Männän renkaitten asento
Männän renkaitten asento
Otin eilen ykköspytyn pois, ja katselin sylinterin kulumaa, näytti pitkittäiset ohuet urat olevan, ei kuitenkaan kynsi jäänyt kiini. Mäntä oli musta muuten mutta imupuolen kohdalla pilkotti alumiini näkyvissä. Miten männän renkaitten asento? Laitoin kyllä merkille miten olivat. Ylimmän renkaan pää oli klo. 9.00 ja seuraavaksi alimman klo. 12.00. Öljyrenkaan molemmin puolin olevat ohuet renkaan olivat siten että ylin rengas oli vasemmalla puolella männän tapin takareunassa ja alin rengas oikealla puolella männäntapin takareunassa.Öljyrenkaan päätä en hoksinut missä kohdassa oli. Hoonaan kyllä pytyt ja laitan uudet renkaat. Oliko renkaitten asento oikein?Kiitos
Renkaat elävät aina vähän uutena hakiessaan paikkaansa, eivätkä todennäköisesti ole enää samoilla paikoilla kuin asennettaessa kun sylinteri avataan käytön jälkeen.
Oikea järjestys asennettaessa uudet renkaat:
- Öljyrengas klo 12
- Öljyrenkaan kaapijat klo 9 & 3 (männätapin kohdalle)
- Puristusrenkaat klo 10 & 2
Tässä esimerkissä klo 12 osoittaa kohti etupyörää. Tärkeintä on ettei mikään renkaiden päistä ole toisen kanssa päällekkäin tai männäntapin takapuolella. Männäntapin takapuolella oleva osa mäntää on ns. painepuoli ja sinne ei saa päitä sijoittaa.
Oikea järjestys asennettaessa uudet renkaat:
- Öljyrengas klo 12
- Öljyrenkaan kaapijat klo 9 & 3 (männätapin kohdalle)
- Puristusrenkaat klo 10 & 2
Tässä esimerkissä klo 12 osoittaa kohti etupyörää. Tärkeintä on ettei mikään renkaiden päistä ole toisen kanssa päällekkäin tai männäntapin takapuolella. Männäntapin takapuolella oleva osa mäntää on ns. painepuoli ja sinne ei saa päitä sijoittaa.
Viimeksi muokannut hemuli, 18:41 06.12.2006.. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
http://www.hastingsmfg.com/techtips.htm
Täällä männänrengas asiaa
Täällä männänrengas asiaa
Kiitos. Miten käytännössä takapytyn osalta? Ymmärrän sen että ei pako/imuaukon kohdalle päitä. Miten renkaiden päittäisvälys, sen kai joutuu mittaamaan.tuuba kirjoitti:http://www.hastingsmfg.com/techtips.htm
Täällä männänrengas asiaa
Ei pako- tai imuaukolla ole mitään vaikutusta männänrenkaisiin. Nehän ovat kannessa eivätkä sylinterissä. Se millä on vaikutusta on mihin kohdistuu kovin paine siinä vaiheessa kun seos räjähtää palotilassa. Moottorihan pyörii siten että kampura vetää kiertokankien päässä olevia mäntiä eteenpäin jolloin suurin paine kohdistuu sylinterin takaseinämälle. Sen takia männänrenkaan päitä ei saa laittaa sille puolelle.
männäntapin
Männänrenkaan takapuoli??? Hmmm?hemuli kirjoitti: Tässä esimerkissä klo 12 osoittaa kohti etupyörää. Tärkeintä on ettei mikään renkaiden päistä ole toisen kanssa päällekkäin tai männäntapin takapuolella. Männänrenkaan takapuolella oleva osa mäntää on ns. painepuoli ja sinne ei saa päitä sijoittaa.
Siis se osa joka on etupuolen takana
Tarkoittanet edelleen "männänTAPIN takapuolella"...
