Harley-Davidson Club Finland

Moro,

Nyt täytyy kysyy itteensä viisaammilta, kun ei tuo shovelin 4-vaihteinen loota oo vielä tullu tutuksi.

Vaihdoin joku aika sitten uuden piikkisian ja homman seurauksena oli se, että nyt 1. vaihde ei yleensä mee kertalaakista päälle sillon kun pyörä on paikallaan. Muutaman kerran kun irrottaa ja vapauttaa kytkimen, niin vaihteen saa päälle. Jos pyörä on vähääkään liikkeessä, niin ongelmia ei ole.

Vanhalla piikkisialla kytkin ei irroitanut kunnolla (piikit pahasti kuluneet ja vähän vääntyneet, ei levyt liikunu kovinkaan sutjakasti). Nyt pelkään, että laatikosta on jotain hajonnut edellä mainitun takia. Muiden vaihteiden kanssa ei ole ollut ongelmia ja ykkönenkin meni ennen piikkisian vaihtoa kertalaakista päälle, tosin pienten ylimääräisten äänien kanssa...

Mikä neuvoksi...

t. Timppa

Terve!

Ihan omasta puolesta voin sanoa, että käänny ammattilaasen pualeen "riittävän" ajoossa. Seuraamuksia voit lukia (jos et oo jo lukenu) foorumista, mitä ittelle kävi pannun looran kans. Jos seleviää saralla eurolla, eli seleviää vaihtamalla joku yksinkertaane osa. VAIHRA SE!!! Mutta mutta. Kyllä se siitä seleviää aina kuitenki. Siinä voi olla joku simppeli juttu, mitä poijjat ei oo perkele paaritiskilla muistanu sanoa...



Klara Vappen... Walakka ajoon sitte kaikki!!!

Pannu-52

En nyt ihan vielä menis epäilemään vikaa laatikossa. Tarkista kytkimen säätö - se ei välttämättä irrota kunnolla. Mainitsit, että ko. loota ei ole sulle vielä kovin tuttu: kannattaa muistaa, että ykkönen pitää iskeä reilusti päälle elikkäs potkaista rivakasti.

Itekkin kävisin ensin kytkinpuolen kunnolla läpi. Varsinkin jos kuuluu voimakas kolahdus ykköstä laitettaessa niin voi olla ettei irrota kunnolla.

Mutta voi se olla laatikossakin, pieni murtuma tai säätövirhe vaihteensiirtäjässä saattaa aiheuttaa sen että ei mene kunnolla päälle. Niihin pitäis mun mielestä päästä käsiksi laatikon päältä. Siihen siirtäjään on saattanu tulla murtuma tai vääntymä jos vaihdetta on joutunu väkisin tunkeen päälle. Varsinkin jos vaihde menee siististi päälle silloin kun menee, niin vika vois olla siellä laatikon päässä. Onko polkimelta tulevat staakit säädetty siten että poljin varmasti käyttää koko liikeradan hyväkseen? Niin siis olihan sulla jalkavaihteet?

Terve,

Ainakin mulla homma oli kiinni kytkimen säädöistä. Kytkinlevyjen vaihdon jälkeen isommalle vaihtaminen takersi, etenkin, jos ajoi jonkinmatkaa mummoilevien autoilijoiden perässä esim. kolmosella 2500-3000 rpm:llä ja siitä yritti isompaa päälle. Normaali ylöspäinvaihto (kiihdytys) meni ok.

- Vaijerisäätö löysälle
- keskitapin säätö samoin
- painelevyä pari kolme pykälää auki niistä kolmesta piikkisian mutterista
(ulompaan levyyn muistaakseni oltava väliä vähintään 26 mm)
- keskitapin kiristys niin, että tuntuu hippasen nahkealta
- vaijerin säätö takaisin (kahvassa oltava vähän löysää)

Joskus kandee vääntää keskisäätö niin kiinni kuin se menee, avata se takaisin löysälle ja vasta sitten säätää oikeaan säätöön. Tämä siksi, että heebelit losahtaa paremmin paikoilleen jos koko setti on ollut auki.

