Harley-Davidson Club Finland

Vielä kysyisin viisaammilta, vaikka haulla etsin ja tietoa löysinkin, sen ymmärtäminen ja sulattelu on aika kakistamista. Kyse on siis Dyna -07 äänistä tai oikeammin niiden puutteesta niinkuin täällä on moneen otteeseen todettukin. Onko nyt mitään toimivaa oikotietä putkien tai vaimentimien vaihtamiseen ilman tosi kalliita säätöyksiköitä tai läppien vaijereiden huijaamisia? Mieli kun tekisi tilata uudet torvet mutta pää sekoaa lukiessa Larry/Fuelpack yms juttuja sekä miten antureita pitäisi hitsailla uusiin putkiin, tehdä valevasteita yms... siis mitään lisätehoja ei tällainen rauhallinen putputtaja ole metsästämässä vaan pikkuisen lisää ääntä? Löysin Vance&Hinesiltä "short taggered" putket jotka miellyttää silmää ja hintakin olisi sietokyvyn rajoissa. Fuelpack, jota ainakin V&H suosittelee pitäisi olla ns. Plug and Play juttu mutta onko koko homma siinä? Vai tyydynkö kiltisti nykyisiin putkiin? Mikään tonnin ratkaisu merkkiliikkeen huollossa ei nyt valitettavasti tule kysymykseen. Etukäteen kiitokset neuvoista!

Rush:n sliponit käy -07 koneisiin ilman mitään muita säätämisiä. Äänet muuttuu/paranee/ihanmitenvaan aika reilusti, määrään voi kuitenkin vaikuttaa vaimentimen koon valitsemalla. Aiheesta lisää: http://www.epiflex.com/rush_dyna.html, tuolla voi kuunnella eri vaihtoehtoja. Amerikan poikien hehkutusta noista löytyy hdforumsilta runsaasti. Ainakin Kuopiossa ja Loimaalla on laitettu noita tämän vuoden peleihin.

Itse vaihdoin talvella SE:n sliparit.(jenkeistä n. 300e kaikkineen kuluineen)
Hyvät ja lailliset soundit,ei muuta kun paikalleen ja menoksi......

Läpät saa pois käytöstä V&H:n vastuksilla. Hinta n. 50 euroa dealerillä. 5 minuutin asennus, 2 liitintä irti ja vastusplugit tilalle. Pakoputken läpästä jousi irti (sen voi jättää paikalleen, mutta siis pois sulkemasta läppää). Avarammat sliparit tilalle ja äänet on kohdillaan. Ei tarvi muuta säätöä. Ilmanputsarinkin voi sitten vaihtaa vapaammin hengittävään, esim HD:n oma racekit I tai Arlen Nessin Big Sucker.

Huomiona keskusteluun.
Niin eikös tuo uusi alkuperäinen läppäsysteemi anna paremman alaväännön sekä jouhkeamman kulun pakokaasuille kun enemmän kierroksia?
Näin olen käsittänyt. Korjatkaas jos olen väärässä.

No, äänet on tietenkin pienemmät tyhjäkäynnillä...

smuige kirjoitti:Huomiona keskusteluun.
Niin eikös tuo uusi alkuperäinen läppäsysteemi anna paremman alaväännön sekä jouhkeamman kulun pakokaasuille kun enemmän kierroksia? Näin olen käsittänyt. Korjatkaas jos olen väärässä.
No, äänet on tietenkin pienemmät tyhjäkäynnillä...

Kyllä mä luulen, että se on pelkästään E4-hyväksyntää varten tehty äänenvaimennus. Kyseistä läppäähän ei jenkkimalleissa edes ole. Ei edes sitä ilman putsarin läppää. Ilmanputsarin läppäkin on vain äänen takia. Eli aika rajoilla on ollut tyypitys, jotta edes vähän pöhinää on saatu euro-pönttöihin. Alkuperäisissä vaimentajissa on lisäksi läpän takana oleva pönttö isommalla ulostuloputkella ja siinä on enemmän reikiä sisälläkin. Sekin kertoo jotain ohiajomelumittauksista...

