Harley-Davidson Club Finland

Mitenkähän sellainen suunnitelma toteutuisi,et sais +100hv takapyörältä?
Onnistuuko ihan vaparina vai kannattasko ottaa puhallin avuksi.
Jos jollain olis jonkunlaista reseptiä?
Ja onko kellään tietoa onnistuneista turbotuksista(ei remmi) kyseiseen koneeseen?

Pitkän talven ajalle täytyy saada ajan kulua!

Tässä esimerkiksi lääkettä:
http://www.saranen.com/hd.htm

Ja oikein on miellyttävä ajaa...

Itse hakisin tehot ahtamalla, ajettavuus säilyis mukavana kun vois käyttää vakiota/mietoa nokkaa.
Tulis siitä koneesta kestävämpikin kuin joku hirmu stroukkeri/jenkakone.
Veivien ja mäntien laadussa ei kannata ahdetussa pihistellä.
Ehkä ainoa miinuspuoli ahdetuissa on rakennelman hieman tekninen ulkoasu, kun putkea ja letkua piisaa. Varsinkin jos järjestelmä sisältää vielä cuulerinkin, ja ilman cuuleria mun mielestä ahtamisessa ei ole järkeä.

Puhallin kiinnostais itseäkin enemmän.Putket ja letkut ei haittaa mitään,päin vastoin katu uskottavuutta

Mites se turbon öljynkierto,täälläkin on siitä puhuttu,mut ei oo oikein selkoa tullu.
Sit saako kaasarilla poltto aine puolen hyvin hoidettua?
Ja kyllähän se tosi on et turbo coolerin vaatii.

Möisit vanhan koneen pois ja ostaisit vaikka S&S :n uuden koneen.

Ittellä 113 sidewinder ja 112hp vakiona ja kun vertaa hirmu virityksiin tulee halvemmaksi ja saapi 2 vuoden takuun.

Siinä ois yks vaihtoehto..

j.t.v kirjoitti:Puhallin kiinnostais itseäkin enemmän.Putket ja letkut ei haittaa mitään,päin vastoin katu uskottavuutta

Mites se turbon öljynkierto,täälläkin on siitä puhuttu,mut ei oo oikein selkoa tullu.
Sit saako kaasarilla poltto aine puolen hyvin hoidettua?
Ja kyllähän se tosi on et turbo coolerin vaatii.

Öljyn turbolle vois ryöstää öljynpaineanturin liitoksesta ja paluu vaikka jakopään "tötteröön" tai sitten kairaa lohkoon reiän paluu linjaa varten.

Kaasari on aina komromissi oli kyseessä sitten vapari tai ahdettu. Dellortolta löytyy kakskurkkuisia paineistettuja "turbokaasareita", ainakin ne autopuolella pelittää ok. Luulis et jonkun Mikunin sais toimimaan pikku preppauksella painepuolella, en kylläkään tunne Mikunin rakennetta sen tarkemmin....
Jos rakentaisit ns. imuturbon niin sen sais varmasti toimimaan orggis kaasarillakin. Mutta sit saat kyllä unohtaa cuulerin ja tavoittelemasi tehot.

Yksi pikku ongelma H-D:ssä on eli matalat öljynpaineet. Joku nykyaikainen kuulalaakeroitu turbo vois olla hyvä valinta toisin kuin perinteiset liukulaakeroidut. Jossain turbofirmassa osataan varmaan valaista asiaa enemmän.

http://www.rbracing-rsr.com/harleyturbos.htm
http://www.rbracing-rsr.com/113orca.htm

Turbo herkkua miehille joille ei mikään riitä....
Orggis runko alkaa varmaan nöyrtymään nopsaan noilla tehoilla
Noilta sivuilta löytyy paljon muutakin tiedon jyvästä, kannattaa kahlata läpi jos mielenkiintoa löytyy.

Noi öljynpaineet on joittenkin vanhojen turbojen kanssa ongelma, nuo uudet kuulalaakeroidut kyllä kestää ja toimii ovat vaan vähän kalliimpia. Paineistetulla kaasarilla ja välijäähyllä on varmempi ratkaisu, kuitenkin kokeilla voi ensin miten saat toimimaan normaalikaasarilla imupuolella ja ilman välijäähyä ja sitten kun toimii muuten nostaa tehot ylös...

Miten paljon alakertaan joutuu tekeen muutoksia jos turbottaa,puristuksia joutuuko puristuksia tiputtaa,männät vaihtoon?
Hyvä kun noi nykyiset turbot kestää jo huonommillakin öljynpaineilla.
Ja ei noi kuulalaakerit turbot enää oo kovin kalliitakaan.Mut esim. Carretilla tahtoo mennä liian isoksi kuulalaakeroidut.

j.t.v kirjoitti:Miten paljon alakertaan joutuu tekeen muutoksia jos turbottaa,puristuksia joutuuko puristuksia tiputtaa,männät vaihtoon?
.

Puristukset johonkin 8:1 pintaan ja bensana tietty 98, luulis sietävän noin 1bar ahdot. Ja tavoittelemasi tehot pitäisi löytyä jo pienemmillä ahdoilla. Kilon ahdoilla noin teoriassa pitäis evon koneesta saada 130-140hv konetehoa jos kaikki komponentit toimii hyvin yhteen.

Männiksi paksulakiset takomännät, ja kiertokangiksi vahvimmat mahdolliset. Muuten alakertaan kannattaa tehdä ihan perusremppa.
Lohkot tietty pikku kysymys merkki et paljonko vakio lohkoja uskaltaa kuormittaa.

Soita Loimaalle ja kysy Magnachargerin ahdinpakettia.

anteeks vaan tyhmä kyssäri hyvään topikkiin mutta turbottaminen, remmittäminen ym, saako suomessa ajaa niillä vai viekö jäätelökauppias kilvet het kun näkee?

siis jos saa, niin hittolainen kamulla ois rotrex ahdin myynnissä 350 hv asti. ja turbo mulla on hyllyssä, vanhasta mitsu coltista.

sori häiriö, mutta brute force on niiiiin kivaa.

Pyörän pitää olla alle 1991 tai muuten tarvitaan pakokaasutestit, joita ei tällähetkellä tee kukaan suomessa. Lähin paikka löytyy Ruotsista. Testin hinta oli suomessa 800,- / mittaus (kyllä, ihan totta euroja) ja tähän hintaan siis kuuluu vain yksi mittaus. Mikäli arvot väärin vie mopo kotiin ja varaa aika uuteen 800,- vetoon. Mutta ko yritys lopetti moottoripyörien testaamisen yksityisille, koska ko hinnoilla toiminta ei ole kannattavaa ja vie liikaa aikaa tuottavalta työltä.

Ps. Turbottaminen on kyllä melkoista extreme urheilua. Jos haluat oikeasti toimivan ajopyörän, niin suosittelen lämpimästi perinteisiä virityskeinoja tai mekaanista-ahdinta.

Mikään ei korvaa kuutioita, ovat jenkit aina sanoneet...

kimmos kirjoitti:Mikään ei korvaa kuutioita, ovat jenkit aina sanoneet...

Yleensä jenkit on pihalla kuin lumiukot mutta tuossa ovat osuneet kerrankin oikeaan.

o nih, nyt kuullostaa paremmalta...jos mun pyörä on 1988, niin saako siihen asentaa turbon, ja normaalisti muutoskatsastus...?