Harley-Davidson Club Finland

Paljonka ootte saanu vakiokosesta evo big twinistä dynottuu takapyörältä ja minkälaisilla resepteillä? Vai ei kai ne salaisuuksia oo? Ois tarkotus piristää omaa pyörää talven aikana, kun muutenkin sen purkaa.

Eipä ole tullut dynottua mutta perstuntumalla enemmän kuin vakiosta...

Resepti tähän asti:
- Korkeampi puristussuhde (10,5:1)
- Kohtuullinen nokka (EV46)
- Portatut kannet ja hienoinen vakioventtiilien muokkaus
- Hyvin virtaava putkisto
- Kevennetty kampura (2,5kg)
- Oikeat välykset joka paikkaan ja huolellinen säätö

Toistaiseksi vielä orkkis CV-kaasari 190/50 suuttimilla, ensi kesänä ehkä kaksi samanlaista... Imusarja olis jo tehty, kone toimi tosin erittäin hyvin yhdelläkin että saas nähdä.

Äärirajoille tuskin kannattaa mitään moottoria virittää mikäli aikoo sillä myös kadulla ajaa. Jos saat yli 90 hp takapyörältä olet jo varsin taitava käsistäsi.
Vanha nyrkkisääntö nokan valintaan - jos mietit kahden vaihtoehdon välillä, ota aina se miedompi.

Reseptejä evolle löytyy osoitteesta: http://www.nightrider.com/biketech/

Hemuli!

Mites startti jaksaa pyöritellä? Ootko mittaillu puristuspaineita? Onko sulla Nipponi vai Hitachi -startti? Mikäs sytkä? Kilistääkö pienillä kierroksilla helposti? Ootko muuttanu puristuksia männillä vai kansia/sylintereitä höyläämällä?

Startti pyörittää kivasti, mulla on joku tehoyksilö en vaan muista mikä. Enempi kuin iso startti käynnistyvyyttä helpottaa Crane HI-4 sytkä joka ei anna kipinää vasta kuin tokalla kierroksella jolloin startti saa koneen vauhtiin ennen käynnistystä.

Paineita en ole mitannut, tuli sen verran vähän kilsoja sisäänajossa että jätetään se ja ohivuotomittaus ensi kesään.

Jos kilistämisellä meinaat nakutusta vedätettäessä niin ei. Sytkä on varsin aikaisella mutta käytän AINA 98-oktaanista gasoa.

Puristussuhde muuttui 10:5 Wiseco männillä ja ohuemmalla kansipahvilla - eli todennäköisesti vielä hiukan korkeampi tuo ruttu. Kannen/sylinterin höyläämistä en välttämättä suosittele johtuen v-koneen rakenteesta; imu- ja pakosarjat joudutaan aina sovittamaan kansiin uudestaan.

Vakio EVO taitaa olla aika laaja käsite. Hemulilla ainakin aika riskit reseptit, jos vakiosta puhutaan.

Alkuperäinen kysymys olikin et paljon on saatu vakiokokoiseta Evosta, ei vakiosta

Eiköhän vakioevosta saa sen verran hevosia kuin tehdas ilmoittaa...

Mitä reseptin rajuuteen tulee, lukuunottamatta kampuran kevennystä kaikki toimenpiteet ovat varsin normaaleja viritystoimenpiteitä jotka ovat kaikkien ulottuvilla.

Kaikki toimenpiteet on tehty köyhän virittäjän kukkaroa ajatellen. Siis ei virikansia tai ruiskusarjoja, stroukkikiteistä puhumattakaan.
Enempi on käytetty omaa innovaatiota ja yritä/erehdy metodia.

hemuli kirjoitti:Eiköhän vakioevosta saa sen verran hevosia kuin tehdas ilmoittaa...

Mitä reseptin rajuuteen tulee, lukuunottamatta kampuran kevennystä kaikki toimenpiteet ovat varsin normaaleja viritystoimenpiteitä jotka ovat kaikkien ulottuvilla.

Kaikki toimenpiteet on tehty köyhän virittäjän kukkaroa ajatellen. Siis ei virikansia tai ruiskusarjoja, stroukkikiteistä puhumattakaan.
Enempi on käytetty omaa innovaatiota ja yritä/erehdy metodia.