Viisaammista ei tierä, mutta jos apukoulupapereiilla niin...
Pakoläppä 07 europemalleissa tai ainakin RK:ssa menee muistaakseni kiinni välillä 1600-3000 kierrosta, ja kiinni ollessaan ainakin teoriassa parantaa alavääntöä. Tosin asiaa ei ole mitattu vielä, kone sisäänajossa ja reissussa 07-Superissa.
Kun valmista härpäkettä läpänohjaukseen ei Fin-markkiinoille näyttänyt keväällä tulevan niin se piti tehrä itte. Läpän askelmoottorin päähän laitoin kahvaan katkaisija, jolla läpän saa auki/sulki, jolloin otetaan koneesta väätöä silloin kun ei tarvii ääniä.
RK:ssahan on 2 putkea yhdysputkella ja kun oikean pöntön edessä oleva läppä on kiinni kaikki pako kulkee vasemman pöntön kautta joka on alunperinkin paljon ahtaampi kuin oikea pönttö.

Sinne ohjainmoottorille tulevan liittimen toiseen päähän on laitettava vastus, jotta ei enginevalot pala ja virheloki herjaa. Joten käetön voi ostaa sitä 50? huimaa elekrtonista lisälaitetta zodiakilta, mutta sen saa tehtyä myös itse muistaakseni 5,6 kilohmin vastuksella. Liitimiä saa YE:stä ja kaikki maksaa noin 5-10? jos on jo kolvi ja tinaa.
Liittimessä on 5 pinniä joista 4 on käytöös. Kirjoottelen kyllä kytkennän tänne jos joku sitä kaipaa.

Hommaa on nyt testattu 7500 km ja se toimii ainakin vielä... mutta omalla vastuulla...

Bigfoot kirjoitti:Sinne ohjainmoottorille tulevan liittimen toiseen päähän on laitettava vastus, jotta ei enginevalot pala ja virheloki herjaa. Joten käetön voi ostaa sitä 50? huimaa elekrtonista lisälaitetta zodiakilta, mutta sen saa tehtyä myös itse muistaakseni 5,6 kilohmin vastuksella.

V&H:n liittimissä 4,7 k ohmia.

Bigfoot kytkentä vinkit tulemaan.

Ei siitä ainakaan haittaa ole. Tuntuu taas toi valmiiden plugien hinnoittelu aikas hirveältä, 15-19 usd -> 50?.

Ainakaan imupuolen läppäjutun vastuksen ohmit ja watit ei oo kovin nuukia, eli ei taida olla pakopuolen ohmeillakaan nuukaa jos kerran 4,7-5,6 pelaa.

Kiitos bigfoot jo etukäteen.

En jaksanu piirtää joten sanalla sitte...niin ja korjauksena edelliseen...

Tarkastin skeman oiken muistiinpanoosta ja olin dementialääkkeeni hukanneena ukkomaistissa sittenkin mitannu myös n 4,6 kilo-oomin vastuksen pakoadapterille siihen läppämoottorille tulevaan liittimeen.
Lähin stanu vastus on juuri tuo Walden mainitsema 4,7kO.

Se vastus tulee sitten 3 ja 4 pinnien väliin niin ei syty enginevalo. Numerot löytyy liittimestä ja varmuuden häiritsemiseksi ne vastaa ko liittimen V/O ja V/BE värisiä johtoja. Yleiselektroniikan (YE) valikoimassta löytyy juuri samaa 5-napaasta liitintä joita siis tarvitaan uros/naaras-pari tässä läppänappiratkaisussa.

Läppämoottoriin syötetään 1 pinniin +12V; 2. pinni on maa; 3. on juuri se moottorin ohjauspinni joka antaa n +5V kytkemättömänä ja kytkettäessä maihin putoaa n +0,5V, jolloin myös pakoläppä sulkeutuu. Läppämoottorin 4. ja 5. pinni jäävät osattomaksi johdoista.

Releellä härpäkkeen saa kytkettyä tyylikkäästi painonapilla, mutta toiminnee hienosti myös tavallisella lukkiutuvalla katkaisijalla.

Homma on tehty 07 RoadKingille ja skema on siten touringmallista, mutta ihmettelen jos muissa 07 skemoissa (paitti V-rodeissa) olis värit jotenkin muuten.

Kytkennän oon selvittäny tutkimalla ko läppämoottorin sisuskaluja ja toimintaa, sekä päättelemällä ko pyörän sähköskemasta ja sähkömanuaalista. Näin siksi että tehdas ei ymmärrettävästi melurajootuksia kannusta rikkomaan eikä anna tietoa asiasta ulos. Netistäkään ei ole liioin löytynnä apuja kun tää on kait puhtaasti EU keksintöjä nää mekkalarajat... joten sitteen tehrään omalla vastuulla, mulla toimii, mutta ei tuu takuuta.

