Harley-Davidson Club Finland

no niin, nyt olis kuvan kaltainen tilanne eli koneen kiinnitys korvake on lohjennut irti.
hitsattua sen varmaankin saa, mutta lämpöä joutuu antamaan ennen hitsausta ja lämpenee aika lailla hitsattaessa.
kysyisinkin nyt, että tarvitseeko/kannattaako kone purkaa osiksi ennen hitsausta vai onnistuuko se purkamatta konetta.
kysyn lähinnä siksi, että onko tuossa korvakkeen lähellä mitään stefoja tai muuta, mitkä saattaisivat vaurioitua hitsauksen/esilämmityksen aiheuttamasta lämmöstä.

JASA kirjoitti:...tarvitseeko/kannattaako kone purkaa osiksi ennen hitsausta vai onnistuuko se purkamatta konetta...

Ei tarvitse/kannata vaan pitää. Lohkot vedetään niin kuumiksi että kaikki tiivisteet on sen jälkeen kanttuvei. Puhumattakaan siitä että hitsaajan on helpompi käsitellä yhtä lohkonpuolikasta kuin koko konetta.

Ainakin täällä Helsingissä toimiva Erikoishitsaus tekee tuollaisen niin että kasvattaa lohjenneen korvakkeen tilalle uuden eikä lähde hitsaamaan irronnutta kappaletta paikalleen.

Hitsauksen jälkeen joudut luonnollisesti koneistamaan kiinnityspinnat suoriksi ja poraamaan reiän oikeaan mittaansa.

Ja sitten kun lohkot on hitsattu kasaan, kannattaa selvittää miksi ne alunperin hajosivat. Eli moottori on todennäköisesti joskus vedetty kiinni runkoon ilman että etukiinnikkeen alle on laitettu tarvittavaa määrää shimmilevyjä. Nyt jos vedät koneen takaisin kiinni samalla tavalla tulee kiinnike repeämään uudestaan jonkin ajan kuluttua.

Evo ja vanhemmat bigtwinithän tulee kiinnittää seuraavalla tavalla:

• Aseta moottori paikoilleen ja liikuttele sitä kiinnikkeissään niin että kaikki neljä kiinnityspulttia liikkuvat vapaasti rei'issään. Ottaa vähän aikaa ja hermoja mutta onnistuu kyllä.
• Kiristä kaksi takimmaista kiinnitysruuvia oikeaan momenttiin.
• Tarkista välysmitalla onko etukiinnikkeen ja koneenkannakkeen välissä rakoa. Jos on niin täytä rako vastaavan paksuisilla shimmilevyillä - Chevyn pikkulohkon startin shimmit sopivat täydellisesti tähän hommaan.
• Vasta nyt voit kiristää etupultit oikeaan momenttiin.
• Vaihteisto ja enskahan on luonnollisesti myös irti tässä vaiheessa, jos ei niin löystä vaihteiston kiinnitysruuvit.
• Kiinnitä ensiövedon sisäkoppa moottoriin ja vaihteistoon.
• Tarkista tarvitseeko vaihteiston alle laittaa shimmilevyjä.
• Kiristä vaihteisto paikoilleen.

Näin menetellen ei pitäisi minkään paikan jäädä jännitykseen ja moottorin kiinnikket ja enskakoppa kestävät ikuisesti.

Alumiinia hitsattaessa koko kappale esilämmitetään hyvin kuumaksi. Joten parempi purkaa kone suosiolla.

Tuo selvittäminen miksi hajonnut on tärkeää.

Joskus vaikka runko saattaa olla murtunut. Taikka koneen yläkiinnike ollut irti. Koneen pultti irti/katki jne.

Hemulin listasta puuttumaan jäi tuo koneen yläkiinnike runkoon.
Se laitetaan sitten viimeiseksi kiinni ja myöskin shimmataan paikoilleen niin ettei ole jännityksessä.
Eikä silleen, että vedetään kolmen millin rako väkisin kiinni pultilla...

Koneen kiinnityskohdissa ei myöskään saisi olla maalia. On parempi kun kone lepää suoraan metallikiinnikkeiden päällä rungossa.

"Tarkista välysmitalla onko etukiinnikkeen ja koneenkannakkeen välissä rakoa. Jos on niin täytä rako vastaavan paksuisilla shimmilevyillä - Chevyn pikkulohkon startin shimmit sopivat täydellisesti tähän hommaan."


Moro!
Noniin täälä metässä asustellessa tulee usein kamppailtua erilaisten osien ja tarvikkeiden hankintojen kanssa. Saakos noita shimmilevyjä jostakin hommailtua ilman että ottaa työmaalta lomaa ja ajelee ihmisten ilmoille osteleen?

j

Aiemmin mainittuja letukan shimmejä saa vaikka täältä: www.racersplace.fi - tavallisia shimmiprikkoja/sovitelaattoja saa hyvin varustetuista kiinnitystarvike- tai laakeriliikkeistä.