Tarkennus tuohon keskitapin säätöön: käännä säätöruuvista reilusti löysälle, sen jälkeen kiristä kunnes tunnet säätöruuvin ottavan kiinni kytkimen työntötankoon - tästä sitten noin puoli kierrosta takaisin auki. Kun kiristät säätöruuvin lukitusmutterin varmista että säätöruuvi ei pääse pyörimään samalla.
Tämän jälkeen säädä kytkinvaijeri niin, että kahvassa tuntuu n. 5mm tyhjä liike. Tämä sen takia ettei kytkin jää vahingossa kantamaan.

p.s. Onhan tyhjäkäynti tarpeeksi alhainen? Mikäli kone kiertää 1000rpm tyhjäkäynnillä saattaa ykkösen kytkeytyminen olla hankalaa hyvinkin säädetyllä kytkimellä...

Kiitokset vinkeistä! Osa ei tosin osunu ihan kohilleen... mutta ei se mitään

Niin kuin alkuperäsestä viestistä käy ilmi, kokemusta on huonosti irrottavasta kytkimestä. Aikanaan ykkönen meni paikalleen paukkuen vaikka joutokäynti oli jossain 700 rpm:n paikkeilla. Ja etenkin ylöspäin vaihtaessa sai välillä tehdä tosissaan töitä, että sai seuraavan pykälän silmään.

Eli tarkennusta tilanteeseen. Kytkin irroittaa hyvin: kun ykkönen menee päälle, niin se menee todella nätisti ja ilman ylimääräistä pauketta tai rusahduksia. Mopo ei myöskään ryömi vaihteen ollessa päällä ja kytkiin "irrotettuna". Ja niin kuin jo aiemmin kerroin ei muiden vaihteiden kanssa ole ongelmia.

Vaihdepoljin pääsee liikkumaan riittävästi mutta vivusto on toivottoman väljä... ehkä syy ongelmaan. Se mitä olen tässä pähkäilly, että minkälainen on vaihteensiirtomekanismi laatikon sisällä? Jos siellä on kulumista / jotian paskana, niin voiko moinen aiheuttaa nyt riesana olevan ongelman?

Pitänee yrittää jossain vaiheessa saada tuo vivusto kuntoon, niin ei siitä ainakaan haittaa olisi...

Timppa

jos ei johdu niistä löysistä vivuista niin vaihteensiirtäjä tai niiden säätö saattaa olla vialla. Vaihteensiirtäjiin voi tulla pieni murtuma jolloin ne ei aina vie vaihdetta kohdalleen. Niihin saattaa tosiaan päästä käsiks laatikon päältä irrottamatta koko höskää.

Ok. Vai ei siis kytkin. Mulla oli omassa (5-lovinen) vaihteiden kanssa probista ja huomasin, että vaihdevipu oli siirtynyt spooreillaan muutaman millin ulommaksi, jolloin tietty akseli oli päässyt sisäänpäin ja toinen vaihdevivun nivelistä nappas kiinni takapytyn alakulmaan... ja tottakai vaikeutti vaihtamista.
Ainakin mulla vaihteensiirtomekanismi lootassa on sellainen uritettu "rumpu" johon vaihteistossa olevien käpälien tapit menee. Ite rumpua liikutellaan sellaisella kiintoavaimen näköisellä vivulla. Tehtaan manuaalissa oli raja-arvot tämän vivun leukojen sallituille kulumille. Ja niinkuin 'jep' kirjoitti säädöt kannattaa tsekata. Jos lootan avaat, voit testata mekanismin toimintaa käsin ja mahdollisesti löytää vian. Toinen vaihtoehto on ottaa heebelit mukaan (pää- ja sivuakselit rattaineen, ja siirtäjämekanismit) ja viedä asiantuntevalle kauppiaalle (esim. Hotbiken Manne) silmäiltäviksi.

Ok Timppa ja Jep, pitää kattoo mitä asialle jaksaa tässä vaiheessa tehdä. Palailen, kunhan vika selviää....

Timppa