Harley-Davidson Club Finland

ajelin viime perjantain kylällä ja yhtäkkiä huomasin että äänet alko muuttumaan.. ventiilien nakutusta yms. kalkatusta normaalia enemmän. nopea vilkaisu öljynpainemittariin, joka näytti nollaa. no sammutin pyörän ja huomasin että koko pyörän oikea puoli oli öljyn peitossa. vika löytyi äkkiä: takapytyn nostajapesän kaks takapulttia oli irronnut ja kaks etummaista oli vääntynyt niin että nostaja oli etureunasta kiinni ja takareunasta n. 10mm auki. ihme ettei lohkosta menny kierteet noista takapulteista.. no nyt on pultit tilattu (17? / 8kpl sarja ja kestää tulla n. viikon) eilen aloin sitten putsaileen öljyjä pois ja huomasin, että putkista on tullut öljyä. irrotin putket ja öljyä oli siihen mutkaan asti missä putket taittuu ylös. pystysuora osa oli ihan kuiva kuin myös pakokanava, mutta mielestäni mäntien päällä oli öljyä.. siltä se ainakin näytti kun sinne lampulla tulpan reiästä tiirailin. pitäiskö hommata puristuspainemittari että näkis puristukset (männänrenkaiden kunnon) vai onko muita ideoita mistä öljyä olis tonne kulkeutunu? loppumaan se ei päässyt, säiliössä on vieläkin 4 cm pohjalla. olisko päässy jotenkin venttiilikoneiston kautta ku noi nostaja varmaan jotain siä väliaikaisesti jumitti?

Mun mielestä parempi olis köyhänmiehen ohivuotomittari.
Hakkaa vanhasta tulpasta posliinit veks. Juota tai hitsaa alumiinivanteelle
tarkotettu rengasventtiili tulppaan. Tönärit löysälle niin että venttiilit ei aukea. Renkaantäyttöpistoolilla painetta sylinteriin hiljakseen.
Vertaa missä paineessa alkaa suhina kuulumaan. Jos kaasarissa, imuvena sökö. Jos pakoputkessa, pakovena ja jos huohotusletkun päässä, niin vika männänrenkaissa.
Sit vielä, jos pystyt tekee saman jonkun kaverin varmasti ehjään mottiin, niin saat vähän vertailukohtaa.

Jos teet ton, älä säikähdä, kun jossain vaiheessa paine pyöräyttää mottia niin että mäntä menee alakuolokohtaan.

perkeles kun ei oo mieleen tollanen tullutkaan! pirun kätevä tollanen mittari.. pitää viikonloppuna rakennella tollanen. mihinkäs asti sitä painetta sitten voi laittaa jos suhinaa ei meinaa alkaa kuulumaan? vedetäänkö niin kauan että lopuks saa väistää niitä venttiilin palasia ja jos suhinaa ei kuulunut niin kaikki OK ja kovaa ajoa ???

En muista millasia paineita olen sinne lykänny. Hämärämuisti kuva on että noin 2-4 bar:a niin alkaa ehjäkin kone vuotaa jostain.
Maltilla ja järki messissä. Paras olis jos vois verrata johonkin moiseen mottiin.

Ekaks pitäis alkaa vuotaa männänrenkaiden läpi, koska niissa on eniten ohivuotoa. Ainakin mulla on aina ollu.

Tekijämies duunaa tollasen paineliittimen tosiaan helposti. Jos ei kuitenkaan oo hitsuu ym. tarvittavia työkaluja käsillä, Biltemasta sai ainakin pari vuotta sitten valmiin tulpanreikään kierrettävän paineliittimen. Sen saa suoraan tökättyä kompressorin paineilmaletkun jatkeeksi. Sillon tarvitaan tietenkin paineenalennin paineen säätämiseksi.

Juuri pari viikkoa sitten laskettiin rempatun itäbokserin koneeseen painetta, oli vähän kannentiivisteongelmaa... Venttiilit ja kannentiiviste pitivät, mutta about jo 2 bar paineella kuului ohipuhalluksesta johtuvaa sihinää kampikammiosta. Kone tosin oli Dnepristä ja just kasattu eli sisäänajamaton, männänrenkaiden tiiviys ei vielä paras mahdollinen. Mutta ehkä tosta jotakin osviittaa saa.