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019
...[quote="hemuli"]Ei pako- tai imuaukolla ole mitään vaikutusta männänrenkaisiin. Nehän ovat kannessa eivätkä sylinterissä. Se millä on vaikutusta on mihin kohdistuu kovin paine siinä vaiheessa kun seos räjähtää palotilassa. Moottorihan pyörii siten että kampura vetää kiertokankien päässä olevia mäntiä eteenpäin jolloin suurin paine kohdistuu sylinterin takaseinämälle. Sen takia männänrenkaan päitä ei saa laittaa sille puolelle.[/quote
Kiitos. varmasti ovat! en tiedä mistä tollanenkin tuli mieleen, vaikka pytyt olivat pois paikaltaan ja käsissä.
Kiitos. varmasti ovat! en tiedä mistä tollanenkin tuli mieleen, vaikka pytyt olivat pois paikaltaan ja käsissä.
quote="hemuli"]. Moottorihan pyörii siten että kampura vetää kiertokankien päässä olevia mäntiä eteenpäin jolloin suurin paine kohdistuu sylinterin takaseinämälle. [/quote
Mahtaako se kampura vetää mäntiä yhtään minnekään? Ellei
kyseessä ole paineilmakompura...
Onhan siellä puristustahtikin.Minne kampura "vetää" mäntiä silloin.
Taitaa olla 2-tahti koneissa kun männänrenkaiden päiden paikalla
on suurta merkitystä. Pako-ja imuaukot sylinterin seinämässä.
Muuten käy jos ei päällekkäiset päät kohdikkain.
hienoo tää avaruusteknologia.
Mahtaako se kampura vetää mäntiä yhtään minnekään? Ellei
kyseessä ole paineilmakompura...
Onhan siellä puristustahtikin.Minne kampura "vetää" mäntiä silloin.
Taitaa olla 2-tahti koneissa kun männänrenkaiden päiden paikalla
on suurta merkitystä. Pako-ja imuaukot sylinterin seinämässä.
Muuten käy jos ei päällekkäiset päät kohdikkain.
hienoo tää avaruusteknologia.
No kelpaisiko sitten semmoinen selitys, että kun mäntä kiertokangen välityksellä painaa keskitappia ympyräistä rataa eteenpäin niin jostainhan se ponnistaa. Jos ois kohtisuoraan mäntään nähden se kiertokanki niin se ponnistaisi siitä palavasta seoksesta. Mutta kun ei ole (kuin ainoastaan TDC:ssä), niin sen pitää lisäksi toisessa suunnassa (kohtisuoraan edellistä suuntaa vastaan) ponnistaa. Ja tämä sattuu olemaan näissä vehkeissä sylinterin takaseinä.
Puristustahdissa sama ilmiö, joskin sen voisi muotoilla niin, että männän täytyy ottaa tukea sylinterin etuseinästä. Ihan simppelillä loogisella argumentilla voidaan todeta, että tämän voiman täytyy olla pienempi kuin työtahdin aiheuttama. Muutenhan koneesta ei nettotehoa tulisi ollenkaan. Siispä tämä pytyn takaseinä on se enemmän kriittinen alue, mitä männänrenkaiden päiden sijaintiin tulee.
Että ei siinä mitään avaruustiedettä tarvittu...
Puristustahdissa sama ilmiö, joskin sen voisi muotoilla niin, että männän täytyy ottaa tukea sylinterin etuseinästä. Ihan simppelillä loogisella argumentilla voidaan todeta, että tämän voiman täytyy olla pienempi kuin työtahdin aiheuttama. Muutenhan koneesta ei nettotehoa tulisi ollenkaan. Siispä tämä pytyn takaseinä on se enemmän kriittinen alue, mitä männänrenkaiden päiden sijaintiin tulee.
Että ei siinä mitään avaruustiedettä tarvittu...
Jos kaikki normaalisti, niin välissä on aina öljykalvo ja lisäksi männänrengas ei koskaan kanna mäntää. Ura männässä syvempi kuin renkaan "paksuus"
Saa niitä päitä sovitella niin, että itseltä hyvältä tuntuu, mutta empä usko
että koneen kestävyyteen on mitään ratkaisevaa merkitystä pistääkö
päät eteen tai taakse. kunhan ei sommittele kaikkia kauniiseen pystysuoraan linjaan.
