heittävät ruiskulla vesilintua ja vaihtavat tilalle Mikuni HSR42 ja perinteisen virityssytkä. (Tai sitten Hestechiä isommalla läppärungolla peliin.)

Ei sillä ruiskulla sen enempiä tehoja saa kuin kaasarillakaan. Kun esim. Buell X1:stä aletaan huolella viilaamaan, ameriikanpojat heittävät ruiskulla vesilintua ja vaihtavat tilalle Mikuni HSR42 ja perinteisen virityssytkä. (Tai sitten Hestechiä isommalla läppärungolla peliin.)[/quote]

Ehkä näin, speciaalitapauksissa. Liekö paikalliset maahanmuuttajat muutenkaan fysiikasta perillä (pl.aidan ylihyppi)?

Mitenkäs tän nyt sanoisi, ettei joku taas käsitä väärin...

Eli 99% meistä jotka näillä vehkeillä ajetaan, ajamme kuitenkin ihan normaali katuliikenteessä. Silloin ainakin itselläni on hyvin tehty Keihin CV riittänyt aivan mainiosti. Myös kohtuullisen pitkälle viilatussa moottorissa.

Se teho mitä noista isommista kaasareista saa, tulee kuitenkin vasta jossain 4-5000 rpm jälkeen. Sinne asti riittää pienempikin.

Jokohan sitä saisi sen monivuotisen projektin toteutettua tuohon soffapyörään, nimittäin tuplat CV:t omilla kanavillaan. Osat olisi jo valmiina, pientä viilausta vain.

Jokohan sitä saisi sen monivuotisen projektin toteutettua tuohon soffapyörään, nimittäin tuplat CV:t omilla kanavillaan. Osat olisi jo valmiina, pientä viilausta vain.[/quote]

Alkaa soffa varmasti lentää, voi pojat teidän virityksiä

Samalla haluan kuitenkin oikaista yleisen harhaluulon, että Super E ja HSR42 olisivat samalla viivalla kaasuttimia vertaillessa, painivat kuitenkin ihan eri sarjassa.


Millä toimenpiteillä saadaan S&S Super E:stä HSR42 veroinen,Vai kannttaako edes yrittää. Tällä hetkellä sössö e paikallaan, hyvin kyllä on toiminut.

Ei siitä HSR:n veroista saa mitenkään, mutta ero on niin pieni, että tuskin väliäkään.

Pitää paikkansa että tehonlisäys virikaasarilla on paras välillä 3500-5000 rpm, mutta vääntöä tulee rajusti lisää jo 2000 alkaen. Eli kaasuunvastaavuus ja esim. ohituskiihtyvyys paranevat huomattavasti.
Tämä ei ole mielipide, vaan olemme vaihtaneet useampaan Harrikkaan CV: tilalle Mikunin tai Sössön ja olemme penkittäneet mopot ennen ja jälkeen kaasuttimen vaihdon.

Vaikkei Harley mitään avaruusteknologiaa edustakkaan, niin kyllä senkin sekaisin saa huonoilla säädöillä. Pahin oli Viimetalvena penkittämäni EVO jossa oli tullessa 35 villiä hummaa takanakilla. Lauantaipäivän päätteeksi siitä löytyi 72,9 takanakilta. Vika oli 60 % putkissa ja 40% kaasarin säädöissä. Omalla CV- keihinillään sai hyvin toimimaan, mutta koska Super E:llä saatiin melkein kuusi kaakkia lisää ja kymmenkunta newtonia vääntöä enemmän, päädyttiin siihen.

CV on hyvä kaasutin ja miellyttävä ajossa.
Oma mielipiteeni on, että CV:tä ei välttämättä tarvitse vaihtaa, mikäli pyörä on muuten suht vakio. Mutta vähänkin laitettuun peliin ja muutenkin, jos haluaa kaiken saatavilla olevan tehon käyttöön - ilman muuta. Joskus asioita on kiva tehdä myös ihan siksi, että voi...

Ei ole koskaan tullut Mikunin kanssa pelattua, isot pojat sanoo että se on oikein säädettynä lähimpänä ruiskua mitä kaasarilla voi päästä. Onko Mikunin säätäminen kuinka salatiedettä verrattuna esim. CV:n suht' yksinkertaiseen säätöpolitiikkaan?

Noiden Kimmon virtauslukemien vertailun jälkeen alkoi nelikymppinen Mikuni kummasti kiinnostamaan - voisi olla aika sopiva kaasari hiukan kutiteltuun vakiokokoiseen evoon.

Vai pitäiskö silti pitää päänsä ja jatkaa taistelua noiden alipainekaasareiden kanssa ...

Kyllä täytyy sanoa että Mikuni HSR42 on vittumainen säätää "perstuntumalla". Säätöohjeet olisi mukava jostain löytää (netti?)..

Ohjeet löytyy niinkin eksoottisesta ja vaikeasta paikasta kuin www.mikuni.com
suora linkki laiskalle: http://www.mikuni.com/pdf/hsr_tuningmanual_021003.pdf

Ei se Mikunin säätäminen ole salatiedettä, vaan ainoastaan eri alueille on enemmän mahdollisuuksia. Oikeastaan Sössöön verrattuna lisää tulee vain neulan säätö. Onhan siinä lisäksi mm. vaihdettavat ilmasuuttimet, mutta eipä niihin yleensä tarvitse koskea. Säätöperiaate on aivan sama kuin CV:ssä, mutta alipainekaasari antaa hieman paremmin "anteeksi" alipaineluistinsa ansiosta.

Kyllä ne on japsipyörätkin säätöihin saatu, vaikka niissä on monesti ollut 4kpl kaasareita (myös suoravetoisia HSR), jolloin mukaan tulee vielä synkronointi ym. Puhumattakaan siitä, että noissa muoviluodeissa joutuu purkamaan puolet pyörästä, että saa mehumaijat ulos.

Mikäli olet saanut Mikunisi sekaisin, katso säätöohjeesta vakioasetukset ja palaa niihin. Kun alat säätämään, niin vain yhtä osa-aluetta kerrallaan.
Tässä HS40 ohje, minkä etusivulla aivan loistava kaavio siitä mikä vaikuttaa mihinkin. Huomatkaa pääsuuttimen vaikutusalue!!!
http://www.mikuni.com/pdf/hs40_manual.pdf

Yhdessä huoltoliikkeessä kehotettiin ottaamaan Super E pois paikaltaan koska sitä ei saa säätöihin. Kuulemma CV keihin on yhtä hyvä kun ruiskupeli.
Mietin tehoja olisiko vanha tuttu CV kelvannut ja putket on Screamin eagle väliputkella ja nokka andrewsin ev3.Muuta myllylle ei ole tehty.