Mä mittareista mitään...luin vaan joskus fiskiksen harley nurkkaa vee kasista... siinä oli jotaan ongelmaa ollu ku meni pannun kansille liikaa rasvaa...en kyl muista et mix, mut jos epäilet moista ni voin ettii sen jutun...kokeillaan vaikka jos sen sais skannattuna laitettuu sulle eemeliin

-lähteny jo kaks kertaa alle kymmenen potkun-

ei mulla kai oo ennen sinne öljyä menny ku ei oo savutellut ja putket on ollu puhtaat. mutta se v8 juttu kyllä silti kiinnostais jos satut rampo sen jostain löytämään ja viittit/jaksat sen skannata ja lähettää niin olisin kyllä kiitollinen.

Voi niitä aikoja kun oikein odotti v8:n harley nurkkaan ja sitä entisöinti projektia. Eipä nyky jepjep sporsterikuskit tiedä tästäkään mitään, "etsin tiedon netistä"

Olen tosiissani ei ole tarkoitus vi....

UL 1340 kirjoitti:Voi niitä aikoja kun oikein odotti v8:n harley nurkkaan ja sitä entisöinti projektia. Eipä nyky jepjep sporsterikuskit tiedä tästäkään mitään, "etsin tiedon netistä"

Olen tosiissani ei ole tarkoitus vi....

Näin se menee aika kuluu ja miehet komistuu.

mulla on sellanen lidlin 2-mäntäinen jalkapumppu jolla löin ilmaa sylintereihin kun sain ton puristuspainemittarin tehtyä.. kone pyörähti ku mäntä painu alas ja sitten kuulu pihinää jakopään puolelta ja tönäreiden rei-istä puhalsi ilmaa (mulla on jakopää auki ja tönärit pois) puhallus oli lähes olematonta, mutta sen kyllä kuuli.. vittu kun ei oo kompuraa tos tallilla.
sitten löytyi vielä pieni lohkon palanen jakopäästä.. oli irronnut sen kampuran viereisen akselin juuresta (lohkossa akselin päällä pieni poraus josta lohjennut) ei liene vaarallista kun ei se akseli ole edes pyörivä, jos vain löytäisin sen fucking palasen. se oli näkyvillä vielä kun aukasin jakopään mutta putos sit myöhemmin jakopään pohjalle sinne reiän lähelle, josta öljyt lähtee takas säiliöön, kun hain rattaiden merkkejä kohdalleen ja pyörittelin konetta. laitoin öljyn paluureiästä paineilmaa (taas sillä saksalaisella jalkpumpulla) josko se olis sinne menny ja pullahtais takas koneeseen, mutta ei näkyny.. toivottavasti ei ole pumpussa! no kasailen koneen lähipäivinä niin eiköhän se selviä kun räjäytän pannun tulille. tai sit puran pumpun vielä varmistukseksi.

No eipä se tuo puhallus varmaan oo ku männänrenkaista ohi mänevää ja se on pientä..

rampo63 kirjoitti:Mä mittareista mitään...luin vaan joskus fiskiksen harley nurkkaa vee kasista... siinä oli jotaan ongelmaa ollu ku meni pannun kansille liikaa rasvaa...en kyl muista et mix, mut jos epäilet moista ni voin ettii sen jutun...kokeillaan vaikka jos sen sais skannattuna laitettuu sulle eemeliin

-lähteny jo kaks kertaa alle kymmenen potkun-

Tuo 15 vuotta vanha juttu käsitti yhtä tapaa kunnostaa tiettyä '52 H-D-yksilöä. Kyseessä ei ollut mikään ainoan oikean tavan julkistaminen, vaan selostus miten nätä asioita pohdittiin tässä tapauksessa ja miten ne ratkaistiin. Ongelma ei ollut se, että kansiin olisi tullut liikaa öljyä jonka takia se vuoti ulos. Vuoto johtui ala-arvoisesta tiivistemateriaalista. Vuodon määrästä moottori osoitti meille oikein kädestä pitäen, että kansiin menee tarpeettoman paljon öljyä. Se asia olisi selvinnyt muutenkin, jos olisimme pohtineet öljyjärjestelmää kokonaisuudessaan uudistaessamme nostimien hydraulisäätöjärjestelmää. Panheadin 1948-52 moottoreissa käytettiin työntötankojen yläpuolisia hydrauleja ja '53 eteenpäin alapuolisia. Kuristamalla ylöspäin meneviä kanavia jaettiin mielestämme järkevämmällä tavalla käytössä oleva öljyvirta ja -paine uuteen hydrauleihin menevään kanavaan, sekä alakerran laakereille, jotka ovat koneen kriittisin kohta voitelumielessä.
Fiskis