Enemmän kantaisin huolta päiden/uran välyksestä ja sisäänajosta ohjeiden mukaan. Että renkaat/pytty hioutuu toisiinsa rauhassa.
Sitäpaitsi tässä avaruustekniikassa männänrenkaiden kuuluu pyöriä käyvässä koneessa,joten missä asennossa ne ovat viikon ajojen jälkeen?
Saa niitä päitä sovitella niin, että itseltä hyvältä tuntuu, mutta empä usko
että koneen kestävyyteen on mitään ratkaisevaa merkitystä pistääkö
päät eteen tai taakse. kunhan ei sommittele kaikkia kauniiseen pystysuoraan linjaan.
Enemmän kantaisin huolta päiden/uran välyksestä ja sisäänajosta ohjeiden mukaan. Että renkaat/pytty hioutuu toisiinsa rauhassa.
Sitäpaitsi tässä avaruustekniikassa männänrenkaiden kuuluu pyöriä käyvässä koneessa,joten missä asennossa ne ovat viikon ajojen jälkeen?
HD:n omassa Sportsterin 2003 Service Manuaissa kehotetaan laittamaan perättäiset männänrenkaat vähintään 90 astetta eriasentoon. Kuvassa on ilmansuunnat koilinen, kaakko, louna, luode, ei muita ohjeita. Mäntävalmistajien asennuspapereissakin on eroja. Katsoin kolmen eri valmistajan ohjeet (JE, SE, KB), yleistä niissä oli ettei männäntapin kohdalle pitäisi katkosta tulla.
Sidewinderin pytty ja mäntäsarjaa asentelen sohveliin. S&S ohje kertoo
männänrenkaista että rengas jossa piste ylimmäkse ja piste kohti männän päätä. Tämä selvä.
Alempi puristus rengas, ilman pistettä, on sisäkehältään viistetty ja pyttyä vasten tuleva pinta on suora. Hastings rinkulaohje antaa ymmärtää että viiste kohti männän lakea. Paitsi sitten tuo reverse twist taper jossa näkyi olevan tuo viiste alaspäin. No ylärengas lienee oikein ja alempaakaan ei saa kuin kahteen asentoon.......oiken ja väärin.
Siis kuinka on, viiste ylös vai alaspäin.
S&S manuaalista leikaten...
a. Chrome or moly ring goes in top groove.
b. Cast iron regular or reverse torsion goes in second groove.
c. Any identifying "pip" marks, dots or oversize marks go to top of
piston.
d. One dot goes in top groove, two dots go in second groove.
e. If both have one dot or two dots, they can go in either groove.
f. If ring has dots and inside diameter bevel, dots go to top of
piston.
g. If ring has no dots and inside diameter bevel, bevel goes to top
of piston.
h. If ring has not dots, etc. and no bevel, it can go either way.
männänrenkaista että rengas jossa piste ylimmäkse ja piste kohti männän päätä. Tämä selvä.
Alempi puristus rengas, ilman pistettä, on sisäkehältään viistetty ja pyttyä vasten tuleva pinta on suora. Hastings rinkulaohje antaa ymmärtää että viiste kohti männän lakea. Paitsi sitten tuo reverse twist taper jossa näkyi olevan tuo viiste alaspäin. No ylärengas lienee oikein ja alempaakaan ei saa kuin kahteen asentoon.......oiken ja väärin.
Siis kuinka on, viiste ylös vai alaspäin.
S&S manuaalista leikaten...
a. Chrome or moly ring goes in top groove.
b. Cast iron regular or reverse torsion goes in second groove.
c. Any identifying "pip" marks, dots or oversize marks go to top of
piston.
d. One dot goes in top groove, two dots go in second groove.
e. If both have one dot or two dots, they can go in either groove.
f. If ring has dots and inside diameter bevel, dots go to top of
piston.
g. If ring has no dots and inside diameter bevel, bevel goes to top
of piston.
h. If ring has not dots, etc. and no bevel, it can go either way.