No piti sitten hakea vähän tietoa hyytelöakuista.
***
Miten hyytelöakku toimii?
Hyytelöakku on normaali lyijyakku. Suurin ero hyytelöakun ja tavallisen vesiakun välillä on elektrolyyttiä sitova hyytelö. Latauksessa syntyvät kaasut muutetaan nesteeksi hyytelöakuissa. Tämä niin sanottu jälleenyhdistäminen estää kaasujen pääsyn ulos akusta ja tekee hyytelöakusta erittäin hyvän kulutusakun.
* Kestävämpää energiaa
Hyytelöakku kestää paremmin jatkuvaa käyttöä ja sietää paremmin tärinää ja iskuja kuin vesiakku. Hyytelöakusta ei koskaan vuoda happoa, sen voi jopa asentaa kyljelleen. Se myös palauttaa virtansa nopeammin, lyhentäen näin latausaikaa.
* Nopea latautuminen
Vaatii vähemmän koneen tai generaattorin käyttöä latautuakseen. Hyytelöakkua voi sen rakenteesta johtuen ladata virralla, joka on 50% akun kapasiteetista.
* Ei tarvitse huoltoa
Ei enää huolia kesän kuumista ja talven kylmistä lämpötiloista, tai akun vesimäärän tayttämisestä - hyytelöakku ei vaadi mitään toimenpiteitä. Ainut asia, joka tulee muistaa on kunnon akkuvaraajan käyttö.
* Äärimmäisen pieni itsepurkautuminen
Koska hyytelöakku ei pura yhtään energiaansa itsekseen, ei sinunkaan tarvitse käydä jatkuvasti akkuja varailemassa. Akku on yhä täysi, jopa puolen vuoden jälkeen, vaikkakin suositeltavaa on pitää varaaja akkuun kytkettynä pysyvästi.
* Ei kaasun muodostusta
Hyytelöakut eivät vapauta mitään kaasuja. Niistä ei myöskään valu happoa jos ne vahingoittuvat tai kaatuvat kyljelleen, koska elektrolyytti on hyytelön muodossa.
***
Mutta sitten toisaalla kerrotaan ettei hyytelöakku kestä ylilatausta ollenkaan ja pitää ladata erityisellä laturilla.
Kestääkö siis jatkuvaa latausta moottoripyörässä?
Ja aikaisempaa akkukeskustelua
löytyy tästä
Ja autopuolelta (Caravan) löytyi tälläistä tekstiä.
***
Geeli- eli hyytelöakku.
Geeli-eli hyytelöakku vaatii aina oman laturinsa.Joissakin asunto-osan latureissa on vaihtokytkin geeli ja happoakuille.Pidä kytkin ehdottomasti oikeassa asennossa.Jos ei ole vaihtokytkintä,on käytettävä sitä akkutyyppiä jolle laturi on tarkoitettu. Jos lataat happo/lyijyakkua geeliasennossa ei akku lataudu täysin,ja jos lataat geeliakkua happoasennossa tuhoat akun melko nopeasti.Geeliakku asennossa rajoitetaan latausta enemmän alkulatausvaiheen jälkeen, joka on samantapainen molemmilla tyypeillä.
Yliladatessa syntyy akun levyjen ja hapon tai geelin rajapintaan kuplia jotka happoakussa nousee pintaan ja haihtuu räjähdysalttiina kaasuna ja se on johdettava ulos. Geeliakussa kuplat ei pääse nousemaan pintaan ainakaan kaikki,vaan jäävät levyihin kiinni estäen geelin ja levyjen kosketuksen, joka taas on välttämätön toiminnalle.Mitä enemmän kuplia levyissä sitä pienempi kapasiteetti.Geeliakku voi siis melko pian olla käyttökelvoton.Happoakussa vastaava ilmiö on sulfatoituminen,joka tulee yleensä vuosien käytön jälkeen, tai jos akku on syväpurettu ja jätetty lataamatta.(syväpurettu=aivan tyhjäksi purettu).Geeliakkuihin on ihastuneet varsinkin saksalaiset matkailuautonvalmistajat,etuna pitempi elinikä(oikein käytettynä)ja parempi virranantokyky(esim:tv toimii vähän kauemmin saman kokoisella akulla,siis sama Ah-määrä).Huonot puolet :kalliimpi hinta,tarkempi huolto(lataus).Alustan siis Fiatin laturin geeliakkuun tuleva lataus kierrätetään as-osan laturin kautta jossa latauksen rajoitus tehdään,samoin usein samaa johdinta käytetään auton akun lataukseen as-osan laturilla...
Toivottavasti oli jotain apua tästäkin jutusta ja ainakin omasta mielestäni akut on huonontuneet viimeaikoina (5-10V).
***
Pakko se on varmaan uskoa Hemulia, omassa täristimessä on juuri nuo samat oireet. 
.
- ei kannata olla liian kauaa maalla, alkaa ajatus karkailemaan 
...