Varootus:
Se läppämoottori menee mekaanisesti sitten melko helposti vaihtoon jos vetelee siitä läppänarusta miten sattuu, joten malttia modauksiin jos on tarvetta joskus sitä mottorivaijeeria siitä läpästä erottaa. Tosin täässä ratkaasussa ko moottoriin eikä liioon läpppään mekaanisesti tarvii liittimien irrotusta ja uusien kytkemistä enempää kajota. Niin ja sen saa tarvittaes helposti liiteettyä takasin tehtaan kuosiin vaikkapa katastuksiin.

Ootte te aika insinöörejä!

Vaihdat alkuperäisten äänenvaimentimien tilalle sliparit (siis se pullea osa pois ja tilalle Screamin Eagle II tai vast. putket), menee 8 minuuttia. Noita löytynee tältäkin palstalta käytettynä alle kahden sadan. Mitään muutoksia ei tarvita ja äänet ovat huomattavasti enemmän HD.

Jos kosket ilmanputsariin, pitää jo ruisku säätää uudelleen. Uudessa SERT:ssa (ohjelmisto Screaming Eagle Race Tuner) on noiden läppien disablointi vakiona, jolloin myös koko putkisto on vaihdettavissa ilman, että on koko varoitusvalorivistö punaisena. Heti sen jälkeen meneekin tieteen puolelle, kun rupeat ohjelmoimaan ruiskua, jollei valmiina CD:lla tulevat ohjelmoinnit riitä. DYNO:ssa asiantuntijat hoitavat tuon myös 2-6 tunnin tarkkaakin tarkemmalla arviolla

Hommaa on nyt testattu 7500 km ja se toimii ainakin vielä... mutta omalla vastuulla... [/quote]

Toi on varmaan hyvä muistaa, kun itse menee putkia vaihtamaan takuu mopoihin: omalla vastuulla... vai olenko väärässä? Pysyykö takuu, jos vaihdat itse esim. sliparin tai koko putkiston, ja kävisi paska tuuri--> kone laihalla ja kaput. Vai onko edes mahdollista -07 ruisku koneissa? Vai säätääkö itse itseään sopiville seoksille?

" Pysyykö takuu, jos vaihdat itse esim. sliparin tai koko putkiston, ja kävisi paska tuuri--> kone laihalla ja kaput. Vai onko edes mahdollista -07 ruisku koneissa? Vai säätääkö itse itseään sopiville seoksille? "

Tuohon on helppo vastata, että takuu ei pysy voimassa mikäli rikot tekemilläsi muutoksilla moottorin. Kyselin asiasta ihan maahantuojalta ja sain seuraavan vastauksen.

"Mikäli pyörään vaihdetaan vapaammin virtaavat äänenvaimentajat tulee myös ruiskuohjelma muuttaa. Äänenvaimentajien vaihto laihentaa polttoaineseosta, joka voi johtaa esimerkiksi venttiilien vaurioitumiseen.
Mikäli takuuaikana pyörään tulee vika, joka johtuu jälkeenpäin vaihdetuista osista niin nämä viat eivät kuulu takuun piiriin. Muuten takuu säilyy normaalisti pyörässä. "

Tosin itse ihmettelen tuota äänevaimentimen vaihdon merkitystä, sillä ECU -säätää polttoaineseosta eikä äänenvaimentimet. Vastaavasti eräs HD kauppias oli myös sitä mieltä että slip on vaimentimien vaihto ei vaadi ruiskutusohjelman muutosta.

Tuo HD:n O2 anturi ei ole ns. laajakaistaversiota, mistä johtuen kone ei säädä koko aikaa itse itseään. Tätä varten tarvitaan noita ruiskutusohjelman karttoja, joita voidaan tarvittaessa modifioida esim. Race Tuner:lla.

Noita laajakaista antureita on mahdollista saada esim. Terry Component:lta, jolla on sellainen tuote kuin Terminal Velocity II, mukana tulee myös uusi ohjainboxi. Tuon pitäisi pystyä säätämään seoksen kohdalleen aina ja iänkaikkisesti ...ainakin valmistajan mukaan.

Tämä on mielenkiintoinen aihe koska sormet syyhyäisi kovasti päästä vaihtamaan ainakin äänenvaimentimet. Tiedä sitten pitäisikö odottaa takuuajan loppun asti ennen kuin alkaa urheilemaan.

