Harley-Davidson Club Finland

Nokan valinnassa puhutaan esim. että keskialueen vääntö lisääntyy, ei vaikuta alakierroksiin jne. Millä kierrosluvuilla nämä lukemat ovat?
Mitä käytännössä tarkoittaa?

Ihan mutupohjalta sanoisin että alakierroksilla tarkoitetaan alle 2000rpm aluetta ja keskikierroksilla sitten 2000-4000rpm - eli sitä aluetta millä pyörällä yleensä ajetaan.

Tuo lainaamasi maininta tarkoittanee sitä että nokka on ns. "bolt-on"-nokka joka sopii hyvin suht' vakioon, katukäytössä olevaan pyörään.

Kiitos. Mietin nyt nokkavaihtoa EV 27 - SE-3, SE-11 tai SE- 1.
Mikä mielestäsi olisi hyvä vaihtoehto katu/matka ajossa suht.koht vakiopyörään. EVO softail 1340 cm3. Ainakin mitä palstalla lukee EV- 27 ollut nakutus ongelmia.Tarvitsen kokeneemman mielipidettä asiaan, ennekuin pistän rahojani uuteen nokkaan. Kiitos etukäteen.

Ei ole mitään kokemusta SE:n osista. Tuntuu jotenkin helpommalta käyttää laajaa aftermarket-tarjontaa (Andrews, Crane, S&S jne.) kuin ostaa tehtaan "virallisia" viripalikoita.

En ymmärrä miten Andrews'n nokat muka nakuttaa, itselle ei ole sattunut yhtään vielä vastaan. Olen kyllä toisaalta niinä kertoina kun olen vakiokoneeseen nokkaa vaihtanut vaihtanut virinokkaan hammasrattaan vakionokasta.

EV27:n käytös nähdään ensi kesänä, tätä ennen on ollut kireämpää Andrewsia kiinni EV46 muodossa. EV27 pitäisi olla hyvä valinta suhteellisen vakioon koneeseen, ei pääse dynaaminen puristussuhden putoamaan liiaksi. Kaverilla oli viime kesänä tuo nokka yhdistettynä kympin mäntiin ja vääntöä kuulemma piisasi ...

Kiitos.Minulla ollut aikaisemmin EV3 johon prässäsin vakionokasta rattaan. Kaasarin muutin S&S E:ksi enkä ole pyttyihin ja kansiin kajonnut.
Suutin muutettiin dynossa 072: sta 068:iiin.Vielä on SE-pakari väliputkella, että tälläinen yhdistelmä.
Nokan muuton vuoksi käynnistys huononi,ja ilmeni selaista "naputusta", en ymmärrä mistä se tuli, joten tarkoitus on kokeilla jotain toista nokkaa näitten ongelmien vuoksi. Vakiokoneella oli hiljainen.

Jos jolla kulla on kokemuksia EV 27:sta niin voisitteko kertoa? Kiitos

EV27 toimii hienosti ala ja keskikierrosalueella mutta korkeita kierroksia EI sitten enää käytetä. Vaatii tosin todella järeät työntötangot jyrkän nokannousun takia.

Ja tosiaan kannattaa ottaa se nokkahammaspyörä siitä vakionokasta siihen uuteen nokkaan.

Kiitos.Onko naputus ongelmia ollut nokan kanssa?Mulla on nyt SE-tönärit paikallaan kestäneekö ne?

Jos on ongelmaa naputuksen / kihnutuksen kanssa, kannattaisi rohkeasti kokeilla niitä orgistönäreitä... Naputus tai kihnutus saattaa johtua siitä, että paksu tönäri hinkkaa suojaputkeen. (Luulisi et ev27:n asennusohjeessa kerrottaisiin vahvempien tönärien tarpeesta jos niitä tosiaan tarvittaisiin... Ohjeen mukaan ainoa syy vaihtaa tönärit on jos nokan limppujen korkeus eroaa oleellisesti vakiosta.)

EV27 on niin mieto nokka etten näe mitään syytä vaihtaa tönäreitä. Sitten kun aletaan puhumaan rajuista nokista niin asia erikseen. Itse olen keventänyt tönäreiden kuormaa vaihtamalla vakioretainerit titaanista valmistettuihin, ne on noin 30% kevyemmät. Samalla käytän kevyitä alumiinitönäreitä - nämä kaikki yhdessä keventävät venttiilikoneiston liikkuvaa massaa joka vaikuttaa tönäreiden toimivuuteen.

viime kesän ajelin ev-27 nokalla ja vakiotönäreillä.eikä kyllä ollu mitään ongelmia.ainahaN NÄÄ VEHKEET JOTAIN ÄÄNTÄ PITÄÄ,JAPSIT KÄY vähän nätimmin,mutta sielu puuttuu!!

laitoinpa ev27 paikalleen ja vaihdoin myös tönärit andrevsin moly...olkoon nyt mitkätahansa vaikka ei niitä olisi tarvinnut vaihtaakaan kone kehrää kuin...eikä muuten naputa ei ainakaan näin 38 mailin jälkeen

se-nokat by andrews, itellä se-4 ja 115 vääntöä sekä 77 hummaa

Anonymous kirjoitti:se-nokat by andrews, itellä se-4 ja 115 vääntöä sekä 77 hummaa

Eikös noi se ole kuitenki screaming eagle...

Ei se kiljukotka niitä valmista, ihan samalla tavalla kuin SE:n iso kaasarikin on Mikuni. Pannaan vaan vähän "merkkilisää" hintaan ...