Harley-Davidson Club Finland

Morjens!
Vielä kerkesin pistämään yhden tiedustelun teille tekniikan guruille tämän vanhan vuoden puolella.

Meikäläisen 05' 883:n on pian historiaa saadessaan runkoputkiensa väliin SE:n 1200 pytyt ja SE:n konversiomännät. Asensin eilen sylinterit ja männät paikoilleen käyttäen HD:n alkuperäisessä tiivistesatsissa tulevaa "base gaskettia" (en tiedä suomalaista virallista nimeä ) ja kiristin apuvälineitä käyttäen sylinterin sormitiukkuuteen mitatakseni, kuinka paljon mäntä jää YKK:ssa sylinterin yläpinnan ylä/alapuolelle. Se jäi melko tarkasti samalle tasolle. Joten jos käytän tiivistesatsin kannentiivistettä ( 1,4 mm paksu), jää männän/kannen-välys aivan liian isoksi paljealueen optimaalisen toiminnan kannalta, eikö??
Selailin Zodiacin katalogia ja siellä näyttäisi olevan myös 1,2 ja 1,0 mm paksuja tiivisteitä. Materiaaleista en tiedä, enkä siitä kuinka paljon tiivisteet menevät kasaan kantta kiristettäessä.
Kun nyt kerran mylly on levällään niin kannattaisiko tähän kohtaan panostaa enemmän vai unohdanko koko jutun ja pulttaan alkuperäiset tiivisteet paikalleen?

Toinen asia liittyisi palotilojen kiilloitukseen, jonka aion tehdä noen kertymisen ehkäisemiseksi. Ajattelin kiilloittaa myös venttiilit. Voiko venttiilit kiillottaa vai menenkö pilaamaan niissä mahdollisesti olevan jonkinlaisen pinnoitteen, karkaisun ym. ? Kyseessä siis vakio venttiilit.

Mielipiteenne ja kokemuksenne olisivat, jos eivät ihan kullan arvoisia, niin ainakin jollain tappaa euroilla mitattavissa .

Erittäin ajorikasta ja V-twinin putputteista Uutta Vuotta teille kaikille !

Ota huomioon se , että ne tiivisteet menee hieman kasaan kiristettäessä lopulliseen momenttiin . Varsinkin , jos teet sen kuten mulle joskus v-twin citystä neuvottin eli kun oot kiristäny kannenpultit oikeassa järjestyksessä annettuihin momenttiarvoihin ( ennen viimeistä 90 astetta ) , niin löysäät ne ja aloitat uudestaan momenttiin vetämisen ja sitten se 90 astetta .
Tolla systeemillä varmistetaan oikee momentti senkin jälkeen , kun tiivisteet on antanu hiukan periksi .

Venttiileitä en välttämättä kiillottaisi , mutta kannen kiillotuksesta ei ainakaan haittaa ole . Saman voit tehdä myös pakokanavalle .
Estää myös siellä karstan kiinnittymisen hetken aikaa , kunnes mustuu ja alkaa karstoittumaan kuten kansikin .
Kun olet kiillottanut kaikki valmiiksi , niin hio venttiilit hiomatahnalla seeteihinsä . Seetin tiivistepinta ei saa olla kiillotettu .

Ei kun hinkkaamaan ja rukoilemaan

Jos kovasti hinkkaat ja rukoilet voi homma olla äkkiä Pikkaraisen hallussa.

Ei kyllä kannata kiilottaa yhtään mitään ja tuskin 05 pyörän venttiilejä kannattaa/tarvitsee tahnalla sovittaa seeteihin

Palotilan kiillottaminen on kaksipiippuinen juttu. Toisaalta karstan kerääntyminen vähenee mutta toisaalta se saattaa kerääntyä johonkin kulmaan tai kiillottamatta jääneeseen nurkkaan jolloin hehkusytytyksen (detonaatio) vaara kasvaa kun pieni nokare kuumenee hehkuvaksi. Normaali käytössä olevaan ja oikein säädettyyn moottoriin ei pitäisi niin paljoa karstaa kertyä että se tehoja veisi.

Imukanavankin voi kiillottaa kunhan sen vetää mataksi sen jälkeen. Kiiltävälle pinnalle seos pisaroituu ja tehot häviää. Pakokanavan kiillotuksesta ei taida mitään haittaakaan olla. Venttiileille ei välttämättä kannata huolellisen hiontatyön lisäksi tehdä juuri mitään, onko noin uudessa värkissä sitten edes hionta tarpeen ellei sitten halua jotain spesiaalikulmia sinne. Pakoventtiiliin on joskus tullut tehtyä alapintaan 20 asteen viiste, isot pojat väittivät että pakokaasut virtaisivat paremmin kun alakulma on viistetty.

Niinpä niin, nyt kun tuo puristussuhde nousee hurjaan kymppiin tuo detonaation pelkohan tässä just perävilloja kutkuttaa. Muistan pikkulintujen laulelleen, että paljealue on eräs potentiaalinen "ei halutun sytytyksen" lähde ellei sitä laita niin tiukaksi, että ilman pyörteily edesauttaa oikeanlaista palotapahtumaa.
Se mitä "Hemuli" sanoi kiillottamisen kaksipiippuisuudesta oli hyvä pointti. Jos kiillottaa, se pitää tehdä huolella, eikä vähän sieltä sun täältä. Totta, ettei hyvin säädetty kone paljon nokea muodosta. Minunkin myllyn seokset on oikein tynaamomeetrissä tsekattu mutta esim. viime syksyn minulle täysin ei-luonteenomainen ajelu, eli pelkästään nurkissa lyhyitä matkoja tehden (lue: ryyppy päällä suht ison osan ajosta) oli nähtävästi karstoittanut konetta niin, että melkein sai lapiolla sitä pois luoda.

Saattaa hyvinkin olla, että ammun nyt tykillä varpusta näine kaikkine pohdiskeluineni, eikä mitään ongelmia tulisi vaikka en miettisi mitään vaan löisin koneen kasaan ja antaisin hanaa. Sitä nyt on vaan tällanen velliperse , kun häsää näitten koneiden kanssa tosi harvoin eikä kokemusta ole.
Kiitos vastanneille. Toki lisääkin aihepiiriin kuuluvista kokemuksista luen mielelläni.

[Niin männät on uutena yleensä kiitävät ja jää niihinkin karstaa eikä se kympin puristussuhde ole kovin korkea..... hyöty siitä kiilottamisesta on lähinnä psykolooginen jos sitäkään