Entä vakioevosta ilman koneen avausta?? Onko kokemusta paljonko saa takafillarista tehoa/vääntöä pelkästään putkisto- ja ilmanputsarimuutoksilla sekä kaasarin säätämisellä? Niin ja mielellään vähän tietoa eri vaihtoehdoista eli jos haluaa säilyttää alaväännön huipputehon kustannuksella, mihin teho/vääntölukemiin silloin päädytään. Saako filtteri/putkistomuutoksilla ja kaasarisäädöillä kuitenkin pidettyä EVO:n niin upean alaväännönkin hyvänä. Jotkut meistä tykkää, kun pyörä vetää iloisesti parista tonnista lähtien

Vakioevosta saa alaväännöt häviämään oikeestaan vaan laittamalla ns. suorat torvet, elikkä putket ilman minkäänlaisia vaimentimia. Tai saahan ne tietysti kaasaria väärin ropaamalla häviämään myös. Putki + filtteri + kaasarin tarkka säätö (dyno) tuottaa jotain max. 62 hp ja väännöt lisääntyy myöskin. Mutta eikö KUKAAN oo dynotellu nokka + puristus ym. muutosten jälkeen?

Tuntuu vähältä toi 62 heppaa takapyörältä BT:stä,koska mulla on 883:sta saatu takapyörältä 51 heppaa putki+suutin+putsari muutoksilla,eikä ole viellä aivan viimeisiä otettu ulos,avarammalla putkella olisi viellä vähän irronnut,mutta olisi hävinnyt se vähäkin alavääntö kokonaan.

Nightriderin horsepower gallerystä löytyy dynotettuja tehoja erilaisille kombinaatioille: http://www.nightrider.com/biketech/hplist_evo80.htm

>Mutta eikö KUKAAN oo dynotellu nokka + puristus ym. muutosten jälkeen?

Multa dynotettiin kombinaatio s&s super e + supertrapp fishtail (16 levyä umpipäädyllä) + crane 310-2... Tulos oli muistaakseni n. 64 heppaa. Jäi kuulemma putkesta kiinni, dynomestarin mukaan olisi tarvittu avonainen pääty tai enemmän levyjä. Tuo fishtail-mallihan on se 3"-tuuman putki, joten tuolla ei kuulemma parhaita heppoja saa irti kuin avopäädyllä, mutta toistaiseksi en halua testata suoran röörin vaikutusta naapurisopuun.

Sama juttu kun fx-ärrä:llä. Eli kaasari, putket ja putsari kondikseen niin löyty 62,5 heppaa. Se on kokolailla normaali BT:ssä jos nämä muutokset on tehty kunnolla. Ennen muutoksia löyty 54. Eli ekat noin 10 hevosta on aika halpoja eikä vaikuta koneen luotettavuuteen, sen jälkeen alkaa kaakit maksamaan. Väntökäyrä nousi samassa suhteessa kuin tehot, joten tälläsen yli 10% lisäyksen tuntee myös persiissään.

Kaivoin tuon dynolapun esiin... Muistin tehot vähän liian optimistisesti, max. hp on 62,6 PS n. 5200 rpm:n kohdalla (ajo lopetettiin tuossa kohdassa), max. vääntö 10,7 kg-m n. 3250 rpm:n kohdalla.

Vääntökäyrä menee siten, että on 2000 rpm:llä vääntöä on n. 9, nousee 10:een 2500:ssa ja alkaa laskea 3500:n jälkeen.

Muilla vääntö on ilmoitettu newtonmetreinä, niin piti oikein laskea tuo oman vääntö samassa yksikössä... Ja tulos on n. 105 Nm, eli tuo on kai ihan ok, sillä nokan valinnassa ja muutenkin tarkoituksena oli saada mahdollisimman hyvä vääntö, koska omalla ajotyylilläni teholla on yleensä merkitystä vain alle 4000 kierroksella.

Kyllä se niin on että avaamatta konetta jää (kohtuuhintaiset) lisähummat siihen 10-15 tuntumaan. Voihan laittaa konetta avaamatta vaikka turbon mutta se on jo taas rahamiesten hommaa.

Mitä vääntöön tulee niin bigtwinissä sitä on riittävästi vaikka sitä hiukan hukkaisikin. Oma konekin vääntää ihan mukavasti paristatonnista huolimatta rajuhkosta pyörivän massan kevennyksestä. Ainoastaan vitosella ajettaessa (100kmh=n.2200-2400 rpm) joutuu laittamaan pienenpää sisään jos lähtee rivakkaan ohitukseen.

Jos on valmis leväyttämään koneen palasiksi niin voi tehdä paljon pikku juttuja ilman että tarvitsee käyttää tuhansia euroja. Veivien ylä/alapäiden ja mäntien tasapainotus, palotilojen tilavuuksien kalibrointi, kanavien siistiminen, lohkon sisäpintojen ja veivien kiillotus, kaikkien välysten tarkistaminen tarkasti ohjearvoihin ym. ym. Kaikki edellämainitut toimenpiteet helpottavat koneen toimintaa vapauttaen lisää hevosvoimia käyttöön.