.. tai ainakin siihen asti että tuo pyörän ensimmäinen määräaikaishuolto on tehty.

Muuten tuohon ruiskun toimintaan liittyen on hyvä artikkeli osoitteessa:

http://www.nightrider.com/biketech/moto ... basics.htm

Pellepelitön...kaikkee pitää testata. Toi eo artikkelilinki kannattaa muuten todella lukasta, hyvä teksti.

RK on ajettuna nyt reilut 7500km km Bigborekitillä nokat vaihrettuna (BB II) ja VinssiHinen Ovaaliputkilla. SE:n putsari tietenski pitää olla.

BB II:n ei oo tyyppihyväksytty kotimaas, joten siihen ei saa virallista lastumuutosta, ei ainakaan tänä keväänä, joten sepuoli on hoirettava jotenkin muuten.

Terryn setti on hyvä, mutta kun haluu säätää itte niin mopos on ny laihuurenvälttämisex Powercommanderi ja perussäätönä taulussa +20% kakkua koko alueella pohjina. PC:ssa ko lamdat kytketään plugeilla pois käytöstä.

Ne muuten toimettomat orkkislamdat on tosiaan kaposet, eli antaa max 1V. Lamdoille rakentelin kiinteet ledinäytöt mittaripaneliin. Ny näkee myös ajos jottei mee laihax.

PCIII USB:ssä on lisäx LCD kosketusnäyttöhärpäke, joka näyttää tarkasti myös ajossa mitä koneeseen syötetään ja millä kaasulla. Samalla sillä PCTV:llä saa taulut muistiin ja taulua vaihrettua napista vaikka lennosta. Ittellä on käytöös taulut eko ja race joittenka nimet pitäis kertoo jotta mihin.
http://www.powercommander.com/powercomm ... r_LCD.aspx

Ruiskuis on muuten jonkimmoinen nakuestovarmistus, jonka tarkootus on suojata konetta... itellä ei oo kokemusta toimiiko, kaverilla on ja meno kuulemma hyytyy 40km/h, mutta kulku palautuu kun ootellaan koneen jäähtymistä. Mutta kannattaa muistaa että huonolla tuurilla männän saa puhki todella nopeesti jos sopat menee sekasin.

Takuu ei tietenkään korvaa jos ruuvaat tietämättä mitä teet, mutta normaali maalaisjärki on käytössä myös diilereillä.
Takuun takia mm BB:n asennus on teetettävä virallises pajas, mutta muuten omien viritysten osaltakin syy ja seuraus periaateen mukainen takuu säilyy.

[EvilKaiser]" Tuo HD:n O2 anturi ei ole ns. laajakaistaversiota, mistä johtuen kone ei säädä koko aikaa itse itseään. Tätä varten tarvitaan noita ruiskutusohjelman karttoja, joita voidaan tarvittaessa modifioida esim. Race Tuner:lla.

Noita laajakaista antureita on mahdollista saada esim. Terry Component:lta, jolla on sellainen tuote kuin Terminal Velocity II, mukana tulee myös uusi ohjainboxi. Tuon pitäisi pystyä säätämään seoksen kohdalleen aina ja iänkaikkisesti ...ainakin valmistajan mukaan."

Mielenkiintoinen aihe, on. Voi olla että hölmö kysymys - mutta miten Keisarin mainitsema Terryn boksi pystyy käyttämään orggis O2-antureita, jos ne eivät ole ns. 'laajakaistaversiota'? Ulkomaan kirjoituksethan väittää, että 06 Dynaan ja kaikkiin 07:hin käyvä FM220Q-malli käyttää nimenomaan niitä:

# This part fits models listed that are Delphi equipped ECU (utilizes factory O2 sensor)
# Closed-loop system programs the fuel injection system while you ride
# Uses factory OEM sensors and attaches directly to factory ECU ..

Yritän vain tässä täysin teknisesti tietämättömänä hahmottaa itselleni perusasiat takuuajan jälkeisten ratkaisujen perustaksi. Olisihan se mukavaa, jos palikka toimisi näinkin vaivattomasti ilman karttoja ja mittavia dynosessioita. Hemulilla taisi aikaisemmin olla juttua VRODissa hyvin toimivaan Teryyn liittyen?

Kiitos etukäteen mahdollisista kokemuksista/mielipiteistä. Hämmennyksestä huolimatta palaset loksahtaa paikalleen hiljaa mutta varmasti.